阿拉山口构建丝绸之路经济带国际物流节点城市研究

运用物流节点理论分析了阿拉山口市建设丝绸之路经济带国际物流节点城市的可行性,并就阿拉山口在建成丝绸之路经济带国际物流节点城市中的制约因素做了阐述,从区域发展的战略角度出发,提出将阿拉山口经济区设定为丝绸之路经济带建设的先导示范区,将阿拉山口市规划培育成为中亚区域性国际物流节点城市的对策。     

“丝绸之路经济带”背景下新疆跨境电商物流发展研究

"一带一路"战略背景下,为实现跨境电子商务的快速发展,解决与之相辅相成的跨境电商物流发展不协调问题是当务之急。新疆作为丝绸之路经济带的核心区的定位,存在物流运送时间过长且运费较高、通关效率较低、物流信息化滞后等问题。本文综合分析了新疆跨境电商现有的成绩与问题,为今后进一步研究新疆跨境电商物流的发展提供了理论参考。     

提升全程物流服务水平助力丝绸之路经济带建设

丝绸之路经济带,作为未来中国经济增长的重要驱动力之一,将对物流供应链和价值链产生巨大的影响,并为参与其中的企业合作带来更广阔的发展契机。     

“丝绸之路经济带”背后的物流战略价值

“丝绸之路经济带”并不是一个简单的区域性经济新概念。要挖掘它深厚的经济潜能,必先了解它背后复杂的政治格局。物流运输业有望从“经济带”概念中迎来新的发展机遇,但也要深刻领悟其背后的战略意义。     

丝绸之路经济带经济发展因果链分析

本文采用LYQ模型分析中国丝绸之路经济带上交通基础设施投入与地区经济产出之间的动态关系,基于经济一体化推进经济增长过程构造逻辑因果链：交通基础设施（先行投入,道路联通因素）—运输（货物往来,物流运通因素）—贸易（经济往来,贸易畅通因素）—经济增长（发展目标,经济一体化）。实证分析得出结论,2003—2013年道路联通因素是推动经济带经济发展的主要因素,贸易畅通因素发挥了重要作用、并且表现为未来驱动经济带经济发展的关键因素,物流运通因素对经济带经济发展贡献为负,物流业结构调整必要且可行。     

共建丝绸之路经济带 共享繁荣发展新机遇

千百年来,丝绸之路承载的和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢精神薪火相传。当前,丝绸之路沿线国家大多处于转型发展的关键阶段,中国的改革发展也进入了关键时期,所面临的机遇前所未有,面临的挑战前所未有。以更宽的胸襟、更广的视野拓展区域合作已成为各方共识。     

供应链大系统的协调发展模型探讨

采用大系统理论,根据供应链大系统相关因素的协调关系,探讨了供应链大系统协调发展的控制途径,建立了一系列相应的数学模型,可对供应链大系统的现在及未来进行定量分析、预测与控制,促进供应链大系统的协调和可持续发展。     

陕西参与丝绸之路经济带的比较优势产业分析

通过对陕西的优势产业与丝绸之路经济带上国内省市的优势产业比较分析,得出陕西参与丝绸之路经济带的比较优势产业,并论述了这些比较优势产业所面对的问题及原因,提出进一步发展比较优势产业的对策。     

丝绸之路经济带区域创新效率评价

本文运用超效率DEA方法测算丝绸之路经济带9省市2007—2012年的区域创新效率,并利用Malmquist指数法对区域创新效率进行动态对比。结果表明：各地区创新效率差距较大,四川、重庆、陕西和甘肃在创新效率方面处于领先地位,青海和宁夏的创新效率主要受制于创新规模,广西、云南和新疆在创新资源投入方面存在较大冗余;Malmquist指数表明经济带整体生产率略有下降,综合技术效率和规模效率的下降是制约全要素生产率提升的瓶颈因素。     

多方努力共建丝绸之路经济带

习近平总书记9月7日在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学发表演讲,倡导创新国家之间合作模式,采取政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通方式,共同建设“丝绸之路经济带”。习近平总书记的倡议,引起各国的强烈反响,也得到国际社会的普遍好评。《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》明确指出,“推进丝绸之路经济带、海上丝绸之路建设,形成全方位开放新格局”,进一步明确了丝绸之路经济带建设将成为未来对外开放的重点内容之一。积极建设丝绸之路经济带,不仪有利_『中国与中亚、西亚甚至欧洲国家之间的往来,也会极大地带动和促进我国的西部大开发。     

“一带一路”沿线物流枢纽网络体系建设研究

党的十九大针对我国产业全球化战略发展提出了明确要求,要求我国产业在迈向全球价值链中高端发展进程中,应该重点加强沿线地区国家之间的国际产能合作力度,确保产业高质量发展目标以及全球价值链体系得以构建形成。为确保这一发展目标得以顺利实现,论文主要立足于“一带一路”倡议思想,重点针对产业物流枢纽网络化布局以及规模发展问题进行统筹规划与合理分析,并针对“一带一路”倡议思想下沿线物流枢纽网络体系建设问题进行总结归纳,以供参考。     

“一带一路”沿线物流网络融合研究

采集了“一带一路”沿线物流网络的数据信息,测算出了“度、聚类系数、介数”等统计特征参数;通过社会经济要素分析确定了枢纽国家,通过网络特征参数对“一带一路”沿线城市进行初次遴选,通过二次遴选确定了“一带一路”沿线物流网络的枢纽城市,最终通过强化枢纽城市之间、枢纽城市与节点城市之间运输通道的设计,实现了“一带一路”沿线物流网络的融合。     

“一带一路”倡议下物流应用型人才培养研究

我国主要的物流战略是目前的“一带一路”倡议,在这个战略下,国家对物流人才的培养有着更高程度上的要求。与此同时,随着经济时代及全社会的新发展、新变化,人们生活水平不断提高,对物质生活也有更高的需求。信息技术与电子智能的普及,让人们的消费方式有了新的发展,物流人员的培养也是迫在眉睫。“一带一路”倡议的提出带动了国际经济向纵深发展,推动我国更加主动地面向世界进行物资上的积极交流。     

“一带一路”沿线地区航空物流与经济协调发展研究

以“一带一路”沿线六大地区38个国家为研究对象,选取2013-2018年的航空物流与经济数据指标,研究了两个系统的耦合协调度与时空分异特性。从耦合协调指数看,38个国家的航空物流与经济趋于协调发展,整体耦合协调度存在东高西低、北高南低的地区分异特点;从空间变化看,38个国家存在空间自相关关联,且各国家空间正相关效应显著,其中,哈萨克斯坦和捷克的航空物流发展水平急需提升。针对这一结果以及未来“一带一路”倡议的发展趋势,提出了“一核心、两助力、三完善”的发展建议。     

非常态下敏捷物流体系的协同机制构建研究

非常态下,敏捷物流日益引起重视,但是在敏捷物流体系中引入协同要素分析的研究仍是少数。基于多元主体与客体,构建由政府应急管理部门、物流流通企业、交通运输部门、物流接收终端多元主体及资金流、信息流、物流多元客体组成的协同机制,借助Vensim平台对机制进行系统动力学仿真。通过仿真结果得出物流流通主体对整个协同运行起主要影响作用,且物资入库率、配送车辆投入量是重要影响因素,同时,政府扶持力度的大小会直接影响应急人才及物资的投入费用。该机制能够提升非常态下敏捷物流体系的协同能力,对非常态下敏捷物流体系优化有决策支持和指导意义。     

多式联运型物流企业并购网络协同体系创新研究

基于多式联运型物流企业的特征,阐述了多式联运型物流企业并购后网络协同定义,并且从协同目的与原则、协同内容和协同机制三个层面创新性的提出多式联运型物流企业并购网络协同体系的架构。这个体系架构,预期为我国多式联运型企业向综合物流企业发展提供参考的理论依据。     

马鞍山制造业与物流业联动发展研究

分析了马鞍山制造业的特点、马鞍山制造业与物流业联动发展存在的问题：在此基础上提出了促进马鞍山市制造业与物流业联动发展的对策。     

丝绸之路河西走廊物流业效率演化分析

构建了分析河西走廊物流业效率演化的指标体系,基于2009-2017年河西走廊物流业统计数据,运用DEA-Malmquist指数法测算了各市物流业效率和技术进步率,采用Tobit回归模型分析了该地区物流业效率的影响因素,并从省内、省域间、各经济区域间三个方面进行了对比分析。实证分析表明,相较于全国各省市地区,河西走廊物流业整体水平较低,物流业效率和技术进步率的强正相关性普遍存在,其物流业发展对政策偏向具有较强的依赖性;同时,技术进步率低下和基础设施匮乏也是制约物流业发展的重要因素。基于此,从政策照顾与资金投入、科技进步与管理水平和市场运营与体系建设三个方面,为河西走廊物流业发展提出了建议与改善措施。     

浅析“一带一路”倡议对中国经济发展的影响

“一带一路”倡议是中国进一步发展经济、实现经济结构转型的重要手段之一。论文以“一带一路”倡议为基础,讨论其对中国经济的影响,并在此基础上提出一些对策。