一家“精打细算”车企的8年扭亏路

<正>面对跨界造车的考验,零跑汽车交出了一份怎样的成绩单?一位创始人会怎么“精打细算”?零跑汽车创始人、董事长朱江明的一双皮鞋,已经在公开场合穿了8年。他自认为这跟他对于资本使用的态度是一致的。“我们每一分钱都掰成两分花,才有可能让零跑走到今天。”朱江明是安防巨头大华股份主要创始人之一。8年前,48岁的朱江明带着大华汽车电子部门的20多人成立了零跑汽车。2022年9月,零跑汽车在港股IPO,发行价48港元,市值约548亿港元,成为继“蔚小理”后,第四家登陆港交所的造车新势力。     

互联网+汽车成为2015年热点

<正>互联网汽车造车早已不是什么新鲜事,一夜之间似乎所有大型互联网公司都在造车,2015年,互联网+汽车,成为大众关注的焦点。自2014年工信部等有关部门表示,对互联网企业放开新能源车准入以来,互联网大腕们纷纷进入造车领域。一时间,互联网造车呈现出一派"群雄逐鹿"的景象。今年1月20日,乐视宣布要造智能化、互联网化、纯电动化的"超级汽车"。同时,乐视发布了首个与造车计划相关的产品——智能汽车UI系统Le UIAuto版。2月2日,新晋首富、汉能集团董事局主席李河君     

焦点人物

黄宏生提前出狱收到业绩大礼;朱共山导演“左手挪右手”收购大戏;严介和要为中小民企开“药方”;仰融华晨汽车创始人欲圆造车梦.     

百度、苹果“跨界”造车背后

当特斯拉市值冲破8000亿美元,创始人马斯克一度跃升至世界新任首富之时,智能汽车再度成为市场关注的焦点。就在1月11日,中国的互联网巨头百度宣布,组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。与此同时,另一家科技巨头苹果造车的传闻也频频传出新的进展,据媒体报道,1月8曰,韩国现代汽车发表声明称,苹果与现代汽车就...     

拷问“造车运动”

近几年来,随着国内汽车市场的持续升温,我国汽车工业正处于一个前所未有的高速发展时期。在汽车、尤其是轿车产品较高利润的诱惑下,兴起了一场由地方政府主导、金融机构介入、企业积极参与的“造车运动”。根据世界汽车产业竞争格局和我国汽车产业与国际水平的差距,分析这场“造车运动”对我国汽车市场的影响,有助于我们以科学的态度发展我国的汽车产业。     

李书福——无惧失败的“汽车狂人”

入围理由：人称“造车疯子”、中国民企造车第一人。他曾被很多人称为“汽车界泛出的一条鲶鱼”、2009年，收购沃尔沃案的每一步进展都成为国内关注的焦点：吉利的标的是沃尔沃轿车公司100％股权，更为关键的是，吉利将通过沃尔沃拥有关键的技术和知识产权的所有权。吉利如果能够收购成功，从国家改革开放战略、自主发展战略的高度看，     

又见他

很巧，一月下旬，在一个礼拜以内，我先后采访了在八年前也是一前一后采访的同两位造车家：仰融和李书福。 众所周知，他们当年各自创建的华晨汽车和吉利汽车在这八年里发生了天翻地覆的变化。仰融出走，华晨不振，眼下吉利欲购沃尔沃，仰融则要从头打造“正道”汽车。     

从数据管理的灵活创新解读“五菱特色”

“企业核心竞争力是企业获取持续竞争优势的来源和基础”[1]。随着上汽通用五菱汽车股份有限公司的成功合资模式越来越被业界所关注，一些学者、企业开始专门探讨上汽通用五菱汽车股份有限公司的核心竞争力，甚至一些合资企业刻意去拷贝上汽通用五菱汽车股份有限公司的成功模式。但对这个合资企业的核心竞争力总是认识不够，或就算认识到但也无法复制。因为上汽通用五菱汽车股份有限公司的核心竞争力不仅仅源自于合资后的“拿来主义”，而是源自于已被深深打上了“五菱特色”烙印的企业自身造车理念和造车文化。文章从数据管理角度来解读“五菱特色”的演绎形式。     

联想创投:一支“不正经”CVC基金养成记

入职的最后一刻,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌试图请来的“救火队长”还是反悔了。2019年下半年,蔚来遭遇危机,股价跌入谷底。在当时的背景下,“拒绝”是情理之中的选择。但如果这位准CFO当时接受了这份邀约,如今手里的股票能换来15亿美元。这只是蔚来魔幻切片之一。成立之初,造车新势力被戏称为PPT造车。一路走来,巨大的研发投入时常把蔚来的财报烧出窟窿,漏掉上百亿资金。     

民企造车，进出皆英雄

4月1日,笔者应邀参加首届“中国汽车造型设计精英大赛”新闻发布会。这次大赛由中国汽车工程学会主办,但发布会上最抢眼的却是本次大赛的协办单位浙江吉奥汽车有限公司,因为这家公司的董事长缪雪中在会上谈到了一个热门话题。他的话题缘于这些天来上百家媒体刊登的同一则新闻：“民企造车的大旗还能扛多久?”媒体报道的依据是,奥克斯、波导等民营企业已经宣布退出汽车业,以此推断民营资本已经从汽车产业全线撤退。有媒体于是下了结论,称中国的民企造车已经“全军覆没”。对     

中国“大象”的造车运动——聚焦中国汽车产业

在地球之上的中国，有一群造车的“大象”，以踏实和坚韧向全球市场冲击。勇往无前是中国造车人的执著，“大象”的驱动力和牵引力，更是驱动整个汽车产业前行的动力。大象起舞，就是振兴民族工业的梦想，更是中国汽车造车人翘首的自信。     

百名“造车人”圆了购车梦

在欢庆一汽建厂50周年的日子里,喜事多多的一汽人终于实现了几代造车人为之拼搏了整整50年的梦想——让造车人有其车。车城一号门广场100台披红戴花、整齐排列的红旗、捷达、宝来、雅酷、幸福使者等一汽生产的崭新轿车,把祖国“第一汽车”城装扮得更加壮丽多姿。“一汽轿车进入员工家庭首发式”在这里举行。     

比亚迪:“袋鼠”的制胜秘笈

<正>关于汽车领域的自主创新,我们听到过很多悲观言论,也听到过很多壮志豪情,更可贵的是我们看到了很多脚踏实地的耕耘者,比如奇瑞,比如哈飞,比如比亚迪。外行造车,失败的不少,而比亚迪,现在是个成功者,而且势头很好。似乎很难说清比亚迪最成功的创新是什么,是技术、管理还是营销?“比亚迪的模式可能不是很完善,但是我们用了一种叫做比亚迪的模式”。比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰的这句话说得很贴切。他们把成功的经验总结为“袋鼠模式”。     

亨利·福特 汽车帝王的荣耀与是非

<正>当他未到人世时,这个世界还是马车时代;当他离开人间时,这个世界已经成了汽车的世界。提起汽车,就必须提起一个人——亨利·福特,他是第一个将小汽车正式命名为“轿车”的人,也是世界著名品牌“福特”汽车的创始人。从一个一文不名     

李彦宏的车开进了元宇宙

<正>一款充满未来感的概念车.是否会有美好的未来?百度宣布造车15个月后,产品终于亮相——以一个虚拟人在元宇宙中驾驶着一辆概念车的形式。这让外界感觉,李彦宏的造车梦,看起来还有些遥远。6月8日,在百度元宇宙产品“希壤”中,集度汽车CEO夏一平以虚拟造型出现在舞台上,介绍集度首款汽车机器人概念车ROBO-01。虽然是概念车,但也有了“车主”。百度的AI数字人“希加加”成为首位车主,驾驶这款概念车出场。     

王传福赌车

2003年，以“机会主义”著称的“电池大王”比亚迪，通过收购西安秦川汽车77％的股份进入中国汽车业。王传福的此举遭到境外基金的一致反对，在香港上市的比亚迪股票一度大跌，由17港币跌至11港币。但王传福造车的决心丝毫未减，一边追加投资，增持秦川汽车的股份至95％，一边将秦川汽车更名为比亚迪汽车，并成立比亚迪汽车销售公司，组建汽车研发队伍。比亚迪股票大跌之后疯狂反弹，一度走高至23港币，社会上关于比亚迪造车的舆论逐渐归于平静。     

越南首富造车走上许家印的老路

<正>新造车你争我抢的战场,早已成为枯骨成堆的坟场上市仅一周,越南汽车制造商VinFast的市值就超过了比亚迪,跳到同行业第三的位置,再一周后市值蹿升到后者的两倍;如今(9月1日美股盘后)又掉落到了比亚迪市值的一半,但依然远高于中国造车新势力“三强”。即便对于见惯了大风大浪的华尔街来说,这家名不见经传的越南车企在资本市场闹出来的动静也足以令人瞠目——现有的技术能力和现实的市场交付都不足以解释这一切,助推其股价一路狂飙的:一方面透支于对越南这一后发汽车市场的未来想象;另一方面则源于它的“豪门”背景——尽管成立只有6年,但它背后是越南第一大私人企业Vingroup (温纳集团),创始人是越南首富潘日旺(Pham Nhat Vuong,又译范日旺)。     

奇瑞需要正确评价

有人称它是“盗亦有道”的盗跖,自强而且有思想;有人笑它是坐怀不乱的柳下惠,在这一场“模仿秀”中坚持了自己的风格。韩国公司曾指责它的造车是种抄袭行为,成不了大气候;美国公司却坦言它会是“美国市场上的第二个丰田”,潜力无穷……它携手梦幻汽车—一家美国汽车分销商—进军美国市场时,美国媒体对其冷嘲热讽;今年5月份,它在美国市场上遭到了狙击,国内媒体也大呼“前景很不乐观”。这就是奇瑞,曾被通用汽车踢出上汽合资体系的奇瑞;蜗居安徽芜湖,依靠数名从一汽跳槽而来的工程师积聚起自主研发力量的奇瑞;扛起2003年国产汽车大旗却接连背…     

郑杰 战果可期

在2018年的第一天,郑杰发表了一篇总裁致辞。“在2017年,我们能明显感受到整个中国汽车行业的变化在加速。”郑杰在致辞中表示。郑杰是菲克集团中国区首席运营官、广汽菲克汽车销售有限公司总裁。在她看来,这种变化主要体现在三方面：数据上,市场增速明显放缓,为干禧年来最低;结构上,汽车消费全面升级,新能源汽车快速升温;模式上,新势力造车、新零售卖车等风起云涌。不过她最为关注的是SUV份额的持续大幅提升。     

地平线汽车：实践开源造车梦想

“开源造车”是一场汽车界的革命，也许未来未来汽车的定制化、智能化的希望就在这群梦想者的身上。“地平线汽车的定位是什么？”“如果用一部手机来定位地平线汽车的话，我想应该是锤子吧，我们想要做的是一辆有情怀的汽车，它大概是一种小众却精致的汽车。”地平线汽车CEO祝军告诉《东方企业家》。