为中国航空工业扩展市场容量

中近期(15年)内对中国航空工业发展有现实牵动作用的是支线航空和通用航空，培育了这两个市场也就是培育了中国的航空工业，所以下述政策建议，都是围绕这两个市场的扩容而提出的。     

我国航空枢纽建设存在的问题与政策建议

我国航空枢纽建设存在三方面的问题：一是枢纽建设主体错位；二是过分强调甚至夸大枢纽建设的作用，对其风险和不足重视不够；三是缺乏市场化运作，过于依赖政策支持。针对以上问题提出以下对策建议：第一，航空枢纽建设各方要明确各自的定位、理顺关系；第二，航空枢纽建设要统筹规划、稳步实施；第三，政府主管部门要加强在航空枢纽建设中的组织、协调作用；第四，将航空枢纽建设与积极开发我国的航权资源相结合；第五，航空枢纽建设要以“城市对”航线作必要补充；第六，发展支线运输，为航空枢纽建设提供支撑。     

重庆:打造世界级通用航空全产业链

中国最年轻的直辖市重庆,已被列入全国第一批通用航空发展重点任务2个试点省市、首批26个通用航空产业示范区之一。在这些利好政策面前,重庆将加快通用航空全产业链发展、深化低空空域管理改革、培育市场需求。     

战略性R＆D补贴政策在中国航空制造业中的应用——浅议对天津航空制造业的影响

航空制造业以其独特的经济与军事双重属性，在国家经济政治生活中占有重要的战略性地位。我国航空制造业由于起步晚。在国际竞争中并没有显著的比较优势，整机制造以及飞机零部件供给基本由国外厂商垄断。天津以空客天津总装线二期合作协议签署为契机．着力打造中国北方航空城、北方航空货运中心、亚洲客机制造中心以及亚洲最大的飞机零部件供应商。本文基于布拉德与斯宾塞等人提出的战略性贸易政策理论。引入了产品差异化．通过构建双寡头博弈模型考察政府R＆D补贴对我国航空制造业的作用并提出相应政策以及天津航空制造业发展的影响。     

流行市场

“十二五”我国航空租赁市场将达600亿美元 “航空租赁是民航业发展的重要支撑。预计‘十二五’期间，我国航空租赁市场规模将达到600亿美元左右，年均新增航空租赁市场价值将在100亿美元以上。”中国民航局政策法规司政策处处长陈卫8月31日在上海召开的“2011中国航空租赁及金融服务高峰论坛”上表示。     

从长三角地区经济发展看上海远期航空枢纽战略布局

对国民经济而言，机场随着地方经济均匀分布最为理想，如此在相同产出的情况下费用最低。随着上海GDP结构逐步高端化，与高端GDP相联系的航空客运市场将获得长时期的高速发展，远期的上海客运市场需求将大于现有规划能力。而伴随着制造业的天然低成本追逐特点，与航空货运相对应的GDP将在经历一段较长时间的蓬勃发展后逐步从上海西移，尤其是浦东机场本身地理位置远离货源市场，而上海的商务成本节节上升将加速这种转移运动，在周边机场航线资源日渐完善的情况下，十年以后的上海机场货运市场可能面临激烈的竞争。本文通过回顾与反思上海航空枢纽战略，提出上海未来三个机场的布局构想，并进一步完善虹桥和浦东两机场的中远期功能定位，同时提出通过地方政府间合作机制解决上海和苏南地区第三机场的规划选址问题，使上海机场能更好的融合并服务于长三角地区。     

李佐军：实施创新驱动战略形成新的增长动力源泉

国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长李佐军近期撰文指出，中国经济当前面临两个紧迫任务：一是控制和降低风险，二是培育新增长点。前者主要靠改革和政策设计，后者主要靠创新。     

中外民营航空比较研究

低成本经营、全球性联盟、合并与重组是新世纪国际民航业的三大主潮流.春秋航空与亚洲航空定位于低成本航空,考量其不同的市场条件,推出无虚饰服务.春秋得益于广大的国内市场,受制于国家民航管制,以春秋国旅的市场辐射为依托,拥有良好的航线布局,在国内商务旅客市场取得了一席之地;亚航重视组织文化构建和公共关系,提倡服务的个性化,取得了机队规模等系统运作的低成本.春秋与亚航的案例,为亚洲低成本航空、为中国民营航空的发展提供了经验.     

我国发展航空租赁业的政策建议

一、国内外航空租赁业发展分析1.国外航空租赁业回顾(1)美国航空租赁业发展概况美国是当今世界最大的航空租赁市场,航空租赁各个环节市场参与实力均衡且强大。美国拥有诸如波音公司、洛克希德马丁公司、通用电气公司和普惠公司等全球顶级航空制造商,还拥有全球最庞大的航空运输体系,也是全球最大的两家航空租赁企业——国际租赁融资公司(ILFC)和通用电器金融航空服务有限公     

中国货运航空公司国际竞争力研究

随着中国航空货运市场的不断开放,中国航空公司的国际货运市场份额大幅下降,已被边缘化,提高中国货运航空公司的国际竞争力已经迫在眉睫。文章以世界航空货运市场发展特点为背景,并着重分析了中国国际航空货运市场的竞争现状及趋势,在借鉴国内外已有国际竞争力评价体系的基础上,建立航空公司国际竞争力的综合评价模型,并以中国某货运航空公司为例进行了实证分析,最后从战略、运营和政策三个层面提出了提高中国货运航空公司的国际竞争力的对策建议。     

信息化时代的竞争政策：基本构架和启示（节选）

竞争政策，或称反垄断政策通常分为结构政策和行为政策两个方面。结构政策指根据市场结构(集中度等)状况，通过分割、强制出售、购并审查等手段保证市场结构的竞争性。行为政策主要是通过对企业反竞争行为，如捆绑销售、不当差别待遇等行为的限制，促进企业市场竞争。     

低空经济、通航产业:辽宁发展新动力

伴随着我国低空空域改革的深入进行,低空管理逐步放开,一个规模庞大的低空市场逐渐显现出来,而低空经济正作为一个新概念浮上水面。辽宁省应该充分利用低空改革试点省份的机遇,依托航空产业优势与人才基础,抓住当前发展的有利时机,提早规划低空经济发展路径,积极引导和扶持低空产业发展,尽快将低空经济培育成辽宁省新的经济增长极,牵动全省的经济结构战略性调整与产业升级,加速实现航空大省向航空强省的转变。     

香港航空货运业市场结构与竞争态势分析

本文利用产业组织的“SCP”分析框架,考察了香港航空货运业的市场结构和竞争问题。发现香港航空货运业的市场结构总体上属于低度寡占型;航运量、航点及航线竞争都处于有效竞争状态;与国际航空物流枢纽比较发现,香港基地航空公司在本地航空货运市场所占份额相对偏小。文章提出了提高基地公司市场占有率、进一步扩大开放航权、开拓航线网络及增加机场货物处理能力等政策建议。     

春秋航空：身份低，但要飞得更高

廉价航空公司的出现，对于航空市场旧有格局的冲击可谓润物细无声。作为先行者，春秋航空虽然是以低姿态示人，但它显然有“飞得更高”的理由和机遇[编者按]     

“十三五”贵州省战略性新兴产业发展的创新政策研究

加大科技创新，培育和发展战略性新兴产业，是贵州省“十三五”时期实现跨越发展、同步小康的重要途径。总结国内外新兴产业发展的经验，详细分析贵州战略性新兴产业发展基础及制约因素，并从规划引导、资金投入、自主创新、人才队伍建设、市场培育五个方面提出政策建议，为贵州制定“十三五”战略性新兴产业发展规划提供决策参考。     

我国航空旅游销售渠道结构及发展趋向研究

文章主要从航空旅游销售渠道中的两个最重要成员：航空代理人和旅行社的角度,探析我国航空旅游销售渠道结构的特征,以及不同成员在该渠道结构功能中的差异。同时对影响航空旅游销售渠道结构变迁的要素和所存问题展开探讨。随着信息技术的快速发展,代表着航空旅游销售渠道重要环节的航空代理和旅行社业将朝着更加规模化、专业化、网络化、信息化和规范化的方向发展。那些在该渠道结构中技术含量低、旅游市场功能弱和服务效率差的中间环节势必面临淘汰的过程。     

重庆两江新区航空产业园

重庆两江新区航空产业园位于两江新区龙盛片区,规划面积约8平方公里。按照《重庆市人民政府关于发展通用航空产业的意见》,两江航空产业园将大力发展培育通用航空制造、通航运营、通航培训、通航金融等产业板块,努力把通用航空发展成为重庆的新兴产业。     

基于SCP框架的航空发动机产业组织分析

航空发动机产业是建设我国国防和强大军队的重要保障，也是我国综合实力的集中体现。长期以来，尤其是在民用航空发动机领域我国受制于西方寡头企业，以美国为首的西方国家始终在这一领域占据着主导地位。利用产业经济学中的SCP模型，对行业的市场结构，市场行为和市场绩效进行研究和分析，得出国内航空发动机行业市场集中度较高，存在着价格交易新模式以及市场绩效整体水平偏低结论，结合当前行业发展现状为我国航空发动机行业发展提供相关建议和对策。     

上市公司治理问题与改革的政策建议

本文认为，建立现代企业制度应该继续坚定不移地以合理价格执行国有股减持政策，大力培育机构投资者；强化债权治理，打造独立的债权主体，允许商业银行对上市公司战略性持股，大力发展企业债券市场；实行多元化的激励制度；协调独立董事与监事会的功能冲突；大力培育经理市场，发挥声誉机制的有效作用。只有经过这样的配套改革，才能有效地完善公司治理，提高我国企业的核心竞争能力。     

浅谈公路干线客运市场政策体系的建立

公路干线客运市场是整体公路客运市场的幢心组成部分，营造良好的公路干线客运市场政策环境对于提高干线客运管理和服务质量、促进客运市场有序竞争、推动公路客运市场持续稳定发展具有重要意义。基于此点，本文从制定准入政策、竞争政策、运营管理政策三个方面对公路干线客运市场政策体系的建立进行浅谈。