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本文主要针对短途自驾的旅游者,通过借鉴旅游线路优化、旅游规划学、区域经济学和旅游经济学等基本理论,结合我国城郊分布旅游景点线路设计现状,从理论和实践中总结出了目前我国旅游景点线路设计和优化中存在的问题和发展的新特点。 相似文献
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<正> 城郊经济或“市郊经济”,是指依托城市,在城乡结合部形成,兼有城市与农村经济特征,以农村经济特征为主的特殊区域经济。改革开放16年来,中国农村城镇化进程加快的一个显著标志,就是中小城市与城郊经济空前迅速的发展。如何因势利导,进一步发展壮大城郊经济,不 相似文献
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城郊经济一体化发展,是顺应市场经济潮流,加快郊区农村工作化、城市化和现代化的的必由之路。改革开放20年来,石家庄市郊区(以下简称“郊区”),始终以市场为取向,坚持城郊经济一体化发展战略,因地制宜,突出特色,依靠城郊两个优势,选准突破口,抓住关键点,逐步确立了“以城带乡、以乡促城、城乡结合、共同发展”的经济发展思路,并在实践中不断探索、总结、完善,全面推进了城郊经济一体化进程,具体讲主要表现在以下几个方面。 相似文献
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一、北京市农村经济特点
首都“三农”具有特殊的地位和作用。虽然北京农业份额不大、农村经济规模不大、农民比重不大,但农业与农村发展在首都现代化建设中占据独特而重要的位置。加快解决“三农”问题,是首都率先迈向全面小康.率先基本实现现代化的客观要求。“十五”时期,北京市“三农”经历了三个转变:农业从传统向都市型现代农业转变.传统农民正在向新型农民转变. 相似文献
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立足“半小时城市群” 发展泉州城郊经济 总被引:1,自引:0,他引:1
泉州市地处福建省东南部 ,与台湾隔海相望 ,是著名的侨乡和台湾汉族同胞主要祖籍地。泉州又是国务院首批公布的历史文化名城之一。改革开放以来 ,泉州市坚持以“三个有利于”为标准 ,从实际出发 ,大胆探索 ,闯出一条以市场调节为主、外向型经济为主、股份合作制经济为主、多种所有制经济共同发展的具有侨乡特色的发展路子 ,综合经济实力显著增强 ,成为福建省经济发展最快、最具活力的地区之一 ,先后被国家列为闽南厦漳泉沿海经济开放区、全国综合配套改革试点城市和全国技术创新工程试点城市。 一、泉州的“半小时城市群”发展战略 近… 相似文献
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最近,我走了20几个省市的几十个城市和郊区,所见所闻使我深感城郊经济发展优势甚多、潜力很大,特别是小城镇的发展给城郊经济带来了活力,展示了希望。联想到多年来,在国外一些大城市周围看到无数小城镇象雨后春笋般蜕起的状况及灸图城市化面临的大好时机,更加感到小城镇是城郊经济倔起的必然走向和出路。 相似文献
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“闲林开通公交一事有了进一步解决方案”,日前,业内的这则消息引起了记者的关注。经了解.去年年底,闲林主要的开发商为闲林开通公交事宜又展开了几轮激烈的讨论,初步达成了一个意向:计划于2007年上半年,由闲林各开发商根据开发量出资,共同开通闲林至市区的社区免费巴士。巴士沿02省道,途经各出资开发商楼盘的家门口,到达市区。杭州市公交总公司以公交车的模式来管理巴士,3年后,巴士将改成公交线路.由杭州市公交总公司营运,自负盈亏。虽然,这只是一个初步的意向,由于巴士早晚班时间、班次、站点设立、出资金额多少、如何转交等诸多细节问题尚需进一步探讨,虽然它的性质还是“社区巴士”,但我们看到了, 3年后,它有成为“公交”的可能。其实.关于“闲林开通公交”的话题讨论从2005年初就开始了,期间以金成房产为首的闲林开发商多次呼吁,但终究因个中困难,一直悬而未决。开发商也只能“靠人不如靠己”.以金成房产、新明半岛为代表的开发商自行出资开通了小区到市中心的两点一线的社区免费巴士。这似乎是很让人费解的事。闲林所在的余杭区以及萧山区并入杭州多年,作为大杭州一主三副六组团的组成部分,未来城市外扩的重要区域,要开通余杭连接主城区的公交车为何是如此困难之事?同时,这也是很让人担忧的事。去年开始,以闲林为代表的近郊板块开始进入交付期。《楼市》曾于去年做过相关统计,2005年闲林交付总量约23万,2006年近40万,2007年55万,从2005年-2007年三年总计约120万,先后有12个楼盘将陆续交付。大规模的交付,使得人们对闲林生活配套的呼声越来越高,开通公交首当其冲。闲林只是余杭的一部分,良渚、老余杭、临平等日益兴起的居住板块,它们的公交难题一样令人担忧。如果按上述开发商共同达成的意向来看,即使是事情进展顺利,闲林新开通公交还需要等待3年的时间。难道在大杭州背景下,从闲林到杭州仅仅10多公里的车程开通一条公交线路真的就这么难吗?是什么阻挡了闲林公交的开通?开发商现在以社区巴士来解决“公交难题”,这终归是权宜之计,没有长期的免费饭票,社区巴士这个过渡品终有退出历史舞台的时候,到时,谁来承载城郊人的生活?本期专题,我们就余杭公交难题展开系列调查.以期了解背后的真相。 相似文献