德国船舶市场浅析

德国是老牌造船大国,造船技术先进,造船工业配套。本文在介绍了国际船舶市场的情况后,重点分析了德国造船工业、造船配套工业、船务公司的现状及政府的鼓励政策,对中国船舶的出口情况也进行了分析研究。中国造船工业只有加强全行业宏观管理和调控,提高劳动生产率,才能在竞争激烈的国际船舶市场上立于不败之地。     

韩国造船业船舶保险政策研究

韩国、中国、日本船舶保险的历史,就是现代保险历史的起源。世界公认船舶保险是现代保险行业的起源,是人类历史发展中最为悠久的险种之一,也是三国船舶保险公司最早开办的险种之一。船舶保险理赔的关键环节、保险过程应当注意的问题和技巧、如何全面提高船舶保险理赔水平和赔案处理质量、合理控制船舶保险的超额赔付、保证船舶保险业务的合法合规开展,是韩国造船保险政策和运输保险政策必须掌握的船舶与运输保险业务。韩日中造船业的发展,形成了国际造船保险政策和造船产品市场的新格局。韩国政府、日本政府在造船工业方面均采取了政府大力扶持,出台支持造船船舶运输保险政策,帮助保险政策落地并使造船工业渡过金融危机,使保险政策走出困境。     

船舶配套工业发展令人欣慰

自1978年改革开放以来,我国的船舶工业有了飞速的发展。目前我国的造船产量和手持造船订单,仅次于日本、韩国而连续多年位于世界第三位。我国造船工业的发展,有力地带动了我国船舶配套工业的发展,结合我国造船工业的现状和实际情况,贯彻了“引进+研制”的方针,经过近2000家船舶工业企业的努力拼搏、进取,我国的船舶配套工业体系已初步形成。我国的船舶配套工业产品,不仅满足了国内造船工业配套的需要,而且许多船舶配套机电产品,如船用柴油机、舱室机     

中国船舶工业竞争力研究及对策分析

要大力发展中国船舶工业,缩短与先进造船国家的差距,就必须提升中国船舶工业的竞争实力,研究与分析中国造船工业的竞争力是首先要进行的工作。本文在分析中国造船工业面临的机遇与挑战的基础上,从竞争力现状、竞争潜力现状以及竞争环境现状三方面评价了中国船舶工业竞争力的状态,并从强化劳动力要素优势、加大船舶技术创新力度、适当推进造船行业管理体制改革、实施企业集团化、加强政府的政策支持力度、实施人才战略六个方面指出了提高中国船舶工业竞争力的现实对策。     

全球船市:短期持续低迷 中长期仍可期待

正"当前航运市场运费震荡下滑、新船价格不断下降、新接订单量锐减,而船队运力规模快速攀升,且大量船舶均是近10年成交的,船龄相对年轻,因此,未来市场供给压力仍然较大。预计2020年前,全球新造船市场需求不会出现大的增幅,但在2020年后将有所放大。"5月24～25日,第十四届国际造船专家预测会在四川成都召开。来自中国船舶工业行业协会、欧洲造船工业协会、韩国造船工业协会、日本造船工业协会的39名船舶市场研究专家参     

57000DWT散货船余量布置设计优化

本文介绍57000DWT散货船余量布置设计优化的过程及好处,降低造船成本的同时提高了总组搭载速度及缩短船台周期。造船是一个系统性工程,在追求壳舾涂一体化造船的同时,精度造船极为重要。其补偿量设计、余量设计与船舶的建造周期、建造成本息息相关,通过对前期数据的积累对比,把设计余量布置优化应用到新的船型中,执行新的精度标准。通过科学的管理办法和先进的工艺技术手段,对船体零件、部件、小组、中组、大组、分段、总组、搭载和全船舾装件进行尺寸精度控制,减少总组以及搭载修正量、切割量,并为提高舾装率、降低涂装破坏率创造有利条件,达到提高船舶建造质量、降低船舶建造成本、缩短船舶建造周期的目的。     

造船企业“零库存”管理的思考

改革开放三十年来．我国的造船工业取得了长足的发展。造船量稳居全球第二位．已跨入世界造船大国，走向强国的行列。造船“总装化”已成为造船企业的发展方向．船厂集中发挥自身优势，最大限度地释放船厂资源．扩张规模效益，缩短造船周期，提高产品质量，降低物耗，已成为造船企业的首要任务。而造船企业的物资管理．随着造船“转模”的不断完善。需不断创新物资管理方式跟上造船转模的步伐，     

日本调整船舶配套工业发展战略——制造商普遍看好中国市场

近些年,由于世界造船市场需求增长缓慢,以及韩国和中国造船工业的迅速发展,日本世界造船霸主的地位受到冲击,1999年的船舶订单量已退居韩国之后,位于世界第二位。日本造船产量的减少,使日本船用配套设备制造     

机舱花钢板单元框架选型优化设计

在现代化造船模式不断进行改进的背景下,船舶制造企业的生产制造方式也发生了重大变革。船舶机舱进行单元框架设计可有效缩短造船周期,是推进现代化造船的重要手段之一。文章详细介绍了如何利用有限元分析方法对机舱花钢板单元进行受力分析,从而确定更合理的型材规格,达到了降低成本、减轻空船重量的目的。     

学习船舶总公司第二次缩短造船周期会议文件所想到的······

继中国船舶工业总公司于90年在青岛召开了第一次缩短造船周期会议后,时隔五年,又在广船国际股份有限公司召开了第二次会议。会议总结了五年来的生产实践,认为缩短造船周期是提高造船生产能力、增加效益的必经之路。联想到物资流通行业,如何借鉴上述原理来提高本行业的产值与效益呢?     

探析缩短造船周期中de物资管理

目前,造船行业的市场竞争日趋激烈,特别是中小型船舶市场竟争更为突出.船舶产品投资额大回报期长.为尽快发挥投资效益,船主对交货期要求越来越紧,对质量要求越来越高.在船舶企业一提到造船周期长,人们往往会联想到物资供应跟不上,船厂的生产会上物资部门被"将军"的情况经常发生.其实造船周期包含很多方面的工作:如设计周期、建造周期、生产准备周期、物资准备周期等等.因为造船所需物资品种繁多,数量少,批量小,质量要求高,而涉及到的配套机电产品生产厂家众多,他们同样需要制造周期.加之有些产品受市场因素的制约,增加了物资准备的难度,如近两年钢材市场原材料价格的不断上涨,造船用钢材紧俏,数量少,批量小,难以及时组织到货源.因此,抓好物资供应工作显得尤为突出,而物资准备工作考虑周全,对缩短造船周期有着事半功倍的效果.     

面向21世纪的中国船舶工业——国防科学技术工业委员会副主任张广钦在高级海事论坛演讲摘要

回首刚过去的20世纪,世界造船工业获得了前所未有的快速发展。世界造船产量大幅增加,造船规模扩大,造船国家增加,一些发展中国家进入了世界主要造船国家的行列。我国船舶工业自改革开放以来,遵照小平同志“中国的船舶要出口,要打进国际市场”的指示,积极加入国际船舶市场的竞争行列。20多年来,我国船舶工业走出了一条民族工业自强振兴之路,成为国际船舶市场上的一支重要力量和我国外贸出口的支柱产业。自1995年以来,我国造船产量一直位居世界第三位。2000年,我国造船产量接近350万载重吨,承接订单522万     

充分发挥物资供应主渠道的作用

随着改革开放的不断深入和社会主义市场经济的不断发展,我国国民经济越来越焕发出新的生机和活力,我们造船工业也取得了巨大的发展。但是,我们所面对的造船市场却竞争加剧,为了能在市场竞争中争得一席之地,争得订单,就必须降低造船成本,特别是物资采购成本。在这种形势下,船舶     

王荣生总经理和孟辉副总经理到华南物资公司检查工作

在广州出席船舶总公司召开的第二次缩短造船周期会议期间,船舶工业总公司王荣生总经理和孟辉副总经理在船舶工业物资总公司李月祥副总经理陪同下,先后于5月8日和5月9日到华南物资公司检查工作。他们听取了公司领导的工作汇报,视察了华南船舶物资培训中心工地和革新路139号库区。检     

快速搭载在巴拿马型散货船上的用

快速搭载足扩大造船总量．缩短船坞建造周期．提高生产效率和经济效益的主要方法之一。广州中船龙穴造船有限公刮通过在巴拿马型散货船的建造过程中推行快速搭载．有效推进了工序前移．提高了船舶的出坞完整性．     

齐心协力书写企业风流——沪东中华全力以赴备战LNG船建造

8月11日,北京人民大会堂.由沪东中华承造的我国第一艘液化天然气(LNG)船建造合同,在这里签署.公司与广东液化气运输项目船舶的投资方在北京签订的建造2 1艘世界上容量最大、技术最先进的LNG船项目,是中国造船企业首次取得的该型船定单,成为上海造船走向高科技的一个里程碑,上海造船业向世界造船之冠发起冲击的一次难得机遇,使我国的造船工业又掀开了新的一页.     

浅谈国内船用球扁钢市场现状及发展前景

一、造船工业的发展带动了船用球扁钢需求的增加 2006年,我国造船产量达到1452万载重吨,手持船舶订单6872万载重吨,创历史新高,跃入世界造船业第一方阵,2007年上半年,造船产量达到755万载重吨,新接船舶订单4262万载重吨,手持船舶订单10540万载重吨.2010年前的造船任务已经饱满,特别值得一提的是,在世界船企手持订单前10强中,中国占有4家船企.     

船舶上层建筑完整性设计建造工艺

造船包括客户需求、产品组成、生产技术、制造工艺、实验维护和项目管理等内容,这就决定了管理的复杂性。船舶集成制造强调在设计、生产、管理和信息集成的基础上,均衡、连续、高效地建造船舶。在集成与合作的指导下,进行优化设计控制和管理,优化生产要素资源的配置,改进产品开发流程,缩短整体造船周期。基于此,本文对船舶上层建筑完整性设计建造工艺进行分析。     

航母扬帆,中国海工雄起

八月瓦良格号航母基本完成改装下水试航,这标志着中国造船工业进出一个新的时代,可以说中国从造船大国向造船强国又迈进了一步。航母的建造是一个系统工程,从航母1992立项,2004年设计成型,同时开始建造,这个系统工程的前提就是中国造船技术的积累以及国家充足的资金作基础才能实现的。这表明正是由于中国无论是经济实力还是科技实力在过去的30年间经历了飞速的发展,才实现了中国造船工业质的飞跃——建造航空母舰级别的大型船舶的能力。     

应着力打造甲板机械中国品牌

目前，针对我国本土化船舶甲板机械产品在核心技术方面仍受制于人的现状，船舶辅机专家、中国造船工程学会轮机学术委员会副主任、七○四研究所原副总工程师富贵根研究员建议——