港口物流与城市经济关系的实证研究——基于厦门港与厦门地区经济指标

本文以厦门港1985年—2012年数据为基础,运用向量自回归模型、脉冲响应函数分析等方法,对港口物流与城市经济之间的影响机制做了实证研究。研究结果表明,货物吞吐量、进出口总额、地区生产总值三者之间存在协整关系,港口货物吞吐量对GDP具有持久影响,而GDP仅影响当期港口货物吞吐量,港口货物吞吐量与进出口总额之间存在相互持久的正向影响,建议做好港口建设中长期规划,促进外贸发展,推进港城共荣。     

青岛经济发展与工业、农林牧渔业灰关联分析研究

以近6年来的数据为样本,运用灰关联矩阵分析青岛GDP、外贸进出口总额与工业总产值、农林牧渔业总产值灰关联度     

港口物流与区域经济的关联性研究——以辽东半岛港口为例

港口与区域经济的发展具有关联性、整体性、阶段性,同时具有不确定性.文章以中国第二大半岛辽东半岛为例,运用灰色关联分析法,以港口货物吞吐量为特征指标,以辽宁省内的GDP、第一二三产业,以及外贸进出口总额、固定资产投资作为经济影响因素,对港口物流与区域经济的关联性进行灰色关联性分析,得出了港口物流与区域经济影响因素之间关联性的大小,并对此提出相关建议,这对于提升港口业的建设、港区对区域内外的吸引力和促进港口与区域经济的共同发展都具有一定的借鉴作用.     

镇海港液体化工码头的发展与规划

一、宁波发展情况 宁波自古以来就是中国对外贸易的重要港口，拥有我国四大国际深水良港之一的北仑港，水深、浪小不冻、不淤。宁波是长三角州南翼重要的经济中心城市和重化工业基地，是华东地区的重要工业城市，也是浙江省的经济中心，2004年，宁波口岸外贸进出口总额达N515．76亿美元，宁波港的货物吞吐量达到2．2亿吨，居大陆沿海港口第二位，跨入世界港口的前五位；集装箱吞吐量400．5万标箱，     

深圳对外贸易与现代物流关系的实证分析

为了更好地理解对外贸易和现代物流的关系,从深圳1979～2009年外贸进出口总额和深圳港港口货物吞吐量的数据出发,采用格兰杰（Granger）因果检验方法对深圳对外贸易与现代物流的关系进行实证分析。实证结果得出,在深圳,对外贸易与现代物流存在着统计上的因果关系,二者相互影响,互为因果。     

CAFTA条件下广西北部湾经济区物流发展对广西经济影响分析

文章运用联立方程模型,以2000年-2013年的广西北部湾港口吞吐量、广西GDP、广西进出口贸易总额、广西第一产业、第二产业和第三产业产值等为分析变量,论证了广西北部湾港口物流与广西进出口贸易发展、广西GDP增长之间具有正向相关性,得出港口物流发展对第二产业的影响贡献度明显大于对第一产业和第三产业的影响的结论。     

上海港集装箱吞吐量与上海地区主要经济指标相关性研究

众所周知．国际间货物的流动是构成世界经济大循环的重要组成部分．港口集装箱化是现代化港口的重要体现。并且在当前，我国贸易出口受到金融危机影响，低能耗、高附加值产品将成为我国经济转型的方向．其在国际贸易中的比例将不断扩大．从而集装箱运输将成为我国对外运输服务的主要方式。文章正是基于这样的发展趋势，通过定量分析上海港集装箱吞吐量与上海市主要经济指标： GDP、外贸进出口总额、基础设施建设投资、新增就业人口的相关性。以此来反应这些指标的变化对上海港集装箱吞吐量的影响。以便在当前经济形势下，为未来上海港集装箱的发展决策提供一定依据。     

国际物流与国际贸易的相互促进关系研究

以上海主要年份国际集装箱吞吐量与对外贸易进出口总额为参考数据,建立国际物流与国际贸易的关系模型,并分析国际物流与国际贸易之间的关系。基于经济学边际分析原理和弹性分析方法,利用OLS方法对外贸进出口总额与国际集装箱吞吐量之间的数学模型进行参数化估算。分析结果表明,上海国际物流产业的发展确实在一定程度上推动了国际贸易的增长,国际贸易增长与国际物流业增长之间呈现正相关性。     

基于VAR模型的港口与临港城市经济增长协整关系研究

运用Jonhansen协整检验和Granger因果检验等计量经济方法,选取连云港港1988-2007年货物吞吐量和第一、二、三产业的GDP数据为样本,从第一、二、三产业分别考察连云港港与城市经济增长的关系。实证结果表明,连云港市第一、二、三产业增长与港口货物吞吐量之间存在长期协整关系,在短期内,第一产业增长和第二产业增长与所对应的港口货物吞吐量之间存在双向因果关系,第三产业港口货物吞吐量是第三产业增长的Granger原因,反之这种关系不成立。     

中国进出口贸易对GDP影响的实证分析

根据1952年～2008年我国GDP和进出口贸易的相关数据,本文运用协整理论和格兰杰因果检验相关知识,对我国GDP和进出口贸易的关系进行检验。结果表明,1952年～2007年,我国GDP和进出口贸易的相关数据之间存在长期稳定的均衡关系;Granger-Sims因果检验表明从短期来看,我国GDP与进出口总额的相互影响不显著;从长期来看,GDP对进出口总额没有显著影响,但进出口总额对GDP的增长有显著影响。因此我国应扩大内需消费,提高出口产品质量水平,构建核心竞争力,以减少出口受国外经济环境变化而影响GDP增长的稳定。     

集装箱吞吐量与港口货物吞吐量、GDP的协整关系分析——以重庆市为例

针对我国经济逐步放缓,集装箱运输迅猛发展的现状,研究集装箱吞吐量与其它经济因素之间的关系.本文运用协整理论中的ADF检验、Johansen协整检验和Granger因果检验研究集装箱吞吐量与港口货物吞吐量、GDP值之间的协整关系.研究发现集装箱吞吐量与港口货物吞吐量和GDP值之间存在长期协整关系;集装箱吞吐量是GDP值和港口货物吞吐量的格兰杰原因,但是GDP值和港口货物吞吐量不是集装箱吞吐量的格兰杰原因;GDP值和港口货物吞吐量互为格兰杰因果关系.     

论港口物流业与地方经济的关系——以上海港为例

基于1997~2012年上海市港口货物吞吐量和GDP、第二产业、第三产业之间的定量关系,建立了线性回归模型,讨论了港口物流业与地方经济两者间紧密的相关关系。通过对相关数据的实证分析可以看到,港口物流与地方的经济增长呈现较强的正相关关系,港口集装箱吞吐量每增长1%,可带动当地GDP增长0.33%。文中最后针对上海市港口物流业的进一步发展提出了政策建议。     

镇江城市保护与现代化建设

镇江是江苏省辖市,国家历史文化名城,沪宁经济走廊上重要的港口、工贸、风景旅游城市,下辖4县(市)3区,国土面积3843平方公里,人口265万。化工、造纸、建材、铝业4大支柱产业以及电子信息、食品等特色产业在全国有较大影响和较强竞争力;科教文化水平居江苏省前列,是全国科技兴市先进城市;旅游开发成果显著,是中国优秀旅游城市;镇江港年吞吐量3200万吨以上,是全国10大港口之一;城市环境卫生水平较高,是全国卫生城市。1994年综合经济实力跨进全国城市50强,1998年GDP达47亿美元,市区人均GDP2465美元,进出口贸易总额13.12亿美元,是全国开放开…     

上海口岸软环境换来硬指标

2004年，上海口岸完成外进出口总额2825．75亿美元，比上年增长40．4％。上海港全市港口货物吞吐量3．79亿吨，比上年增长19．8％，跃居老界第二大港；全年港口集装箱吞吐量达到1455．4万国际标准箱，比上年增长29％，居全球第三位。     

福建省沿海港口物流效率研究——基于DEA-Tobit模型

应用DEA-Tobit模型对2014~2019年间福建省沿海4大港口的物流效率和影响因素进行分析。研究结果表明:厦门港和泉州港近年来达到DEA有效,福州港的纯技术效率值较低,但进步明显。莆田港因为规模效率偏低,导致综合技术效率较低。港口货物吞吐量、腹地集疏运能力对物流效率贡献较大,而基础设施因素呈负向影响。外部环境因素中GDP、第三产业占比、进出口总额对综合技术效率和纯技术效率均不显著,但对规模效率有显著影响。     

外贸进出口形势谨慎乐观

2002年,在世界经济复苏的带动下,国际市场需求逐渐转旺,我国外贸进口较快增长的势头得到抑制,出口增长比预期好得多,国际收支平衡压力有所缓解.总体看,全年外贸进出口总额有望实现以略高于GDP增幅的速度增长.     

广西进出口贸易与经济增长关系的实证研究

本文运用图表分析、平稳性检验、协整分析和格兰杰因果关系检验等方法,对1995-2014年广西生产总值、出口总额、进口总额和进出口总额等数据进行研究。通过研究发现,虽然近几年广西生产总值、出口总额和进口总额都在迅速的增长,对外贸易额每年都为顺差,但是进出口总额所占生产总值的比重普偏低;还发现广西出口总额、进口总额对广西生产总值都有一定的促进作用并且存在因果关系。最后提出了广西应该继续贯彻落实国家对外贸易政策、深化改革实现良好外贸环境,推进海关现代化管理使对外贸易进程高效化,加强与东盟经贸合作努力打造区域经济核心等以保持广西进出口贸易与经济持续稳定增长。     

比较优势理论与中国对外贸易研究

中国入世三年多来,GDP增长了25%,外贸进出口总额翻番,这种发展速度在世界外贸发展史上十分罕见.中国在世界贸易的排名,也由2001年的第六位提高到2004年的第三位,一年提高一位.与我国对外贸易的持续稳定快速发展同时产生的是贸易摩擦的大量产生.     

现代物流与我国进出口贸易的关系研究——基于VAR模型的脉冲响应函数分析

构建VAR模型,对2002.1～2008.11我国沿海主要港口外贸货物吞吐量和期间进出口贸易总值之间的关系进行实证检验,结果表明我国国际物流与进出口贸易之间存在长期的协整关系。进一步的脉冲响应分析及方差分解显示我国进出口贸易的发展对国际物流拉动响应很不显著,而国际物流水平的提高可以在短期和中长期显著拉动进出口贸易的发展。     

论我国外贸进出口变动影响因素

本文从宏观因素上和结构因素上分别对我国外贸进出口总额增减变动趋势进行分析,在宏观方面运用逐步回归,得出1985-2009年我国外贸进出口总额的变动主要取决于国内生产总值和实际利用外资两个因素的变动。在结构方面运用动态分析,得出了影响外贸进出口总额最重要的因素是机械和运输设备的进出口额。