航权开放与我国航空公司核心竞争力构建

在航权开放的背景下,国内航空公司的竞争环境发生了巨大的变化,核心竞争力的构建关系着航空公司的生存与发展.文章分析了航权开放背景下国内航空公司的竞争环境,阐述了航空公司核心竞争力的主要载体,提出了航权开放背景下构建航空公司核心竞争力的保障措施.     

航权开放与我国航空公丽核心竞争力构建

在航权开放的背景下。国内航空公司的竞争环境发生了巨大的变化，核心竞争力的构建关系着航空公司的生存与发展。文章分析了航权开放背景下国内航空公司的竞争环境，阐述了航空公司核心竞争力的主要载体，提出了航权开放背景下构建航空公司核心竞争力的保障措施。     

航权开放与出口导向型服务产业发展——基于三亚旅游业发展的实证分析

为提高服务业对外开放水平、加快出口导向型服务业的国际化发展,越来越多的地方政府将航权开放提上了议事日程。本文利用我国最早开放客运航权的试点地区,海南三亚1994年至2010年间的旅游业统计数据,采用动态计量模型分析并解释航权开放对旅游业发展的影响,得到以下结论:航权和签证等消费者移动壁垒的开放进程,应与出口导向型服务业的发展水平相适应,而不是"越快越好、一放就灵";当出口导向型服务产业尚处于粗放型发展的初级阶段时,过早实施全面开放政策有可能导致客源市场结构的低端化发展、粗放型发展模式的增强循环和产业国际分工地位下降等后果,因此航权开放的最优决策应是以产业要素升级和管理体制改革进程为依据,渐进、有序地逐步开放。     

香港向八国要求全面开放航权

香港特区政府积极与航空伙伴商谈开放航权，是有效巩固香港作为其国际航空枢纽的关键香港积极开放航权的步伐一直未有停止，以巩固香港国际机场作为国际航空枢纽的地位。消息人士透露，政府已向八个国家提出要求，双方全面开放天空；而今年内香港已与十四个国家或地区签订或更新航空协议，成绩理想。     

充满争议的《航空协议》

从改革开放以来，至2007年底止，中国共与110个国家和地区签订了航空协定（其中15个为草签）；中国开辟国际航线290条，通航43个国家的96个城市。我国还开放了厦门、南京、海南等地第五货运或客运航权。热闹的中美航权谈判中国民航的对91、开放，最具有代表性的就是中美之间的航权谈判。1972年2月21日，美国时任总统尼克松乘坐“空军一号”，降落在北京，开始了“友谊之旅”，     

物流前沿

大型货车调整公路通行费，今后5年我国将制修订300项物流标准，快递巨头TNT入驻北京空港物流基地，联邦快递浙江正式设立首家分公司，中国将全面开放西部航权市场，     

中美签署扩展航空服务协议

历时17个月的中美航权谈判终于有了结果。中美两国的航空部门7月24日正式签署了为期6年的《中美扩展航空服务协议》。这是中国民航第一次如此大规模地向国外航空公司开放航空市场。     

“航空自由化”：中国货运业变数难料

经过两年努力，上海申请开放第五航权（也即经停第三国境内某点上下旅客或货物权）将终成正果。有上海官方人士透露，“上海全面开放第五航权的时间表已经确定，2005年年底，上海机场将全面开放货运第五航权”，“第五航权开放带给民航货运业的变局，在未来两年内将逐步显现。”民航业人士表示，开放第五航权后最大的变化将来自货运业。     

领空主权内涵在航权交换中的侧重变迁

在传统国际法理论中,航权是国家行使领空主权的体现,是主权国家所享有的一项权力。纵观航空业发展历程,政治、安全以及经济三个因素在航权交换的发展历史中的不同时期各有偏重。近期而言,欧盟航空碳税的征收揭示了航权交换及其领空主权原则在新时期的新困难。同时,我国《海峡两岸空运协议》中具有的类似的航权交换的内容,应当意识到航线、运价以及运力是空运交流的重点。在航空业的未来发展中,必将呈现出突出经济、弱化政治的特点。     

DHL定时特派瞄准国内高端需求市场

今年，中国政策开放尺度之大、四大快递巨头中国布局动作之大犹甚于往年。特别是在航权开放上的步伐甚至超过了过去十年的总和，UPS、FedEx等纷纷申请增加通往中国的航班。相比之下，DHL在这一阶段显得颇为沉稳。事实上，DHL在不动声色的背后，正在实施其持续增长的业务拓展计划，这表现了其差异化策略。在别人争先拓展传统市场份额时，DHL却把眼光敏锐地投向了更具潜力的市场。     

联邦快递布局中国

在中美航权新一轮航线扩容的争夺战中，联邦快递(Fedex)欲通过正在申请的18条新航线拔得头筹     

浅谈航空煤油进口业务

我国的民航事业10年来迅猛发展。随着我国航权的逐步开放和大量的机场建设，中外航班数量快速增加，并由此带动了对航空煤油（航煤）需求的大幅增长。与其相对应的情况是，因国内石油资源的日益紧缺，有限的国产航煤产量已经严重地不敷供应国内市场，从而导致民航对进口航煤的依赖度逐年增长。目前，进口航煤不仅作为用以供应中外航空公司国际航班需要的资源，同时也已成为供应国内航班的重要资源。     

海南离岸金融中心的构建与推进

海南自改革开放并建立经济特区以来,社会经济尤其是旅游产业快速繁荣,但金融业的发展相对显得比较滞后,成为海南经济进一步取得突破性提升的主要障碍之一。2010年1月4日,国务院在《关于海南国际旅游岛建设发展的若干意见》中明确提出"推进海南国际旅游岛建设,加快金融业发展,探索开展离岸金融业务试点"。并给予海南免关税、落地签证、开放航权等积极的优惠政策来吸引国际游客,同时也为海南离岸金融中心的构建提供了良好的外部条件,本文借助几个国际离岸金融中心的发展经验和模式来浅谈海南离岸金融中心的构建与推进。     

中美航权的中国天空

7月24日上午．中国国家民航总局和美国运输部在民航总局大楼正式签署了新的航权协议。作为运力和管理都不甚发达的中国．此协议相当“大度”地放开了中国的天空．消息一出．航空界一片震荡。     

中美航权：各航空公司冷暖自知

已经进入中国市场的四家美籍航空公司，目前为了一个新增的中美航权争得不可开交。 美大陆、美西北、美联航和美国航空公司分别向美国交通部提出航线申请，并不遗余力地造势：美大陆的首席执行官罗瑞凯亲自来京游说，而美国航空也开通了网站争取美国的民众支持。     

海航的国际“逆战”

在航空市场一直是处于拾遗补缺位置的海南航空,为了打破国内航空市场发展的瓶颈,悄然构建起了自己的国际航班航线网络。通过入股法国蓝鹰航空,海航航空有望绕开国内航权限制,获得优质国际航线,并借此搭建连通中国、欧洲、非洲的国际航线网络,实现其"曲线救国"的国际航线拓展策略。2012年10月23日,海航集团有限公司(下称海航)完成     

新型服务业投资“天大地大”

2010年1月4日，是海南省历史上最重要的一天。国务院在这一天正式发布了《关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》（下称《意见》），将海南建设国际旅游岛上升为国家战略。在上一轮的大开发泡沫破灭之后，海南终于迎来又一次发展的历史机遇。一个期望在签证、航权、免税等特殊政策推动下，可以比肩夏威夷、巴厘岛、普吉岛的高质量全球度假名岛呼之欲出。     

境内

7月25日 中美签署航空协定 指定航班可飞对方任何城市 中美航空协定当日在北京签署。新协定中对双方客运航班的地点限制予以“放行”,即中美指定航空公司将被允许飞往对方的任何城市。在原有协议中,中国的航空公司只能飞往美国12个城市,美国的航空公司只能飞往中国的北京、上海、广州等5个城市。同时,新协议对涉及这一区域的运输在承运人、运力和航权安排上给予更为自由灵活的安排。     

澳门现代物流业的定位及前景分析

本文认为,澳门的产业和外贸结构决定了澳门的现代物流业应集中发展以转运为主的航空物流.澳门航空物流业作为新兴产业,尽管存在一些发展的制约因素如澳门机场设施有待扩建,海关通关效率仍有待提高,资讯科技普及不足以及缺乏物流高级人才等,但是其具备的特有航线航权、自由港优势、区位优势以及特区政府的大力支持,再加上珠江三角洲地区尤其是西岸地区日益增长的航空物流需求,随着未来内地与澳门更紧密经贸政策安排的出台,澳门航空物流业已具备了快速发展的条件,将会有更广阔的发展空间.     

对中国80年代对外经济开放的思考

<正> 对外经济开放结构本身是一个复杂的系统,包括:(1)开放国别结构,亦即全方位开放和偏方位开放的选择;(2)开放地区结构,亦即全区位开放和偏区位开放的选择;(3)开放客体结构,亦即商品开放和生产要素开放的比重构成;(4)开放流向结构,亦即内吸型开放和外扩型开放的比重构成。其中,开放国别结构和开放地区结构,称为开放广度结构;开放客体结构和开放流向结构,