王正华的“春秋大梦”

正他身家数亿,却将"抠门"发挥到极致,因为他坚信,钱一半是赚的,一半是省的今年5月,虽然春秋航空股份有限公司(以下简称春秋航空)的上市计划再次受挫,但这丝毫没有影响王正华将特价机票进行到底的决心,特价机票不仅成就了春秋航空,也成就了王正华的豪情壮志。王正华,中国民营航空第一人,春秋航空董事长,他所创办的春秋航空是中国首批民营航空公司中硕果仅存者,是国内唯——家低成本航空公司。     

王正华的“抠门 ”哲学

春秋航空董事长王正华70岁了,皮肤依然滋润光滑,脸上白里透红,头发很茂密.据说天天做保健操,60岁后头发又疯长起来.他说话简洁,语速适中,对问题反应之敏锐和到位,常常令人惊喜. 春秋航空低成本运营的第一年就盈利了,7年多来积累了20亿元利润,为2600万人次客人省下了70亿元,每人次平均节省270元.王正华花了10年时间琢磨航空业态,最后出奇兵找到一个庞大的空白市场:低成本航空.     

王正华的“春秋大业”

随着春秋航空的上市,春秋航空董事长王正华离自己的廉价航空梦想又近了一步上百名员工身穿白衣白裤,整齐划一地打起了太极,从来没有一个上市公司在挂牌的时候,展示这样的阵仗。对于春秋航空董事长王正华而言,这是他独特的庆祝方式。从国内首家民营航空公司到"民营航空第一股",王正华和他一手创建的春秋航     

王正华：踏踏实实学西南航

一张1元机票，让很多人记住了春秋航空。事实上，1元机票还不是王正华的底线，他还曾公开表示，只要政府适航部门批准，春秋航空就敢卖站票。 有人说王正华在作秀，但王正华清楚地知道一时作秀与一直作秀的本质区别，对在国营航空巨头夹缝中求生存的民营航空来说，盈利才是硬道理，才是持续作秀的根本保证。     

王正华的孤独实验

春秋航空起飞两年,换来一张甚至不被国有航空公司承认的赢利成绩单。在老大哥们看来,春秋航空董事长王正华是将一块在中国难以开垦的荒地,想当然地当成一片蓝海。王正华能给老大哥们备好一堂生动的课程吗?     

郑州首建“廉价机场”

<正>"如果河南政策允许的话,我希望在郑州也可以推出一元机票。"国内首家廉价航空公司——春秋航空董事长王正华日前放言,未来3～5年内,春秋航空计划在郑开通40条廉价航线。据悉,欲在郑州打"廉价牌"的航空公司不止春秋航空,     

关于个人理财观念发展的思考

一、传统的理财观念(一)传统理财观念的误区1.节俭生财。按照中国人的传统观念,节俭是一种美德。但如果现在还秉持节俭的理财习惯,实在是一种滞后于时代发展的理财习惯。节俭本身并不生财,并不能增大资产规模,而只是减少支出,这会影响现代人生活质量的改善。     

低成本航空有实现的可能？

春秋航空在采用了一系列低成本航空的模式后,离盈利只有一步之遥。这给人带来很大希望--低成本航空在中国或许可行?     

春秋航空给东航们上课

这家民营航空公司粉碎了国有巨头们亏损的理由国有三大航空巨头关于“廉价航空公司无法生存”的愿望落空了。9月8日,在上海春秋航空有限公司总部的一间会议室内,这家民营航空公司的总裁王正华宣布,公司通过今年前8个月的经营,已然实现赢利。     

春秋航空:台上一年,台下十年

今年9月8日,是春秋航空成立一年多来最引入注目的日子。春秋航空董事长王正华宣布,公司通过今年前8个月的经营,已实现超千万元的赢利。短短一年的经营时间,在航油不断飙升的背景下,春秋航空实现向市场让利2亿元,自身赢利超千万的业绩,并获得国家民航总局2006上半年度“五率”加权积分总评比全民航第一的成绩。     

春秋航空：收缩拳头再出击

"今年业绩相当好,每架飞机的利润贡献基本都在1000万元以上。"春秋航空董事长王正华对《商务周刊》预计,尽管12月份收入可能有所下降,但2007年全年,春秋航空将保证赢利7000万—8000万元。而这个数字在去年还只是约3000万元。     

在留恋与流离间回归生命情境——胡新先生作品赏析

<正>胡新先生是国家一级美术师。同时,也是北京美术家协会会员、北京油画学会会员、中华艺术研究院会员。1963年,胡新先生出生于北京一个书画世家。他的祖父胡佩衡是著名湖社画派的创始人之一,享誉大江南北,在中国绘画史上有一定的地位。他的父亲胡橐是近现代有影响力的画家。但是,胡新先生并没有追随他的父亲和祖父去学习传统绘画,而是到日本留学,     

论墨子的消费伦理思想

作为墨家的代表人物,墨子有其独特而深刻的消费伦理思想,主要体现在"节用"的消费行为规范方面。墨子兼顾功利主义与节俭主义的经济伦理思想,对构建现代市场经济条件下的新型消费伦理,培养节俭之美德,有着重要的借鉴意义。     

节俭悖论评议

众所周知,节俭是一种美德。从理论上讲,节俭是个人积累财富最常用的方式。从微观上分析,某个家庭勤俭持家,减少浪费,增加储蓄,往往可以致富。即人们都相信节俭能使个人发家,使国家富强。但到了20世纪30年代,根据凯恩斯的总需求决定国民收入的理论,储蓄与国民收入呈现反方向变动     

守财奴当不了好皇帝

<正>爱财不爱国的亡国之君明代的崇祯皇帝对朝务的勤勉和生活上的简朴在中国几千年帝王史上都是罕见的。他总是鸡鸣起床,深夜不睡,往往积劳成疾。他节俭自率,不近女色,对自己近于苛刻。他曾把宫中万历时所藏的上等辽参在集市上卖掉,换回数万两银子聊补国用。他的这种节俭,有时发展到吝啬的地步。如此这般,不一而足。     

富豪们的“抠门”生活

节俭不仅仅是美德,更是一种成功的资本,一种核心竞争力。在微利时代,只有节俭的企业才有生存发展的机会。最近,中国的普通年轻人中出现一群"酷抠族"。他们追求简单生活、摒弃奢侈享受。其实,中外企业家中,也有一群以"抠"为时尚的人。世界最顶级奢侈品展览会 TopMarques,去年首次把目光投向中国富豪,为中国富豪阶层设置了赴摩纳哥参展的"欧陆豪华神秘之旅"。     

中国低成本航空公司的运营模式浅析

继低成本航空公司在美国出现以后,航空公司的低成本运营已成为世界性的航空现象。相对于西欧和北美的低成本航空公司而言,中国的低成本航空公司面临着更大的竞争。在这种情况下,完全依赖于成本/价格竞争是不可靠的,更加明智的做法是选择低成本加差异化的战略模式。     

王正华的平民经济学

我们关注了王正华整整八年。八年前，在中国旅游市场上，旅游包机、网络批发……新招迭出的春秋国旅，是一骑绝尘的王者。当我们走进上海定西路春秋国旅总部时。却发现王正华的办公室居然是在行政部里隔出的一个只有几平方米的小房间。     

低成本航空的竞争策略与启示

近年来,越来越多的国外低成本航空公司涌入中国航空市场,国内低成本航空公司也陆续成立,并取得显著的运营绩效,这对国内传统航空公司造成了直接、深远的影响。积极研究低成本航空公司对比传统航空公司的竞争策略和优势,推广低成本经营理念,有利于众多传统型航空公司创造和保持竞争力,也有利于中国民航业的持续健康发展。     

低成本航空迎来春天

在骨干航空公司苦苦挣扎求生之际，低成本航空正迎来春天。 今年第二季度。从美国的西南航空、捷蓝航空到欧洲的瑞安航空、轻松喷气航空，再到亚太地区的亚洲航空、捷星航空，这些低成本航空的盈利为低迷的全球航空运输业版图抹上一层亮色。