促进我国区域航空运输均衡发展的政策措施研究(三)

武汉的事例最为典型,当限制经停武汉时,航空公司纷纷将航线改为经停长沙等地,武汉机场2006年旅客吞吐量位居全国17位,落后于长沙(14位),自2006年10月19日起武汉成为航空试点城市后,重获航班经停资格,将有利于增加武汉的中转客流,平衡干支线比例,2007年1～4月武汉机场旅客吞吐量迅速上升,全国排名上升到13位,超过了长沙。     

促进我国区域航空运输均衡发展的政策措施研究(一)

1949年11月2日,中国民用航空局成立以来,我国民航事业无论在航空运输、通用航空、机群更新、机场建设、航线布局、航行保障、     

锂电池航空运输技术要求与安全管理(二)

(上接第248期)5.按非限制性货物运输满足ICAOTI和IATADGR中包装说明965～970相应规定的锂金属电池和锂离子电池可以按照非限制性货物进行航空运输。运输时不要求托运人填写危险品申报单。如适用,外包装应粘贴锂电池操作标签。     

论航空运输市场营销的科学发展——运用长尾理论完善二八定律主导下的航空运输市场营销(二)

(上接第215期)再从世界民用航空发展史来看,1947年至今60年,商业航空一直健康发展,在世界经济中扮演着突出的角色,但1947～2000年,航空运输业实现的年平均净利润率还不到1%,远远落后于大多数行业。对航空运输业能带来利好的主要因素有:经济繁荣     

基于区域经济视角考察航空运输的发展

交通运输与区域经济的发展是密切相关的。在机场属地化改革完成后,各级地方政府越来越多地认识到航空运输与区域经济发展之间的关系,并通过一系列的措施,加强航空运输的发展,以期促进地区经济的发展。本文试从我国航空运输与经济发展之间的关系入手,阐述我国区域经济与航空运输发展的现状,并从区域经济发展的角度提出促进区域航空运输发展的建议。     

京鲁地区客运市场铁路与航空运输方式比较(二)

(上接第212期)二、京鲁地区两种运输方式市场特征分析为了进一步了解京鲁两地客运市场现状,此次小组行动对两种交通方式(铁路选择动车组)的运输全程     

政府放松管制对航空运输企业的影响及对策分析(二)

(二)面临更激烈的竞争放松管制从四个方面增强了航空市场的竞争性。第一,放松运价管制使航空公司获得自主定价的权力,各航空公司会使出浑身解术,推出更具竞争力的价格和产品,来争夺市场。第二,放松行业准入管制,增强了潜在竞争者的威胁。应当说,潜在竞争者始终存在,民航总局1993年下发的《关于国内投资经营民用航空企业有关政策的通知》明确规定,允许中央、地方政府或经济组织合资或独资经营航空运输企业,即航空公司。当年成立的各地方航空公司就是典型的例子。但国家在政策掌握上是非常严格的,客观上对国有航空公司起到了保护作用。民航总局1993年下发的《开办航空运输企业审批基本条件和承办程序细则》要求:成立航空公司运输飞机不少于3     

民航局出台一揽子政策措施促进行业稳定发展

为贯彻落实党中央、国务院的决策部署,按照保安全运行、保应急运输、保风险可控、保精细施策的工作要求,切实为民航企业发展纾困,精准有序推动复工复产。3月9日,民航局下发《关于积极应对新冠肺炎疫情有关支持政策的通知》,提出实施积极财经政策、积极推进降费减负、加大基础设施投资、促进航空运输发展、优化政务服务工作等五个方面十六条政策措施,促进民航业稳定发展。     

国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见

<正>国办发[2011]38号2011年8月2日各省、自治区、直辖市人民政府,国务院各部委、各直属机构:为进一步贯彻落实《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》(国发[2009]8号)     

2008年航空运输业发展概况（二）

4．境外旅客吞吐量普遍下降。2008年,由于受金融危机及奥运会期间采取严格安保措施的影响,在统计的排名靠前的21个机场统计中,有14个机场的境外旅客吞吐量呈下降,全国机场境外旅客吞吐量下降4．3％。     

未来我国航空运输发展面临的几个问题

“十二五”开局之年的2011年已经过去,中国民航在诸多不确定因素影响下依然稳步走过,各项指标又有新突破。送走2011,迎来2012年,在全球经济大背景下,未来（侧重于“十二五”期间）影响我国航空运输发展的主要问题有哪些？     

我国高速铁路运输与航空运输的比较研究

20世纪60年代,日本建成东京至大阪、北海道的客运新干线,车速达210公里/小时,此后,法、英、德等国陆续建成车速达300公里/小时的高速铁路. 2008年10月,我国<中长期铁路网规划>出台.新规划指出:到2020年,全国铁路营业里程达到12万公里以上,建设四纵四横以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统等客运专线1.6万公里以上,主要繁忙干线实现客货分线.     

论航空运输市场营销的科学发展——运用长尾理论完善二八定律主导下的航空运输市场营销(一)

经济学家帕累托认为,在任何一组东西中,最重要的只占其中一小部分,约20%,其余80%尽管是多数,却是次要的。这是传统的二八定律,诞生于十九世纪末二十世纪初。这一定律成为经营管理者的法宝,传统的航空运输营销受市场和经营资源的限制,主要力量面向20%的最重要的客户。     

我国铁路与航空运输策略研究的探讨

铁路提速后,在中、短距离上对航空的发展具有较强的替代效应.在分析铁路与航空优势互补可行性的基础上,提出规范铁路与航空联运标准、构筑机场综合交通联运枢纽、提高铁路与航空联运服务质量等相关策略,以期为实现我国铁路、航空一体化无缝换乘联合运输提供参考,提升铁路、航空客运整体需求,共享运输市场繁荣.     

欧盟发展内河航运的政策措施及对我国的启示

欧盟与中国的内河航运具有较强的可比性,文章述论欧盟20世纪70年代以来的内河航运发展过程,分析其成功经验,提出发展我国内河航运的政策建议。     

大型枢纽机场与区域经济城市圈统筹发展的现状和对策(二)

(上接第220期)成都双流机场是民航局确定的未来西部航空枢纽,2007年成都双流机场旅客吞吐量约1858万人次,有望成为中国第四大航空枢纽机场。成都双流机场将投资约130亿元修建     

我国中小企业应对WTO的政策措施

加入WTO对我国中小企业的影响 1.WTO要求实现国民待遇,这将使中小企业在产业准入等方面与国有大型企业和外资企业享有同等待遇 WTO要求赋予内资企业平等的国民待遇。在鼓励外资的历史背景下,由于享受此内资企业优惠的政策,外资企业实际上享受着超国民待遇。按照WTO的要求,在实现内     

中国航空公司物流发展战略分析(二)

从SWOT矩阵中可以看出:一方面,从外部环境来看,虽然铁路、公路等替代运输方式威胁加剧,民营航空公司的成立带来的威胁,以及第五航权开放加剧国际竞争,但是,国民经济的强劲增长,加入WTO和CEPA协议的签署促进了对外贸易的增长,因此也带来大量货流。天空开放后,国内     

航空运输新模式 市场选择新常态(二)——关于低成本航空发展所面临的问题及有关政策的细化分析

(上接总第356期)总体来看,我国航空公司不仅在市场份额上,还包括机队规模、运营能力、品牌影响力、市场控制能力和风险控制能力等方面,都与世界主要航空公司的差距较大。目前,我国还没有一家航空公司具备与世界超级承运人相抗衡的能力。2.国内主流市场竞争过度,支线航空发展不足2013年底,从机队构成看,我国民航拥有运输客机2038架,其中国际宽体机(200座级以上)和国内支线机(110座级以下)比例仅为20.1%,而国内窄体机     

促进我国现代物流业发展的税收政策研究

现代物流业对促进我国产业结构调整和转变发展方式具有重要意义,根据我国物流业中长期发展规划的精神,研究完善相关的税收政策很有必要。本文分析物流业现行税收政策存在问题,从增值税和所得税的税制改革、税率调整和税收优惠政策方面提出建议。