铁路运输成本函数的实证应用

分析确定了在不同研究目的下铁路运输超对数成本函数的广泛适用性;研究了我国铁路客货运输成本函数的变量选择,进一步阐述了运输成本函数在铁路经济问题研究中的实证应用,通过分析规模经济和范围经济以确定垄断经营和客货运分离,通过分析引入竞争的福利影响来确定垄断经营与引入竞争决策选择的平衡点,通过分析要素价格弹性和替代弹性确定对铁路成本影响重大的要素及替代方案等。     

一种新的考虑全要素生产率的成本函数估计法

研究目标：探索全要素生产率异质性对成本函数模型估计的影响。研究方法：简要归纳出各类成本函数族和基于半参数法的生产函数改良思路,将以往用于生产函数估计的Olley-Pakes（OP法）运用到成本函数估计中,构建了一个基于半参数估计的成本函数计量模型。研究发现：通过与最小二乘法、固定效应、随机前沿的回归结果对比发现,OP法用于估计成本函数能够在一定程度上控制同步性问题以及样本选择偏差问题,并能测算与分解企业间异质的全要素生产率。研究创新：通过改良成本函数估计方法以控制全要素生产率的异质性和同步性问题。研究价值：对该方法论的探讨有助于成本函数在经济统计、计量经济模型估计、政策效应评估等领域的推广与改良。     

中国银行业的规模经济和范围经济--基于广义超越对数成本函数的检验

本文利用广义超越对数成本函数估计了我国国有商业银行及股份制商业银行1994—2001年的成本函数，并计算出各自的规模经济和范围经济。结果表明：国有商业银行存在规模经济而股份制商业银行存在轻微的规模不经济；国有商业银行在其传统业务(存款、贷款)上具有规模经济，在投资上具有规模不经济，股份制商业银行则相反；国有商业银行及股份制商业银行都存在总体范围经济；国有商业银行在贷款和存款上的范围经济大于在投资上的范围经济，股份制商业银行在贷款上不具有范围经济，而在投资和存款上具有显著的范围经济；国有商业银行和股份制商业银行在贷款和投资组合上都不具有成本互补性，而在贷款和存款及存款和投资组合上都具有轻微的成本互补性。针对上述检验结果，提出了相应的政策建议。     

考虑分段线性成本函数的多仓库选址模型及求解算法

在考虑规模经济的因素下,以最小化项目的供货成本、运输成本与固定成本之和为总目标建立了一个多仓库选址模型,其中把供货成本用分段线性函数表示,体现了厂商存在的规模经济效应,并采用遗传算法对模型进行求解。最后通过一算例来验证模型及其算法的可行性和有效性。     

EVA业绩评价方法在我国航空运输业上市公司的应用

文章运用经济增加值(EVA)业绩评价方法,结合我国证券市场的特点和航空运输业的具体情况,以2011年我国航空运输业6家上市公司为例,构建了一套科学有效的EVA业绩评价体系,并进行业绩评价,以期为我国航空运输业上市公司的投资人和其他利益相关者做出科学的决策提供帮助。     

低成本航空公司生产函数的实证研究——以美国西南航空公司为例

低成本航空公司(Low Cost Carrier,简称LCC),是指那些通过提高生产效率、简化服务方式,使得自身票价较低,从而获得市场竞争优势的航空公司,如美西南航空公司。本文将以美西南航空公司为例,采用计量的方法,以公司主营业务收入表示产出,以公司技术进步水平、机队数量、员工人数和航空油料消耗量表示投入,建立生产函数,分析得出美西南航空公司──作为低成本航空公司,一些重要的经济特征。     

经济函数在经济案例中的应用分析

经济函数是联系经济和数学的纽带,建立相应的数学模型,找出经济变量之间的函数关系。本文主要介绍了几种常用的经济函数,结合经济案例讨论了最大利润问题、最低成本问题、需求弹性问题和价格弹性问题。     

我国会计师事务所规模经济效应的实证研究

本文采用超越对数成本函数模型,以我国审计市场的经验数据为基础,对我国会计师事务所规模经济效应进行了实证研究。     

估计前沿成本函数的一种优化方法

本文提出一种建立前沿成本函数表达式的优化模型,它将数据包络分析(DEA)与非线性优化方法结合起来估计成本函数的参数.DEA方法用来确定代表技术与配置有效性的管理偏差,然后采用优化方法来处理利用DEA方法得到的样本点以估计成本函数的参数.最后本文测算了AT＆T的前沿成本函数并利用它对AT＆T自然垄断的特征进行了分析,同时也与一些类似的研究结果进行了比较,以说明方法的合理性.     

我国会计师事务所规模经济效应的实证研究

本文采用超越对数成本函数模型,以我国审计市场的经验数据为基础,对我国会计师事务所规模经济效应进行了实证研究.     

中国保险业范围经济的实证研究——基于广义超越对数成本函数的分析

在界定中国保险业范围经济内涵的理论基础上,本文引入广义超越对数成本函数构建了我国保险业范围经济的模型,首次对中国主要保险机构在1999～2004年间范围经济的情况进行了实证分析。研究结果显示,财险业整体范围经济并不明显,个体差异较大,与资产规模呈较强的正相关关系;寿险业总体呈现较为明显的范围经济现象,但随着时间推移而逐步减弱;中国保险机构需根据自己的要素禀赋结构和市场有效需求,不断推出新产品和新业务,开发出新的利润增长点。     

中国大型承包商规模经济和范围经济的实证研究

在对我国大型承包商规模经济和范围经济现状进行分析的基础上,本文采用广义超越对数成本函数对我国25家上市大型承包商2003～2007年的经营状况进行了实证分析,估计了大型承包商的规模经济系数和范围经济系数.研究结果表明:我国上市大型承包商中同时存在规模不经济和范围不经济,其中规模不经济的企业较少,而范围不经济的企业则较多.企业规模越大,则规模不经济现象越明显;而范围经济状况与企业的规模之间没有明显关系.     

我国民航业市场选择与绩效分析

本文计算我国民航运输业2001-2009年的行业集中度CR4、HHI指数,得到了其寡头垄断的特征。通过行业规模、盈利能力、经营效率三个指标分析四大航空公司的市场绩效,证实了我国航空运输业存在着高集中度则高绩效的关系。结论是,通过市场选择寡头垄断是实现我国民航业提升竞争力的关键。     

我国航空运输业机队灵活性分析及对策

本文分析了航空运输业机队灵活性现状及其成因,提高我国航空运输业机队灵活性建议和对策,最后分析了提高我国航空运输业机队灵活性的战略意义。     

损失函数洁及其在计量中的应用

本文详尽地推导了损失函数的计算公式，并用实例论述了该方法在计量中的应用。     

互联网经济中规模报酬变动的衡量指标

本文以Cob-Douglas生产函数为主要分析工具,首先简介了规模报酬的内涵。其次,根据规模报酬的内涵、规模报酬同规模经济、适度规模的内在联系以及互联网经济的自身特点,对Cob-Douglas生产函数进行了调整,建立了互联网经济中的平均产量及其系数、平均成本及其系数这四个衡量指标。     

基于生产函数的城市经济水平影响因素差异研究

改革开放以来,中国经济有长足而稳定的发展.对于一个国家或城市的经济而言,经济发展水平的提高可以通过两种途径来实现,即增加生产要素投入和技术进步.利用柯布-道格拉斯生产函数模型,分析规模经济对中国城市经济的影响.考虑到经济增长各地区间的差异性,将中国283个地级以上城市划分为6大经济区域及3个规模级别分别进行研究.研究发现,当前中国城市整体处于规模收益递增阶段,但不同区域不同规模的城市其规模弹性存在较大差异.在此基础之上,将产业结构、开放程度、与外界区域经济联系及科技水平4个具体反映广义技术进步的因素融入上述模型中,探究各因素对我国经济水平的作用,并得出了产业结构和科技水平是影响目前城市经济水平主要因素的结论.     

关于我国保险公司规模经济的实证分析

规模经济是生产经营中存在的普遍现象。本文运用超越对数成本函数对保险公司的规模经济特征进行了分析。结果发现目前我国几家大型保险公司已处于规模不经济阶段，而众多小型保险公司还有扩大规模的潜力。因此，小型保险公司经营规模的进一步扩张将影响到我国未来保险业的市场结构。     

我国航空运输业上市公司创值能力的EVA分析

正经济增加值(EVA)自1990年提出以来,在国际上得到广泛应用,我国国资委也于2010年将EVA列为央企考核的财务绩效指标之一。航空运输业是经济社会发展的战略性产业,2012年,国务院先后发布了《关于促进民航业发展的若干意见》和《促进民航业发展重点工作分工方案》,对航空运输业的进一步发展做出了指导,使航空运输产业的地位再次备受关注,因此正确评价航空公司的创值能力有重要的意义。一、航空运输业上市公司的EVA计算详解考虑到我国资本市场的发展现状和航空运输业的实际情     

基于局部调整模型的我国现阶段货币需求函数分析

借鉴成本最小化行为引发的局部调整模型,采用1999年一季度至2005第三季度数据,建立我国短期动态货币需求函数。回归结果显示,实际货币需求的收入弹性为0.166,利率弹性为-0.096,通货膨胀弹性为-0.645,基本符合一般市场经济特质。根据我国近期宏观调控目标进行短期动态预测,得出2005年四季度至2006年四季度名义货币供应量M1季度同比增长率平均为13.2%,表明在当前错综复杂的经济形势下,特别是外部冲击形成空前压力下,我国货币政策应保持谨慎紧缩倾向。