2007／2008年船市看点

2007年世界船舶市场的主要表象 ●在航运市场中。散货船和集装箱船运费指数交替领涨，屡创新高，船东收益丰厚。油船运输市场相对低迷。 ●散货船和超大型集装箱船订造火热。全球新船订单超过2．4亿载重吨，再创历史新高。 ●新船价格继续上升，达到历史最高水平；船厂收益不菲。 ●中国造船业发展令人瞩目，新船订单超过日本、韩国；手持订单接近韩国。     

船舶工业调整振兴规划提振市场信心

在全球经济衰退、金融危机蔓延．航运造船市场双双步入极度不景气的情况下,国家出台《船舶工业调整振兴规划》（下称《规划》）,一定程度提振了我国造船业抗击市场调整的信心．为我国造船业如何应对当前市场风险指明了方向。     

航运难有起色航商谨慎应对

去年以来．受制于宏观经济环境的不景气．全球航运市场持续低迷。展望未来．全球宏观经济充满了不确定性．航运市场持续性的供大于求．使未来两三年内航运业将难有明显起色．将继续处于低船价、低租金的阶段。日前有关航运企业界人士对当前航运市场判断以及航运企业在市场低谷时如何进行投资阐述了有益的观点,这些观点同样值得造船业参考．     

东西方面临船舶融资的困境

船舶融资问题的爆发，距今已近两载。业界虽多方寻求解决方案，但效果难以尽如人意，就现今的市场环境来看，欧亚大陆两端的船舶融资机构各自正面临着不同的困境，短期内对世界航运造船业亟待解决的资金问题似乎都难以提供根本性的解决方案。     

LCS声称全球船市供大于求

日前，LCS（国际航运公会）已敦促各国政府，应在一个新的全球协议上恢复协商，以消除造船业对当前世界船舶市场的误判。     

CCS：浓妆绿色船舶细做“节减”算式

为适应国际和国内绿色航运的发展趋势，作为中国航运、造船业的重要技术支撑力量，中国船级社fCCS）自“十一五”启动“绿色船舶计划”（G-VCBP）以来，相继推出了全球首部《绿色船舶规范》、《船舶能效设计指数（EEDI）验证指南》、《船舶能效管理认证规范》、《内河绿色船舶规范》、《内河船舶能效设计指数（EEDI）评估指南》等技术文件，研究开发了“营运船舶能效管理和运行系统”和“船舶能耗分布计算分析软件”等应用软件，     

“双低”效应引发万箱船订造热

近两年来．尽管国际船舶市场依旧低迷，但万箱级以上集装箱船市场却掀起一波一J、行情。本期从全球集装箱船航运市场、新造船市场．以及国内大型箱船的研制进展等多方面、多角度推出系列文章，以飨读者。     

2008年日本造船业发展分析

2008年,在全球航运和造船市场经历了天翻地覆般变化的形势下．日本造船业保持了相对稳健的发展态势．表现出较强的抵御外部变化的能力。然而,从产业整体发展的角度看．2008年是日本造船业难尽人意的一年,产业发展的亮点不多．年初时诸多值得期待的发展计划也未能取得实质性进展,让人不免失望。或许,对于一个处于成熟期后期的产业,我们本来就不能有太高的期望。     

我国船舶市场步入新的调整期

今年以来,受全球航运经济影响,船市正进入新的调整期。在造船业—航运业—修船业—拆船业这条完整的循环产业链上,国内造船、修船、拆船市场正悄然进行着一场新的变奏。     

绿色助推船舶科技的创新与发展

2012年7月10日，中国船级社发布了全球首部针对节能、环保、工作环境的《绿色船舶规范》，并定于两个多月后的10月1日正式生效。从市场来看，当前全球经济形势依然步履蹒跚，造成船舶需求不旺，由此连累到了造船业与航运业的持续发展。造船企业承接订单难度空前加大，竞争异常激烈，空手而归已是屡见不鲜，可谓是巧妇难为无米之炊。即使能够获得船舶如常规船舶订单，价格之低对许多造船企业而言亦是不能承受之重。