铁路未来改革重点是行业重组

几此次铁路改革实现了政企分开,在中国铁路发展史上具有重要意义。但是我们也应清醒地认识到,铁路垄断问题并未解决,深化改革实质,实现行业重组将是铁路未来改革的重点。     

铁路开启物流新时代

加快发展铁路现代物流,要在不断提高铁路货运"站到站"运输能力和服务水平的基础上,加快构建"门到门"运输物流服务体系,努力实现铁路传统货运向全程物流的转变。     

铁道部加速铁路系统体制改革

中国铁路再一次的重大改革即将踏上征途。早前发改委《关于2012年深化经济体制改革重点工作意见》提出,今年要按照政企分开、     

超级铁路公司

尽管有专家建议,铁路公益性运输的部分,应该由政府进行价格管制,并获得政府补贴,而经营性运输的部分,则可以进行市场化定价。但还是有人怀疑中国铁路总公司是否会更轻易地提高火车票价,以市场化之名,为自己攫取更多利益     

房产税改革大幕开启

一、现行房产税主要对生产经营性房产征税房产税是世界各国普遍征收的一种财产税．主要对保有的房产征收。中华人民共和国建立后,《全国税政实施要则》（1950年）将房产税列为开征的14个税种之一。1951年8月8日．原政务院公布了《中华人民共和国城市房地产税暂行条例》．将房产税与地产税合并为房地产税。     

中国铁路改革：特殊性、困境及基本思路

近年来,中国铁路改革问题引起了社会各界广泛的关注,并形成了一几种主要的观点。本文在对这些观点进行评述的基础上,重新诠释了中国铁路的特殊性,并以此为出发点,分析重启中国铁路管理体制改革所面临的问题。根据中国的国情以及中国铁路的路情,结合国外铁路改革的共性特征,提出中国铁路改革的基本思路。     

中国铁路改革顶层设计构想

中国铁路:改革重启正当时铁路系统的诸多体制弊端由于一连串发生的铁路新闻事件暴露无遗,重启铁路管理体制改革的呼声再度高涨。处在新十字路口的中国铁路,何去何从?是继续在计划体制内留存,做一些改良,小打小闹,隔靴搔痒,还是痛快淋漓地打碎长期桎梏的体制框架,改头换面?这不仅是普通百姓所要关心的问题,更是决策高层必须面对和需要认真解决的重大问题。铁路管理体制改革无疑成为     

新一轮铁路改革

今年是铁路新体制、新机制全面运行的第一年,铁道部正大力开展多元化经营,努力提高铁路经济效益,而加快发展铁路现代物流是开展铁路多元化经营的重点领域和主攻方向。     

铁路政企分开 大部制改革再推进

3月10日,国务院机构改革和职能转变方案出台。依照方案,将实行铁路政企分开,铁道部拟订将铁路发展规划和政策的行政职责划人交通运输部。国务院将组建国家铁路局和中国铁路总公司。组建后的国家铁路局,由交通运输部管理,承担铁道部的其他行政职责,负责拟订铁路技术标准,监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。     

从会计制度与经济环境的协调性看铁路会计制度改革前景

运输（铁路）企业会计制度作为铁路企业资源配置、产权制度变革中的一种信息产生和传导机制,无疑应和整个社会变革中其他经济制度变迁相协调,应与铁路的改革发展进程相适应。否则,会计信息失真、质量不高,不仅不能真实完整地反映企业财务状况和经营成果,而且由此产生的“会计信息危机”,将影响铁路资本市场的健康发展。一、铁路行业现行会计制度不适应经济环境变化的表现铁路企业现阶段所执行的《企业会计准则———基本准则》、《企业财务通则》和《运输（铁路）企业会计制度》由于建立在社会主义市场经济初始阶段,不可避免地带有较…     

新资金拯救不了旧铁路

国务院力推铁路投融资体制改革,很大程度上是由于铁路原有的投融资与建设模式走到尽头。2012年底铁道部债务总额已接近2.8万亿元,以5%的利率计算,这些债务一年需支付的利息达1400亿元。这对已多年亏损的国铁系统形成极大负担和压力,即便加上多种经营利润也仍旧难以维持,只能靠财政救助。而待巨额债务还本期到来之时,诸多不良债务将再也无法掩饰。     

网络型行业重组与税收优惠政策研究--铁路改革税收政策分析

为保证行业改革的顺利进行，国家一般都会为企业创造良好的政策环境和外部条件，税收优惠是其中重要的扶持政策。本文以铁路行业重组为切入点，探讨网络型行业重组后，对分立的自主经营、自负盈亏、自我发展具有独立法人地位的公司制企业，以改革不增加行业整体税负为原则，应采取的税收政策，解决行业重组所带来的整体税负增加的问题。     

浅议铁路物资流通企业财务管理理念的变化

随着铁道部经济体制改革的进一步深化，从2004年年初开始，铁路物资流通企业被剥离铁道部，划归国有资产管理委员会进行宏观调控和管理。这一变化，打破了铁路物资流通企业多年来赖以生存和发展的经营环境，推动铁路物资流通企业加快市场化进程。随着市场化程度不断提高和信息网络技术的飞速发展，必将推动铁路物资流通企业经营管理理念以及组织管理方式的不断变革。     

铁路改革:让政府的归政府,市场的归市场

铁路体制改革将是一个复杂的市场赎买过程,各方利益博弈必将增加改革的难度和成本。铁道部能否打破垄断体制?答案应该是肯定的,但前提是政府的改革政策不被相关利益集团所绑架。问题的难点在于,铁道部是政府行政垄断和行业自然垄断的结合体,所以铁路体制     

基于铁路货运改革的铁路现代物流建设研究

现代物流是增强企业竞争力、 提高经济运行效率的重要支撑力量,是我国铁路物流发展的方向.本文先是阐述了铁路货运改革的背景,后分析了改革所采取的措施与三年来所取得的成效与存在的不足,最后从定价体制、 加强与公路企业和电商合作、 建立现代化物流中心、 提高信息化水平和货运营销能力五方面给出了进一步建设现代物流体系的策略,以供参考.     

如何深化铁路货运改革

自铁路货改推行以来,沉积多年的铁路货运组织形式终于打破重重桎梏,首开破冰之举,初步成效有目共睹。然而如何进一步深化铁路货运改革则又是个重要问题。     

铁路货运改革若干问题的探讨

2012年,中国铁路总公司开始实施货运组织改革,一方面,按照前店后厂的模式,构建营销、生产、经营管理的体系,促进运输组织由内部生产型向市场导向型的转变;一方面,为客户提供方便、快捷、透明、规范的物流服务。文章就本次改革的内外环境背景,改革的内容、改革后的产品和服务以及需要解决的问题进行了论述。     

铁路企业资金管理的问题与应对措施

2013年3月10日,国务院机构改革方案正式公布,中国铁路驶人了政企分开的改革轨道。与之相适应,对于资金的来源与管理问题提出了更高的要求,因而有必要进一步明确资金管理对于铁路行业发展的重要性,并深入剖析目前铁路资金管理中存在的问题,在此基础上根据铁路企业对资金管理的要求,建立一套与之相适应的、     

铁路货运改革新路

备受瞩目的铁路市场化改革终于迈出了实质性的第一步,而第一记重拳便出击在铁路货运上。作为铁路系统难得的盈利业务板块,货运改革将会带来怎样全新的开始？其对现代物流业的市场竞争又将带来怎样的冲击和影响？