泥岩填料物理力学特性的试验研究

为解决高速铁路路基优质填料缺乏的问题,通过试验,对泥岩填料浸水前后特性进行了对比,得到了一系列结论,证明泥岩基本满足高速公路及高速铁路对路床以下路堤强度的要求。本文提出了在实际工程中使用泥岩填料填筑路基的意见和建议,扩大了路基可用的填料范围。     

铁路路基改良土工程性质试验及施工技术研究

随着社会经济的不断发展,使我国高速铁路路基建设大幅增加,作为高铁建设中的重要组成部分。高铁的路基技术主要分为场拌和、厂拌和路拌。本文通过路基改良土工程的试验研究,探索高速铁路路基改良土填筑施工技术,为相关人员的研究提供重要的物质参考。     

膨胀土掺石灰作铁路路基填料的试验研究

遂渝铁路沿线广泛分布中、弱膨胀土,为减少路基填筑的取土数量,以保护沿线自然环境及降低工程造价,采用石灰改良膨胀土作为路基填筑材料。文章针对膨胀土的特性进行了一系列石灰作外掺剂的膨胀土改良试验,取得了一些成果,为石灰改良膨胀土的施工现场提供了技术依据,确保了施工质量。     

膨胀土掺石灰作铁路路基填料的试验研究

遂渝铁路沿线广泛分布中、弱膨胀土，为减少路基填筑的取土数量，以保护沿线自然环境及降低工程造价，采用石灰改良膨胀土作为路基填筑材料。文章针对膨胀土的特性进行了一系列石灰作外掺剂的膨胀土改良试验，取得了一些成果，为石灰改良膨胀土的施工现场提供了技术依据，确保了施工质量。     

列车移动荷载作用下路基动力特性分析

结合我国高速铁路的发展，根据在高速列车对路基结构运行的特点，建立路基结构三维动力有限元计算模型，路基动力模型对其动力特性进行分析，研究了高速行驶条件下路基动力响应加速时程的变化规律，对高速铁路路基设计具有重要的指导意义。     

水泥改良土作为高速铁路路基填料的动力特征研究

本论文研究了水泥改良土作为高速铁路路基填料时,其在列车动荷载作用下的动态特性,探讨了水泥改良土作为铁路路基基床填料的可行性。     

强夯法及冲击碾压在高速铁路湿陷性黄土路基处理中的应用

随着高速铁路的迅猛发展,越来越多高速铁路修筑在湿陷性黄土地带,目前,国内对处理高速铁路湿陷性黄土路基的处理技术及经验方面均相对较为缺乏,如何进行高速铁路湿陷性黄土路基的有效处理将成为建设者们急需解决的难题。本文结合工程实践,详细阐述了采用强夯法及冲击碾压对高速铁路湿陷性黄土路基进行处理的研究成果及技术方法,为其它类似项目处理提供借鉴资料。     

论述高速铁路路基填料质量对压实质量的影响

高速铁路的建设尤为迅速,随之而来的人们关心的一个重要问题就是高速铁路建设的质量.而高速铁路路基填料质量关系着压实的质量,而压实的质量却直接关系着高速铁路的建设质量.因此对高速铁路路基填料的研究是十分有必要的.主要阐述了目前铁路行业分类的现状,并且从多个方面分析了高速铁路路基填料质量对压实质量的影响,旨在为提高高速铁路的建设质量而提出一些有价值的参考意见.     

浅谈高速铁路路基设计方法及技术措施

根据高速铁路快速发展的现状,全面深入分析了路基对地基的要求和具体阐述高速铁路路基的设计方法和施工技术,可以满足高速铁路高速、安全和舒适的要求。     

解读高速铁路路基试验段填筑施工误区

结合新建贵广高速铁路路基施工,对路基试验段填筑存在问题进行分析解读,总结高速铁路路基填筑的工艺参数及质量控制要点,为同类工程的施工提供借鉴。     

戈壁土路基施工工艺及关键技术研究

高速铁路对路基质量有着更为严格的要求,特别是在填料粒径及工后沉降方面。随着西北地区高速铁路的新建,如何改进路基施工工艺,利用好地区大量的戈壁土填筑高铁路基是施工的关键,通过在兰新铁路第二双线的施工,总结了戈壁土填筑中的关键技术及工艺,为西北地区类似的路基工程提供借鉴。     

水泥改良湿陷性黄土技术研究

本文结合宝鸡至坪坎高速公路项目,拟掺入水泥对湿陷性黄土实施改良后,用作路基本体的填筑.通过系列的室内工程试验,测设不同水泥掺量下黄土工程指标参数的变化规律,评估水泥改良湿陷性黄土的可行性.并根据改良效果及规律,确定最佳水泥掺入占比,为水泥改良黄土作为高速公路路基填料提供科学依据.     

强～弱风化泥质板岩改良土填筑施工工艺试验研究

强～弱风化泥质板岩因岩石强度低、水稳定性比较差，破碎后其细颗粒的含量比较多，尤其白云母等不稳定性矿物含量比较高，掺加20—30％的稳定材料（中粗砂）物理改良后虽然填料的压实、强度和刚度性质得到了一定程度的改善，但是其水稳定性没有得到根本性的改变。通过调研、室内试验对软岩全～强风化物采用化学改良和强～弱风化物采用物理改良进行研究，通过对泥质板岩的室内试验，现场施工从破碎，摊铺，碾压及含水量测试等方面进行试验，其目的主要为：解决软岩改良土填筑客运专线路基的施工工艺与质量控制技术：研究软岩改良土填筑路基的变形特性。     

浅谈高速铁路路基岩溶注浆技术

随着我国交通事业的发展,很多的高速铁路近年来得到了建设。在高速铁路施工中,路基可以说是一项重点内容,将直接对工程施工完成后列车行驶的安全以及稳定产生影响,也是所有施工工序中非常重要的一个环节。其中,岩溶注浆技术是从路桥建设当中逐渐发展形成的一类技术,能在避免路基受到地下水侵蚀、冲击的情况下对路基的稳定性作出保证,能够较好的满足铁路路基建设要求。本文将结合工程案例,从工艺流程、技术控制、质量控制的角度对高速铁路路基岩溶注浆技术进行深度解析,进一步明确注浆质量验收标准,为同类工程提供实践参考资料。     

高速铁路采空巷道桩板路基受力柳理数值分析

文章以合福高速铁路采空巷道上方车站路基为研究对象，对采空巷道路基桩板结构基础受力机理进行数值模拟，分析结构在不同工况下受力规律，为采空巷道上方桩板路基内力分析提供依据。研究表明，该基础能较好满足采空区路基加固要求，完善高速铁路采空区加固地基的理论，具有一定理论价值。     

高速铁路路基预压土卸载评估技术

文章以某高速铁路路基预压土沉降变形实测数据为基础,对该预压土路基沉降规律及特征进行分析和评估,确定卸载时机,总结相关的评估技术和经验。这将对高速铁路路基预压土卸载和铺轨前沉降评估技术有所借鉴。     

新建公路桥梁下穿运营高速铁路桥梁的安全性影响分析

公路桥梁采用下穿形式穿越高速铁路桥梁是一种常见做法，文章使用Midas-GTS有限元分析软件，对常州市S232省道下穿江苏南沿江城际铁路立交工程进行三维数值模拟，分析了将既有公路路基改造为桥梁形式下穿高速铁路对高速铁路的影响，得出铁路桥墩墩顶附加变形情况。南沿江城际铁路受挖除既有道路路基影响，产生的最大竖向、纵向、横向位移分别为0.66 mm、0.75 mm、-1.46 mm；受新建公路桥梁施工影响产生的最大竖向、纵向、横向位移分别为-1.09 mm、1.04 mm、-1.46 mm。挖除既有道路路基对高速铁路的影响较大，但能满足现行规范限值要求。     

CFG桩复合地基桩帽结构施工工艺

结合哈大客专新海城站CFG桩复合地基顶部桩帽板的施工,对高速铁路CFG桩复合地基桩帽结构进行施工工艺总结,为高速铁路路基桩帽施工提供参考。     

试析高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术

近年来,我国的高速铁路事业发展迅猛,高速铁路路网日渐完善,给人们的出行提供了更多的选择.但高速铁路工程项目的线路跨度大,常常需跨越一些地形比较复杂的地区,在这种跨越工程中,往往就涉及了桥梁建设,对此类项目而言,因为高铁路基与桥梁路基的刚度差异,使得过渡段常常伴随着各种质量问题.基于此,本文重点分析了高速铁路路基与桥梁过渡段的施工技术,对高铁桥梁过渡段施工有着一定的技术指导价值.     

浅议高速铁路路基工程施工要点

根据高速铁路对路基工程的施工要求,介绍了地基处理、路基填筑施工与过渡段的施工措施与质量控制等技术。