我国城市轨道交通换乘车站选址规划相关问题研究

基于城市轨道交通换乘车站的换乘接驳和客流集散两方面特性,论述城市轨道交通换乘车站选址规划的重要性,并对城市轨道交通换乘车站选址规划中需要特别注意的几个问题进行分析。     

我国城市轨道交通换乘车站选址规划相关问题研究

基于城市轨道交通换乘车站的换乘接驳和客流集散两方面特性,论述城市轨道交通换乘车站选址规划的重要性,并对城市轨道交通换乘车站选址规划中需要特别注意的几个问题进行分析.     

关于开展某市城市轨道交通框架测量控制网建设的工作建议

本文分析了某市城市轨道交通控制建设网现状及问题,为实现全市各条线路之间的结构和线路换乘车站准确衔接,为城市轨道交通近期、远期建设目标提供稳定高精度基准,提出了开展某市轨道交通框架测量控制网建设的工作建议,对全市轨道交通线路的建设运营、整体联调具有十分重要的指导意义。     

台州市轨道交通建设顺序研究

城市轨道交通建设时序研究能够为项目建设提供依据,避免工程建设过程中的盲目性。本文分析了城市轨道交通建设的基本条件,以及轨道交通建设时序的影响因素,并以台州市轨道交通线网规划为基础,根据城市发展的实际情况,对台州市轨道交通建设时序进行分析。     

浅谈地铁车站总体设计

地铁车站是供旅客乘降、候车、换乘的地下建筑空间,在感观上和使用上对旅客的影响最大。地铁车站的设计涉及城市轨道交通系统的许多方面,包括土地布局、空间利用、流线设计等：文章简要论述城市轨道交通中地铁车站的设计原则、地铁车站间距计算、地铁车站类型以及地铁车站出入口设计。     

城市轨道交通网络乘客换乘费用模型

在轨道交通网络化运营的状态下,乘客对路径的选择决定了客流的分布,这是城市轨道交通运营组织的关键。文章通过分析影响城市轨道交通乘客出行换乘路径选择的主要因素,建立最小换乘费用模型,并通过西安地铁客流数据对模型进行验证分析。     

事件

福州地铁规划增至9条 增加闽侯鳌峰洲方向 福州市有关部门完成城市轨道交通线网规划修编及第二轮建设规划，启动第二轮城市轨道交通建设规划报批工作。根据修编方案，该线网规划由9条轨道交通组成，交通总里程338．12公里，设置车站215座，换乘站26座。新增串起闽侯上街、南屿、南通、青口的8号线，以及沿着闽江北岸通向鳌峰洲金融街的9号线。     

地铁车站换乘节点对接施工裂缝控制技术

如今城市轨道交通发展迅速,新建线路与既有线路交叉换乘的地铁车站十分普遍.地铁交叉换乘车站新旧结构存在对接施工的情况,在交叉节点受力体系转换明显处容易引起结构开裂、渗漏等质量问题.文章结合成都地铁9号线与17号线的换乘车站节点对接施工时产生的裂缝加固处置实际情况,研究换乘节点的关键施工技术,为今后换乘节点施工质量控制提供经验指导.     

地铁车站换乘节点对接施工裂缝控制技术

如今城市轨道交通发展迅速,新建线路与既有线路交叉换乘的地铁车站十分普遍.地铁交叉换乘车站新旧结构存在对接施工的情况,在交叉节点受力体系转换明显处容易引起结构开裂、渗漏等质量问题.文章结合成都地铁9号线与17号线的换乘车站节点对接施工时产生的裂缝加固处置实际情况,研究换乘节点的关键施工技术,为今后换乘节点施工质量控制提供经验指导.     

地铁车站换乘节点对接施工裂缝控制技术

如今城市轨道交通发展迅速,新建线路与既有线路交叉换乘的地铁车站十分普遍.地铁交叉换乘车站新旧结构存在对接施工的情况,在交叉节点受力体系转换明显处容易引起结构开裂、渗漏等质量问题.文章结合成都地铁9号线与17号线的换乘车站节点对接施工时产生的裂缝加固处置实际情况,研究换乘节点的关键施工技术,为今后换乘节点施工质量控制提供经验指导.     

城市轨道交通一体化客运服务研究

首先提出城市轨道交通一体化的内涵,并且从换乘衔接和票务服务两个方面来建设一体化客运服务,实现轨道交通系统的协调发展,缩短旅客出行时间,缓解城市交通压力。     

城市轨道交通一体化客运服务研究

首先提出城市轨道交通一体化的内涵,并且从换乘衔接和票务服务两个方面来建设一体化客运服务,实现轨道交通系统的协调发展,缩短旅客出行时间,缓解城市交通压力.     

面向运营方的城市轨道交通换乘效率评价研究

研究视角基于面向运营方的轨道交通换乘效率评价。基于城市轨道交通换乘站的换乘水平影响因素分析,建立了面向运营方的换乘站换乘效率评价指标体系。并对上海两线换乘站采用DEA评价模型进行换乘效率评价,提出相关运营方的运营管理改善建议。     

城市轨道交通建设与城市物流

１重点地段的重点车站是城市轨道交通线网规划锚固点现有的道路交通系统已不能满足城市经济飞速发展的要求，轨道交通建设势在必行，轨道交通的规划和建设与城市整体规划息息相关，同时带动沿线区域性城市建设和规划的实施，推动资本的良性循环。如何做好一个城市的轨道交通线网规划？单纯从设计者角度看，根据城市的地理位置、资产和产品结构、城市的总体及区域规划，提出符合现代人理念的、符合经济发展需求的交通网络规划，是我们的理想模式。然而，历史、人文、现状尤其是投资状况（还包括领导的主观意识），让设计者时时修正心中的“理…     

西安车站站区交通衔接问题研究

西安车站是西安地区枢纽的主要客运站,随着城市发展,客运量逐年增长,但西安车站站前广场修建年代较早,面积较小,换乘设施不够完善。城市交通疏散能力不足,公交车站布局分散,换乘距离较远;广场周边机动车与行人流线交叉比较严重。为减少流线交叉、提高换乘效率,有必要对广场交通衔接设施进行优化:即近期可调整公交车站分布,增加客流渠化设施,减少流线交叉;远期考虑统筹解决城市轨道交通衔接问题,并尽快开发修建西安车站北广场。     

浅谈城市轨道交通维修设备的发展

我国城市轨道交通现已进入快速、集中、规模化的发展时期。一旦城市轨道交通竣工,将会面临巨大的维修设备的任务。因为在不同城市中建设的轨道交通规划时间不同,我国各个城市轨道交通投入运营的规模也会不同,维修设备所处的社会背景必将各不相同。适合自身特点的维修设备方式将会成为城市轨道交通的一个重要选择,必将会对城市轨道交通的安全有序运营以及轨道交通企业的持续健康发展有重要的意义。     

城市轨道站点综合交通衔接体系研究——以昆明市轨道交通5号线翠湖站为例

城市轨道交通在城市客运交通系统中发挥着重要作用,做好城市轨道交通与其他交通方式的配合衔接,对城市轨道交通建设和运营具有十分重要的意义。文章提出了交通衔接规划的"五一"理念,并以昆明市轨道交通5号线翠湖站为例,根据站点周边的客流出行方式,规划相应的交通衔接方案。     

轨道交通网络信息系统网络规划

为适应上海城市轨道交通网络化运营发展,需要建设轨道交通信息化网络。本研究旨在为上海城市轨道交通信息化网络的建设与发展提供基本指导,为上海轨道交通信息化建设步入有序、集约、高效和可持续的发展轨道提供一套有关信息化网络建设的基本建议和规划。     

连云港城市轨道交通1号线车站站位选择的研究

城市轨道交通站位选择属于线路规划部分,主要任务是确定线路车站的数量、分布情况以及站间距的确认。站位选择应充分考虑轨道交通沿线城市规划、土地利用、客流情况及地质地貌等特征。站位选择虽然不会非常明确车站的具体位置和建筑形式,但为将来车站具体位置及建筑形式的确定起到了确定范围的作用。     

基于寿命周期成本理论的地铁与轻轨比选研究

城市轨道交通包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、市域快速轨道等交通方式。国内城市主要选择地铁和轻轨2种敷设方式。文章介绍了当前我国正在大规模建设轨道交通的一些基本情况,指出城市轨道交通投资费用高,如果决策不当,会对城市造成极大的影响。然后引出城市轨道交通的寿命周期概念,建立考虑资金时间价值的城市轨道交通寿命周期成本动态数学模型。以某特大城市轨道交通建设为案例,根据城市轨道交通的寿命周期成本和资金时间价值理论,进行城市轨道交通敷设方式的决策分析。