建立物资采购审价机制强化产品成本效益观念

随着工厂生产经营的发展,物资采购审价工作逐显重要.因为采购价格的高低将直接影响企业产品的成本,影响企业在市场的竞争力.武昌造船厂在2000年6月设立审价部门,并制定了<审价职责>和<物资采购价格审核管理办法>.     

企业物资采购管理探析

物资采购管理作为企业管理中的一项重要工作,一直以来受到企业管理者的高度重视,做好物资采购管理直接关系到企业的安全生产。同时,由于采购成本具有杠杆效应,在企业生产成本中所占比重最高,是企业成本控制的重要内容。因此,科学地规范企业物资管理是企业发展过程中的重要工作内容。文章对企业物资采购中存在的有关问题进行分析,并提出针对性的改良措施,以期为企业规范物资管理提供有价值的参考依据。     

船舶物资采购流程现状及优化措施研究

从2019年开始,由于受世界宏观经济低迷的影响,中国造船市场行情总体冷清,新建的造船订单数量明显下降,船厂关门现象频发。所以,在内控方面,研究船企的成本控制改善措施有着很大的现实意义。本文在研究当前船企采购成本管理工作重要性的基础上,深入研究了当前船企采购成本管理工作所面临的新问题,并针对性地提出了加强当前船企采购成本管理工作的优化措施。     

石油企业物资采购价格审计探析

石油企业物资采购价格审计是指石油企业部门内部专职审计机构和审计人员,依据内部控制制度和价格审计标准,按照一定的程序和方法,相对独立地对本部门物资采购价格进行真实、合法和效益的监督行为。     

浅谈对企业物资采购价格确定的认识

物资采购是企业管理的重要环节，直接关系到企业的产品质量、生产成本、产品的时效性等，采购价格的确定直接影响到采购成本的高低。确定采购价格是采购管理的一项重要决策，企业物资采购人员必须很好地掌握定价的方法，通过利用时机取得满意的支付价格，在买方市场的条件下，采购者面临的关键问题是物资采购采取什么方式、如何确定采购价格。     

企业物资采购管理问题探析

本文论述了物资采购管理的概念、原则和重要性,分析了在企业物资采购管理中存在的常见问题,包括人员、机制、采购计划等,并在此基础上提出了具体的解决对策,以期对企业物资采购管理提供一定的借鉴和参考。     

企业物资采购管理的优化举措探析

企业发展进程中,物资采购管理工作至关重要,对企业经济效益会产生直接影响,最终决定企业的生存发展。 文章主要针对企业物资采购管理工作中存在的问题进行分析,提出了一系列采购管理优化对策,以供参考。     

日本船舶配套工业行动计划 4家企业联合采购物资

随着造船市场竞争的不断加剧,各大造船公司在降低造船成本,提高生产效率方面做出了各种努力。据悉,目前日本三菱重工在加强物资集中采购方面又进一步向前推进。三菱重工属下有长崎船厂、神户船厂和下关船厂,过去公司总部对各船厂采取放开的管理模式,各船厂有自己的运营体系,经济独立核算,除钢材和主机由总部集中采购以外,其他的物资都是由船厂自行采购。由于三家船厂建造的船舶种类不同,过去     

我国造船行业的SWOT分析

SWOT分析,即优势(Strength)、劣势(Weakness)、机会(Opportunity)和威胁(Threat)分析的简称.它是常用的内外部环境综合分析技术,即对事物内部的优势、劣势以及外部的机会、威胁进行全面系统的分析以找出事物发展中存在的问题和发展的潜力.用SWOT法分析我国造船产业,有助于更好地探索我国造船产业发展的途径.     

造船企业物资管理模式的实践与探讨

造船行业的物资部门脱胎于国家物资严重匾乏的计划经济年代,曾经发挥过巨大的作用,为中国的造船事业的发展和走向世界作出过特殊的贡献.然而,国际造船市场变化无常,起伏不定,中国造船业为之付出了太多的代价.在这种严峻形势下,中国的造船业要谋求生存,必须在开源节流、扩大总量方面苦下工夫,否则就难以在激烈的市场竞争中生存.因此,造船行业的物资管理在面对激烈的市场竞争情况下,如何继续发挥物资部门在企业生产经营中的作用,对物资管理和物资部门如何定位就显得格外重要.     

钢材涨价对造船业的影响及我国应采取的对策

2001～2002年的船舶市场需求不旺,各国船厂为争夺订单不惜以低价接单,价格比现在低25%.2003年钢材价格猛涨,将以过低的船价接单的船厂推向了亏损的边缘.在各厂采取各种方式开展内部挖潜的同时,各国造船协会也纷纷向政府发出了钢铁企业应优先保证船用钢材稳定供应的呼吁,韩国政府甚至出面干预钢铁企业,要求其优先保证国内造船企业的钢板需求.     

困境中的德国造船业

德国造船业从近代开始就在世界造船市场上占据了一席之地,造船技术水平和造船产量均居世界前列.经历了几次大起大落之后,随着日本、韩国和中国等东亚国家在造船市场上的崛起,以及东欧国家造船企业开始进入国际造船市场,德国造船业在这些国家人工成本低廉的优势面前,逐渐失去了订单,在世界船舶市场的份额也逐渐减少.困境中的德国造船业为求得生存和发展,励精图治,走出了一条符合自身特点的发展之路.     

腾飞的越南造船业

截止2007年9月15日,越南造船业的手持订单量已经达到164艘船,428万载重吨,在短短二个月间超过了德国和印度,从手持订单量看已经成为世界第四大造船国(见表),这一切在过去是不可想象的,因为越南是从1999年才真正意义上开始建造大吨位船舶的.而另一方面,从越南政府对造船业发展的态度可以看出,越南造船业发展的目标绝不仅仅是会停留在世界第六,有迹象表明越南造船业计划在未来十年成为世界造船业第四.     

Effects of price uncertainty on consumer purchase budget and price thresholds

This article examines how uncertainty about prices affects: (1) the budget consumers allocate for purchasing a product and (2) consumer price thresholds (i.e., the prices that are considered too high or a good deal). In an experimental setting, the purchase budget as well as the absolute values of both thresholds for uncertain subjects were higher than those for certain subjects. Moreover, a relatively large decline from the budget was needed before a price was considered a good deal, whereas a relatively small increase from the budget was sufficient for a price to be considered too high. Price uncertainty widened the difference between the upper (i.e., too high) price threshold and the budget, making uncertain subjects more tolerant to prices exceeding the budget than certain subjects. However, price uncertainty did not have a significant effect on the difference between the budget and the lower (i.e., good deal) price threshold.We wish to thank the editor and anonymous reviewers for their helpful comments on an earlier draft. We also thank Professors S. P. Raj and Amiya Basu for their comments and suggestions at various stages of the study.     

浅析造船业的风险防范及对策

随着世界经济一体化的发展和科技进步的日新月异,瞬息万变的市场逐浪推波,“大浪淘沙,适者生存”,每一浪头,都可以说是一个风险谷。众所周知,置身在国际性竞争的大舞台中的船舶制造业,不仅具有其它产业共性的风险诸如资金、材料涨价、人工费设备费的增加及其它诸不可预计因素外．还有其独具的个性风险,即：船舶建造周期长．一条船舶从接单到交付长达几年,而市场是变化多端的市场,这决定隐含的市场风险尤胜。回避风险,意味提升在国内外市场的竞争实力,实现利润最大化。[第一段]     

对船舶工业现状应有清醒认识

目前船舶市场的行情是造船企业非常关心的．而要预测造船市场的变化又是一件非常难的事情。国际金融危机爆发以来．对于危机到底会对船舶行业造成多大的冲击．到底会产生多么严重的后果．很难说清楚。特别是今年年初以来．船舶企业的经营情况要好于预期．大家都在探讨一个问题：造船市场是否已经复苏？从统计数据来看．今年初以来造船完工量一直在增长．     

Economic performance of the shipbuilding industry

General of economic performance 1.Three major economic indicators comparison of China, Japan and Korea in January-July In January-July 2011, China accomplished shipbuilding output stood at 38.46 million dwt, accounted for 42% of the global market; Korea accomplished shipbuilding output stood at 29.67 million dwt, accounted for 32.4% of the global market;