江苏江、海港口发展初探

<正>一、江苏沿江、沿海港口现状和存在的问题长江在江苏境内长425公里,南京长江大桥以下可乘潮通航1.5万吨海轮或2.4万吨油轮,沿江主要港口有南京港、镇江港、高港、江阴港、张家港、南通港等.江苏海岸线大陆部分全长1040公里,沿海主要港口有九里、海头、三洋、连云港、陈家港、射阳港.连云港已有深水泊位2.5万至3.5万吨,其它港口都不大.目前正在筹建的港口还有滨海中山港、大丰五港、如东洋口港、启东吕四港,太仓浏家港等.江苏内河航道网稠密,京杭运河纵贯南北,全长685.7公里,水深1.5至4.0米,通榆运河在苏北贯通,计划全线长415公里,东西向入海水道已有约60条.据1992年统计,江苏全社会货运量7.42亿吨,其中铁路占5.86%,公路占55.68%,水运占36.95%,管道与民航占1.52%.水运居第二位.据1991年统计,长江岸线在江苏的利用率为11%,深水岸线利用率为19%,说明江苏沿江、沿海港口数量少,岸线未充分利用,没有发挥“黄金水道”和“黄金海岸”应有的作用.据     

江苏沿海三市港口协同发展研究

江苏沿海三市在发展过程中,存在诸如此类问题：经济发展落后制约物流需求成长;大港少、小港多,缺乏规划;港口功能单一,港城脱节;各港口激烈竞争造成资源浪费。要正确处理好沿海三市港口间的竞争与合作,整合现有的港口资源,突出各个港口的专业功能,摒弃非理性竞争,实施沿海三市港口协同发展战略,采取建立统一协调机制、广泛开展合作措施、理清港口群规划新思路、构建面向港口协同发展的企业文化、推进信息化共享平台的建设等措施。     

强化建设 提升服务 推动长江港口科学发展

长江航运是沟通我国东部沿海和西南腹地的交通大动脉，在我刊综合运输体系和“两型社会”建设中发挥着重要作用。近年来，在国家的高度重视和支持下，长江航运呈现出加速发展的良好态势。如何把握住长江航运快速发展的历史机遇期，采取强有力措施，进一步推动长江港口又好又快发展，是摆在我们面前的重要课题。     

强化建设 提升服务 推动长江港口科学发展

长江航运是沟通我国东部沿海和西南腹地的交通大动脉,在我国综合运输体系和"两型社会"建设中发挥着重要作用。近年来,在国家的高度重视和支持下,长江航运呈现出加速发展的良好态势。如何把握住长江航运快速发展的     

江苏沿海布局三大港口群

近日，《江苏省沿海开发总体规划》（草案）已经江苏省政府常务会议审议并原则同意，将在进一步修改完善后正式颁布实施，江苏构建沿海三大港口群的目标正变得越来越清晰。《规划》明确，江苏沿海将建设三大港口群，在近千里长的海岸线上，自北向南建设以连云港港为龙头．包括灌河口海港组和中山港的北部港口群，以大丰港为龙头，包括射阳的中部港口群，以南通港为龙头，包括吕四港和洋口港的南部港口群。[第一段]     

港口经济与京津冀的联合及发展

80年代初,中国实行改革开放的经济新政策,首先对14个沿海城市实行对外开放,从那时起我国从南到北开始做起了海的文章,展开了空前的港口建设高潮。以港口为对外开放窗口,逐步向内地扩展。到目前,全国已基本形成以港口为依托的多个不同形式的经济发展区域。而地处渤海湾中枢地带的京津冀,发展港口经济,与其他经济发展区域相比,有许多其他经济区域无法比拟的发展条件和优势。 首先是得天独厚的地理位置。在渤海湾中枢地带,秦皇岛港、天津港以及在建中的京唐港、黄骅港呈一字摆开式,为发展港口经济提供最便捷的出海     

辽宁省中小港口发展问题研究

辽宁省沿海的六个港口不仅是辽宁省沿海经济带物流体系的中心环节、区域经济体系的重要组成部分,也是辽宁省沿海经济带总体战略的支点。在激烈的市场竞争中,辽宁省中小港口在取得了很多成绩的同时,由于自身特点和各种因素的综合影响,还存在着一些中小港口特有的问题。论文分析了辽宁省中小港口存在的问题,并针对问题提出了统一规划,优化港口空间布局;进行港口整合,促进港口间协调发展;构筑临港产业集群,实现港地互动发展;加强中小港口设施设备和信息化建设,大力发展第三方物流等策略。     

透视当前江苏城市发展问题

新世纪以来,江苏城市化进程加快,城市化率每年以高于全国平均水平6个百分点左右的速度递增,2004年底达到48.2%,提前两年实现了“十五”计划确定的城市化目标。呈现了三个突出的特点:一是城市经济快速增长,2004年省辖市市区GDP均以15%以上的幅度平稳快速增长;二是城市社会全面发     

湖北省长江沿岸地区工业发展和布局战略初探

“七五”计划草案把我国划分为东部、中部、西部三个经济地带。并指出,在发展上呈现由东向西逐步推进的客观趋势。要实现自东而西的推进,必须加快长江中游沿岸等中部地区的开发,充分发挥其重要纽带作用。开发长江中游沿岸地区的重要内容之一就是搞好沿江工业布局,加快沿岸工业发展,尽快建成长江中游沿岸工业走廊。长江自西向东横贯我省,境内长达1050公里,长江中游干流河道也主要在我省境     

长江干线集装箱港口体系集中度演进分析

通过梳理长江干线港口集装箱发展历程,以长江干线21个主要港口为研究对象,选取1984—2016年各港口集装箱吞吐量,运用集中度法则,研究了长江干线集装箱港口体系的演进过程与发展特征,判别了竞合关系。结果表明:(1)长江干线集装箱港口体系的集中度总体呈下降趋势,港口间的竞争加剧;(2)集中度的变化轨迹呈现快速扩散、缓慢分散、稳步集中、再次分散、再次集中等5个阶段性特征,揭示了长江干线集装箱运输经历了由枢纽港占支配地位,到地区性港口迅速成长、集装箱港口体系均衡稳定的变化过程;(3)长江干线集装箱运输市场处于低度寡占型,但逐渐朝着充分竞争态势发展;(4)长江干线集装箱港口体系空间分布趋于均衡,空间格局具有较好的稳定性,形成了较为稳定的上中下游多中心并存的集装箱运输网络,重庆、武汉、南京、苏州等区域性枢纽港,在长江干线集装箱港口体系的演进中起主导作用。     

做好长江港口多式联运大文章

国家发展改革委会同交通运输部、中国铁路总公司新近出台了《"十三五"长江经济带港口多式联运建设实施方案》,指出要以长江航运中心和枢纽港口为重点,强化集疏运服务功能,提升货物中转能力和效率,提高多式联运服务质量,促进交通物流融合发展,为构建便捷高效的综合立体交通走廊提供有力支撑.《实施方案》的发布,为推动长江经济带建设和港口多式联运系统的建设发展指明了方向.     

欧洲海港组织对我国长江干线港口群发展的启示和借鉴

本文通过对欧洲海港组织成立背景的阐述和对欧洲海港组织的协调机制进行分析,再结合长江干线港口间相互协作的历史背景和长江干线港口自身条件和特点,在借鉴欧洲海港组织协调欧洲海港共同发展经验的基础上,提出促进长江干线港口群一体化发展的建议措施。     

探索港口合作之路 推进江苏沿海开发

2009年6月10日，国务院常务会议审议并原则通过《江苏沿海地区发展规划》（以下简称规划），强调发挥港口资源优势，推进重大基础设施建设，以连云港港为核心，联合南通港、盐城港共同建设沿海港口群，进一步提高综合服务能力，服务中西部地区和长江中上游地区的经济发展，成为我国重要的综合交通枢纽、     

探索港口合作之路推进江苏沿海开发

2009年6月1日,国务院常务会一议审议并原则通过<江苏沿海地区发展规划>(以下简称规划),强调发港口资源优势,推进重大基础设施建设,以连云港港为核,联合南通港、盐城港共同建设沿海港口群,进一步提高综合服务能力,服务中西部地区和长江中上游地区的经济发展,成为我国重要的综合交通枢纽、陇海兰新沿线地区最便捷的出海通道和对外开放窗口,逐步形成亚欧之间重要的国际交通枢纽.     

贫困地区乡镇企业发展问题初探

贫困地区发展乡镇企业须以区域经济制约因素和有利条件为基点，以比较优势抓住增长与发展机遇。历史与现实运作轨迹证明，乡镇企业对区域社会经济环境与条件的依赖性极大，它的自下而上的发育。成长、壮大与一定区域的自然地理环境相关。贫困地区因地域所限，接受城市经济的幅射力弱，交通不便。信息不灵，即使有资源优势，也很难转化成产业优势与产品优势。其经济大多处于自给的自然经济状态，商品率低、低度化的产业结构和产品结构，粗加工和原材料生产的市场竞争能力弱，造成发展后劲不足，科技水平和管理水平相对滞后。群众生活水平低，…     

我国银行卡发展问题初探

银 行卡是指由银行发行的具有消费信用、转账结算、存取现金等全部或部分功能的支付工具。包括信用卡、借记卡、复合卡、现金卡等。随着计算机技术及网络通讯技术的迅猛发展 ,国外银行卡的也在技术及应用上不断发展。近几年电子商务的出现 ,给银行卡的应用提供了更为广阔的空间。我国自 1985年中国银行发行长城卡以来 ,各家商业银行均推出了自己的银行卡 ,但是到目前为止 ,银行卡的发展及应用仍不容乐观 ,究其原因 ,笔者认为存在以下几方面的问题 :1 用卡环境差与持卡人不愿持卡消费的恶性循环银行卡给持卡人带来的最直接的便利在于可以减少现金的持有 ,为持卡人提供直接便利的清算服务。然而 ,这一最基本的功能在我国却受到了用卡环境的制约 ,表现在特约商户数目少且持卡消费存在诸多不便。目前我国银行卡特约商户数目均偏低 ,据调查 ,全国银行卡的特约商户数还不足城市商业零售及服务企业总数的 1%,而且在仅有的特约商户中还存在着POS机严重缺乏的问题。 2 0 0 0年底 ,全国特约商户数约为 10万个 ,POS机为 2 9万台 ,平均每个特约商户不足 3台POS机 ,加之各家商业银行银行卡系统的不统一 ,无法实现机具共享 ,因此 ,受理...     

新疆观光农业发展问题初探

随着我国经济的快速发展,国民收入的不断增长以及产业结构的调整,一种将旅游和农业相结合而形成的旨在满足人们娱乐、求知和回归自然等心理需要的新兴旅游形式——观光农业,在世界范围内开展起来。新疆是我国发展观光农业较早的省区,其多元文化特征及丰富的自然地理环境为观光农业的发展