“奇瑞QQ”的文化营销——汽车产业一道亮丽的风景

在国外的汽车产业里，汽车化内涵对消费的影响力度要比厂商研发新车型的力度大得多。德国车的严谨、法国车的浪漫、英国车的高贵、日本车的精明，这些不同车系所具有的特殊化气质在消费心中形成了鲜明的差异化形象和产品定位。     

康迪是谁？——中国汽车业的新机会——“黑马”康迪

这家组建于2003年的汽车企业,原来生产微型专用服务车,利润微薄。3年前,他们捕捉到全球休闲的广阔市场,以环保、休闲的概念,转产休闲车,年销售额一下从几千万元猛增到8亿元。     

非洲：中国企业掘金的“黑土地”

在经济全球化和中国加入世贸组织的背景下,不仅有更多的外国企业在更大范围内参与中国市场竞争,也促使我国企业“走出去”开拓新市场．以达到转移市场竞争环境、延长企业产品生命周期的目标。毫无疑问,非洲正成为中国实施企业”走出去”战略的重要舞台。但需要注意的是,投资非洲,应当避免盲目性行为和短期投机性投资。     

“时机已经成熟了”——访印度大使馆商务处主任帕帝凯

<正> 《中国市场》:过去,中印两国间的贸易主要体现在哪些行业和领域? 帕帝凯:印度向中国出口的货物中,以铁矿石为大宗,是居澳大利亚和巴西之后的中国第三大铁矿石供应国。其次是棉花、棉纱,以及化学制品等等。中国出口印度的货物中,最重要的是有机和无机化工产品,其次是机械,特别     

在路上：“中国制造”走向“中国创造”——访梅高（中国）公司董事长高峻

如何将“中国元素”运用到品牌中,如何在品牌的塑造中超越“中国制造”进入到“中国创造”、充分发扬“中国特色”,已经成为我们亟待思考的问题。欣慰的是,我们已经“在路上”。——高峻一个品牌能够在全球获得成功．一定是这个品牌背后的文化价值在全球范围内获得认同。一个国家的文化如果能和商业进行完美的融合,那么这种文化必然会产生更大的价值。     

汇源：在“危”与“机”之间快跑

＂汇源早就已经在我们跟踪研究的范围之内。在中国,有全球品牌的企业不多,汇源最有机会成为中国的全球品牌。＂说这番话的是赛富亚洲投资基金合伙人阎焱,他于今年7月28日带领赛富投资以2.6亿美元的价格受让法国达能持有的汇源果汁（01886.HK）22.98%的股权,成为了汇源的第二大股东。     

大起底——第二届“3．15”汽车企业服务调查

自2011年起,《中国汽车市场》首次推出“3.15特别专刊”报道,将关注点确定在汽车行业服务方面,旨在深度挖掘在汽车服务方面做出突出贡献的企业,让广大读者、汽车消费者了解汽车企业的服务标准、质量和创新,期待越来越多的企业都能够有让消费者信赖的服务品牌。在经历了2011年的调整和低迷之后,对于鏖战中国汽车市场的车企来说,2012年的“服务战”愈加关键。《中国汽车市场》将继续着眼于汽车服务领域,力求打造每年一度的汽车服务盘点盛事,形成有影响力和公信力的行业品牌活动。     

电商的春天在哪里——传统企业“触电”：能否擦出火花

在电子商务行业,2012年注定是一个不平凡的年份。从毫无先兆的优酷土豆喜结良缘,到国美当当联手,再到海尔与天猫之间的强强合作,中国的电子商务领域用风起云涌这4个字来形容也不为过。     

以“德”赢天下，用“品质成就未来”——有感于中国重卡的第一个品牌宣言

7月20日，陕西汽车集团有限责任公司董事长张玉甫在人民大会堂郑重宣读了陕汽品牌宣言：构筑自主品牌高地，用“品质成就未来”! 面对经济全球化的浪潮，中国的企业忽然间发现市场的壁垒没有了，今后再不能闭门独享高增长的暴利；产品的壁垒没有了，再不能奢望靠一款新产品就能倾倒众生；资本的壁垒没有了，中国企业正在承受产能过剩的考验；技术的壁垒也在慢慢消失，要给消费者新的惊喜变得越来越难。     

“外国人在中国设立公司并在中国生产也应视作中国企业”——专访中国欧盟商会主席伍德克

伍德克是个“中国通”,给人感觉温和亲切,具有德国人身上的严谨,也不失美国式的小幽默。作为一个拥有1400多家会员企业的商会的主席,他为争取欧盟在华企业合法权益游刃于政府高层与中国媒体中间,为他所代表的欧盟企业争取着尽可能多的话语权。     

中国“50绿公司”——GE：在中国寻找更加亲密的“绿”伙伴

6月1日,GE在美国康涅狄格州费尔菲尔德宣布,公司已如期兑现首个“绿色创想”承诺,即在2008年将公司运营中的温室气体排放强度降低30％——GE的该项指标已较2005年整整降低了41％。     

聚焦：汽车品牌中国路——北京现代依兰特的促销策略

北京现代汽车公司——中国汽车业后来居上的成功典范，成立两年多的时间里谱写了无数“现代”神话：不到两年已累计销车15万辆，这在中国汽车史上是绝无仅有的。在2004年，其产值和销量已跻身汽车企业前五位……于2003年12月上市的依兰特凭借自己骄人的销量誓将“现代”神话进行到底。去年伊兰特成为同级轿车中唯一一款连续几个月保持上升势头的车型，并与9月份以1.2万辆的月销量稳居同级轿车销量榜首。在这些销售神话的背后，到底有何玄机？     

三氯蔗糖之争：中国企业在美国“337调查”中胜诉

6月6日,美国总统奥巴马没有行使最后的否决权,至此江苏盐城捷康三氯蔗糖制造有限公司历时近两年、耗资2000多万元,主动应诉英国泰莱科技有限公司和美国泰莱三氯蔗糖公司有关知识产权的“337调查”诉讼赢得胜利。     

中国企业在英投资有“钱”可挖——“中国企业在英国上市融资及收购兼并高峰论坛”在京召开

2007年5月17日,由伦敦金融城、伦敦市政府及伦敦发展署等众多英国证券公司、会计师事务所、投资公司支持协办的“中国企业在英国上市融资及收     

中国企业的“颜色革命”——正在发生的组织文化转型：从黑铁时代到橙色文明

橙色的企业文化是民主而多元的,是个性独特、和而不同的,是欢快而温暖的,是活泼而充满创造力的。那么,我们为什么惧怕这样温暖的文化？     

拜耳中国：几近“疯狂”的CSR设想——专访拜耳大中华区企业社会责任副总裁华威濂

8月19日,拜耳大中华区企业社会责任副总裁华威濂（William Volentino）匆匆登上了飞往重庆的飞机,他将作为拜耳的代表,与重庆万州当地政府商讨在该地建设扶贫项目的细节。作为一家化工公司,拜耳的经营似乎与政府的扶贫项目并无太大联系。那么这何以成为华威濂今后的主要工作内容呢？     

品牌是如何“做”出来的？——2007年中国最有价值品牌：中国企业：关于品牌的神话与现实

做品牌不是企业正常的经营活动之外的行为，它从一开始就是经营活动的一部分。与客户、供应商、合作伙伴、政府和社会打交道的过程，本身就是做品牌的过程。品牌没有“有与无”、“做与不做”的问题，只有价值高低和资产多少的问题。品牌是整个公司的战略资产，而不是营销和品牌主管可以自行打造、支配和使用的促销工具。中国企业在全球化竞争中要想完成从单纯制造产品到创造品牌转变，必须完成对品牌的世界观（品牌不是营销工具而是战略资产）和方法论（品牌是无形资产，但也是可以通过特定的方法进行量度和管理的资产）的转变。     

2008央视招标，把劲儿使在刀刃上!——央视招标资源：驱动广告效果“金字塔”的扁平化

转眼间，又到了企业做媒体规划的时候，每逢此时，企业都是机遇与挑战并存如何能让广告投入获得最大的产出．成为企业最为关心的问题     

李书福：先“补课”，后突围

2005年的3月，跟往年一样，我如期来到北京参加一个全国性重要会议。在一个与会者中午吃饭的时间，大家相互之间谁也不认识，一桌一桌地随意坐着吃自助餐。隔壁两个与会者的对话引起了我的注意。他们先是海阔天空地谈起了温州鞋在西班牙、法国等地被当地人烧毁的事情．说中国鞋太便宜搞得国外工人都失业了，这样对中国的形象很不好，中国的竞争力到底在哪里，是不是以后还要运进大量资源，通过加工后再以很便宜的价格卖出?说话的人看上去像是来自国家机关的。我听了心里只觉得可笑，他们这样思考市场经济下的竞争，真是难以理解，我继续埋头吃我的饭。谁知，谈话者话锋一转，谈起了汽车。我坐在那里他们也不认识我，但他们知道有李书福这个人。他俩说今天上午那个叫李书福的讲什么两、三万元就能造出个汽车来，这怎么开呢?还说要扶持民族品牌，跟温总理说要什幺自主创新，要国家大力支持，这怎么开呢?这样的车在高速公路上开肯定要坏掉的嘛!现在中国高速公路的救援设施还不完善，要是堵起来，交通警也开不过来，那道路不全堵死T?咱们直升飞机救援也没有武装起来，不像美国，一辆车坏了，直升飞机来了马上吊到旁边去。如果这两、三万元的吉利车大量投放市场，那要在高速公路上坏了，一辆一辆都坏在那里，那吊都来不及吊。我就在旁边听，没坑声心里着实不痛快，觉得非常可笑，你说都是逸样的人中国还怎么发展?什么大量抛锚，吉利不是跑得很好嘛?所以当《21世纪商业评论》问我，吉利这个企业目前最真实的焦虑是什么，我脱口而出，最担忧的就是消费者的观念，第二个才是咱们企业内部的管理升级问题。     

新品牌危机下如何快“熟”长大？——李煜耀：关键在“最后一米”

过去三年，谁都会说要瞄准索尼和三星，但是没有人能够像明基那样，愿意去盯住它们的灵魂深处——“打造一个深受消费者喜爱的品牌”。因为打造新品牌太耗时太费力；更何况明基还要借力新品牌来推动公司业务全面实现从IT外设到3C整合的战略转型。看看明基的股价，甚至到现在还没有回升到较高的位置，约为三年前的一半，如此不“迁就”投资者、力图超越大代工的优势商业环境，这样的企业需要设计怎样的策略才能承受得住各方面的压力?新品牌第一年即遭遇欧洲市场渠道叶仓亲”，危机如何化解?什么才是平衡“代工与品牌”发生冲突时最好的解决办法?明基真正想要在中国市场获得的其实是什么?2004年，明基全球实现营业收入50亿美元，比2003年增长36％。2008年如何实现100亿美元的规模经济?本刊和华南理工大学工商管理学院陈春花教授联合采访李煜耀，细解BENQ三年全球化运筹之辛。