中国内河港口效率、影响因素及时空演化分析——基于长江沿岸港口群的视角

选取长江沿岸17个内河港口为例,运用随机前沿生产函数与外生性影响因素联合估算2012—2017年港口效率,使用收敛性分析工具研究港口效率趋同和发散情况。结果表明：长江沿岸港口整体平均效率偏低。其中,重庆及下游的江苏区内港口效率较高;安徽境内港口效率不高,存在“塌陷”现象。此外,经济发展水平、工业产值占比对港口效率提升有显著的促进作用,万吨级码头数量及进出口贸易增加则不会促进港口效率提升;长江沿岸港口效率收敛性较弱,各地区港口发展不均衡。     

“五水共治”背景下嘉兴绿色内河航运物流发展研究

通过对嘉兴内河航运物流现状的分析发现,嘉兴内河航运物流量呈逐年增长趋势,但货种结构单一,增长较为粗放;内河航道通航里程领先,但航道等级及网络化水平较低,河道污染严重;内河港口初具规模,但结构性矛盾依然突出,港口防污能力较弱;内河航运船舶平均吨位大幅提升,但大吨位和专业化船舶依然缺乏,船舶污染较为严重。由此可见,嘉兴内河航运物流发展同时面临着经济社会发展的强劲需求和水环境污染防治的巨大压力,因此,必须推动内河航运结构调整、加强生态内河航道和绿色内河港口建设、加快推进内河运输船舶船型标准化、完善内河航运支持保障体系、增强内河水环境保护意识。     

四川省内河港口多元化融资模式探讨

四川河流资源丰富,但长期以来港口建设的投资不足,影响了四川水运的健康发展。要解决四川内河港口投资建设中的资金瓶颈问题,需要探索有效的投融资体制。本文以项目区分理论为基础,针对四川内河港口投融资的现状和不足,探讨能适应内地经济发展、充分调动民营资本、促进内河港口建设的多元化融资模式。     

我国物流产业效率及其影响因素的实证研究——基于中国省际数据的随机前沿生产函数分析

本文利用随机前沿生产函数测算了中国物流产业的效率,并考察了物流资源利用率、地区制度变迁、区位优势等因素对我国物流产业效率的影响。主要得出以下结论：我国物流产业效率整体不高,但处于稳步上升阶段,区域间效率差异有逐步缩小的趋势;经济发展水平、物流资源利用率、地区制度变迁、区位优势以及港口物流的重要性对地区物流效率有显著影响。     

我国股市中的五大不公平现象分析

我国股市所存在的不公平现象主要有公股与社会公众股的投资成本差异过大,而发行价格市场化把这种差异推向了极端;二者的权利存在着实质上的不平等;机构投资者与中小投资者之间占用信息的数量、质量和时效性严重不对称;一级市场不同类投资者之间投资机会不均等,中购资金效率相差悬殊;二级市场融资机会不均等.     

我国政策过程中的双重、多重领导现象研究

我国政策过程中存在严重的双重、多重领导现象。这种现象的存在不仅影响了政策效率、增加了政策成本,而且不利于政策责任的追究,弱化了对政策过程的监督。当前我国政策过程中存在的双重、多重领导现象与我国改革：觉的一元化领导、避免个人专断和中央过度集权密切相关。必须在避免党政不分、中央过度集权和地方保护主义过甚以及个人专断的政治改革中减少政策过程中的双重、多重领导现象。     

我国商业银行效率实证研究——基于超效率DEA模型和Malmquist指数模型

文章首先运用超效率DEA模型从静态角度对商业银行技术效率、纯技术效率和规模效率的超效率DEA值进行测算并排序;然后运用Malmquist指数模型从动态角度对商业银行的效率持续性问题进行研究。研究发现:近年来我国商业银行的技术效率整体较好,但是"五大行"明显差于"股份制",且整体规模无效率现象严重;我国商业银行的Malmquist指数普遍较高,这主要得益于技术进步。     

集装箱码头集卡调度研究现状与分析

集装箱港口的现有运作状况表明：人工调度和静态调度为主的传统调度方法与提高港口服务效率之间存在着矛盾和冲突,在此背景下出现了一些集装箱港口智能化的研究理论。文章从分析国内外集装箱港口布局和运作差异着手,对现有国内外港口集卡调度问题的研究成果进行了分析和整理,把现有研究成果归纳为四类并总结了每一类问题的研究进展。在比较我国港口集卡调度问题研究现状的基础上,分析了诸如缺乏对全场调度问题研究等国内外现有研究中存在的一系列主要问题,提出了集卡调度研究需要解决的关键问题,最后对集装箱港口智能化调度研究发展做出了展望。     

江苏运河航运与沿线城市经济的深度融合发展

京杭大运河的江苏段沿线城市众多,徐州、淮安、扬州、苏州等众多城市都位于沿线通道中,是京杭运河中航运价值最高的水道,长三角地区物资中转和南北运输都需要通过江苏运河航运完成,在江苏省经济社会发展中具有重要地位。我国出台了一系列内河水运发展意见,不断调整内河航道与港口布局,京杭运河江苏段属于高发展等级的通航路线,是物流业飞速...     

经济新常态下我国海上丝绸之路主要港口动态效率研究

作为21世纪海上丝绸之路战略和国际经贸合作网络的支撑点,提升沿线港口的运行效率是加快沿海贸易经济增长的关键所在.文章梳理了近年来有关海上战略与港口建设的重要研究,运用DEA分析法评价了经济新常态下我国海上丝绸之路沿线11个港口2012—2014年的动态效率,进而运用Malmquist指数与聚类分析对近三年港口区域差异与发展特征进行比较,深入研究了引起港口生产效率变化的主要因素.     

上海转口贸易对近代中国贸易市场的影响

近代上海的开埠带来了国内市场的变化。19世纪60年代后,中国沿海与长江各口岸相继对外开放,沿海沿江贸易航运业快速发展,形成埠际贸易网络。上海转口贸易通过埠际转运网络的各级市场影响中国长江流域和华北、东北、西南、华南地区。在此过程中,上海与近代中国其他重要的通商口岸之间形成了固定的埠际转运网络,上海埠际贸易网络日益呈现出结构化特征。     

长江经济带物流业效率测度及因素分解

文章采用超效率DEA模型和Malmquist指数分别从静态、动态视角对2010—2019年长江经济带11个省市的物流产业效率进行实证研究,最后利用Tobit模型分析物流产业效率的影响因素及影响程度。研究结果表明:从静态分析结果看,长江经济带2010—2019年物流产业效率整体达到有效水平,但呈现波动上升后下降的态势,并在空间区域呈现“下游>中游>上游”的阶梯状分布;从动态分析结果看,技术进步的下降是导致长江经济带全要素生产率下降的主要因素;从影响因素分析结果看,政府支持对物流产业效率提升具有制约作用,地区发展水平、对外开放程度、信息化水平对长江经济带物流产业效率提升均具有显著的推动作用。     

次区域经济合作理论及其在大湄公河次区域合作中的应用

次区域经济合作是边境相邻的国家(地区)之间的经济合作,有其特定的内涵、特征和效应。次区域经济合作依靠地缘关系与合作协议双重便利,可加大产业对接的力度与效果。大湄公河流域的次区域经济合作使得该流域的经济发展已出现新格局:提升了出海口岸的利用效率;开展了多国协调合作;产生优势互补效应。通过参与GMS,中国云南、广西两省区也获得了新的合作机遇。     

长江经济带绿色技术效率与产业结构耦合协调分析

通过对长江经济带2000-2015年绿色技术效率、产业结构高级化、合理化指数进行测算,并分别对绿色技术效率与产业结构高级化、合理化的耦合协调度进行测度,采用层次聚类和变异系数方法对测度结果进一步剖析。结果显示：长江经济带大部分省市绿色技术效率与产业结构高级化的耦合协调结果并不尽如人意,但是省际差距在不断缩小;绿色技术效率与产业结构合理化的耦合协调结果明显较好,但是省际差距在不断扩大;从区域分布的角度来看,长三角地区的耦合协调水平最高,其次为长江中游地区,最低的为经济发展水平相对落后的长江上游地区。     

金融危机以来我国沿海港口货物吞吐量影响因素研究——兼论我国经济由外需拉动向内需驱动转型的一个证据

通过建立基于贸易引力模型的我国沿海港口货物吞吐量影响因素的VAR模型,分别考察了交通运输业固定投资、人民币汇率、世界经济状况和国内经济状况对我国沿海港口货物吞吐量的影响,并以金融危机以来的数据作为样本对该模型进行了实证检验.由脉冲响应和方差分解分析发现:世界经济发展状况对我国沿海港口货物吞吐量的影响最大,且世界经济的复...     

产业升级速度与劳动生产率关联性研究——基于双三角地区协同发展的研究视角

本文对2002—2011年间双三角地区中心城市的产业现状进行了比较分析,通过测度两地区三大产业转型升级的方向及速度发现,长三角地区的产业转型升级速度普遍高于珠三角地区。同时,还构建了联立方程模型对两地区产业转型升级速度与劳动生产率的增长率之间的关联性进行了研究,并进行计量检验。实证结果表明：产业转型升级速度与劳动生产率的增长之间存在着相互影响、相互促进的协同发展关系。根据实证研究结果,本文提出为了加快产业转型升级速度,双三角地区应明确产业转型升级方向以及转变地区贸易发展方式等具体措施。     

长江经济带农业绿色生产效率及其影响因素研究

本文基于长江经济带2002—2016年的面板数据构建投入、产出指标,运用U-S-SBM模型和Tobit面板随机效应模型实证分析长江经济带农业绿色生产效率及影响因素。研究结果表明:长江经济带农业绿色生产效率在2002—2016年期间总体呈平稳增长趋势,上、中、下游地区农业绿色生产效率呈现波动上升的趋势,但仍未达到效率前沿,沿线11省市农业绿色生产效率差异显著;长江经济带各省市在投入要素方面和非期望产出方面均存在不同程度的冗余,生产资料的过量投入和农业生产中环境污染排放过多是农业绿色生产无效率的主要来源;财政支农力度、农业科技人员投入、机械化水平以及农村人力资本对长江经济带农业绿色生产效率表现为正向促进作用,自然灾害、农田水利设施水平对其表现为负向抑制作用。     

长三角城市群工业全要素能源效率变动分解及影响因素--基于随机前沿生产函数的经验研究

工业部门能源效率的提高是整个长三角城市群能效提升的关键。文章采用随机前沿分析方法并基于超越对数生产函数,首次对2001—2009年长三角城市群14个代表性城市的工业全要素能源效率增长率进行了测算及分解,并进一步基于面板数据模型对工业全要素能源效率增长的影响因素进行了经验考察。研究结果表明：长三角城市群工业全要素能源效率一直呈现增长趋势,工业技术效率整体上呈现下降趋势,技术进步率则保持稳定增长,但大多数城市呈现出规模经济下降状态;企业规模、对外开放、政府干预、外商直接投资和煤炭消费比重对工业全要素能源效率增长表现出显著的抑制作用,而偏向于劳动密集型的要素投入结构则有利于工业全要素能源效率的提升。     

长江上游地区产业生态化演化特征及驱动因素分析

从产业和生态双维度构建了评价指标体系,采用熵值法、借助耦合协调模型综合评价产业生态化水平,进一步对产业生态化驱动因素进行了实证研究。研究发现,长江上游地区产业生态化发展呈现阶段变化特征;产业效率与生态效率呈现此起彼伏的“X”型发展状态;产业效率与生态效率处于中度失调状态,表现为较低的协同水平。实证显示,产业生态化水平、产业效率以及生态效率,表现出上一期对本期发展皆存在显著的正向影响,且经济水平、产业结构、产业集聚、末端治理、清洁生产等不同程度作用于产业生态化水平。     

我国陆地边境口岸县设市研究

陆地边境口岸是国家对外开放格局中的重要支点,提升口岸地区的经济地位,完善口岸的社会功能,将口岸打造成集聚要素的平台,不仅有利于培育西部地区新的增长点,也有利于维护边疆稳定和民族团结。目前,口岸地区是我国经济整体格局中的薄弱环节,其发展水平甚至落后于西部地区的平均水平;启动陆地边境口岸县设市区划调整,是促进口岸区发展的重要＂抓手＂,也是新型城镇化战略提出的重要任务。国家应尽快修订设市标准,成立口岸县设市咨询委员会,积极推进口岸县设市试点,并赋予口岸地区政府更高的外事权限,提高口岸地区基本公共服务水平,促进口岸地区的发展和繁荣。