读者来信

在当下大环境吃紧的中国汽车市场．SUV俨然成为一片新拓的蓝海市场．呈现出欣欣向荣的繁荣景象,成为各个车企的必争之地。合资引入自家当家车型．自主也在推出新鲜车型。     

读者来信

需要买啥样的汽车？怎样保养汽车？世界的汽车发展趋势是咋样的？都需要一本杂志来给我们读者来做个参考。其实开始的时候,我会买很多本的汽车类杂志,到现在只是买《中国汽车市场》一本杂志了。     

点击中国汽车市场关键词

1、新车：据不完全统计，2006年上市的新车已超过百款，为此，我们称2006年为“新车上市年”一点都不为过。不少合资品牌推出的新车不仅是其全球同步的车型．有些甚至是全球酋发．新车仍然是合资品牌唱主角，自主品牌却亮点不多．[第一段]     

中国汽车变奏曲

今年以来，中国汽车业的自主阵营和合资阵营出现了戏剧性的错位。草根出身的自主汽车企业争先恐后地出现了一股谋求合资的“逆流”，一贯高举自主大旗的奇瑞、吉利、哈飞相继传出与跨国汽车巨头合资造车的新闻。与此同时，合资汽车却开始大讲自主创新，而其中最具代表性的是广州本田，开创了合资阵营推出自主品牌的先例，业界将其视作中国汽车工业创立自主品牌道路上的一个全新模式——广本模式。     

读者来信

天津读者于振洋：2012年的《中国汽车市场报》改版了,一股小清新的风格跃然纸上。封面就和以前不一样了,看着更加时尚了。改版后内容更贴近生活,多彩的内容丰富得很．并且集趣味性知识性于一身．自然也就成了我们读者的汽车类杂志的首选。这里希望我们的编辑记者们再接再厉,精益求精．把杂志办得更加出色!让更多朋友喜欢我们的杂志!     

读者来信

新出台的政府公车采购目录,都是一水儿的自主品牌,再不见奥迪帕萨特等。美国政府为保护本国汽车业也曾对日系品牌下手,中国政府支持自己的产业更是无可厚非,跟市场保护、自主和合资区别待遇更是不挨边的。可是,自主品牌的春天真的能回来吗？如果只是依赖政策支持和公务车采购的倾斜,自主品牌的竞争力还是难以提升。     

自主品牌将集体闯关

自主品牌汽车因价格长期徘徊在10万元以内，给消费留下了挥之不去的低端形象。为了转变这种局面，与国内的外资、合资品牌正面竞争，自主品牌开始关注10万元以上的汽车市场。     

浅析中国民族品牌合资的成功与失败

在中国民族品牌合资的成功与失败中,可以看出：在国内市场竞争日趋激烈、外国巨无霸咄咄逼人的今天,民族品牌因地制宜,摆正态度,积极寻求与国外企业强强联合,优势互补,资源共享,借鉴国外先进的管理和营销经验,努力提高自身竞争力,不失为一好的应对策略。     

征集读者来信

《读者社区》栏目开始征集读者来信啦!如果您对驾车养车颇有心得,如果您需要专业的选车建议、如果您有任何关于汽车的疑问……都可以根据杂志上的方式来信,我们将选出部分来信刊登在杂志上,并赠给来信者一份精美礼品,抓紧时间联系我们吧!     

读者来信征集

《中国汽车市场》杂志的《读者俱乐部》栏目正式开始征集读者来信啦。如果你有任何相关汽车方面的疑惑．如果你养车颇有心得,如果你需要我们提供专业的选车建议……都可以来信来给我们。我们会从中选择合适的来信刊登在我们的杂志上,并有精美的小礼品赠送哦．赶快抓紧时间投信吧!     

汽车自主品牌与合资品牌市场竞争力的探析

从有关评价数据来看,汽车自主品牌与合资品牌质量、市场占有份额、售后服务等方面存在市场竞争力的差距,应当从发展我国民族汽车工业出发,积极提升合资品牌与自主品牌市场整体竞争力。     

市场从面子做起

2005年9月，中国汽车第一自主品牌吉利获邀参加第六十一届德国法兰克福汽车展，第一次让中国的民族汽车工业光明正大地站在了世界五大顶级汽车车展的舞台上，中国汽车终于开始在国际舞台上登场亮相了。     

中国品牌汽车营销策略探讨

随着我国加入国际贸易组织,汽车市场发生了翻天覆地的变化,国产品牌汽车如雨后春笋般地涌现出来,并以不及迅雷掩耳之势向国际汽车市场发生冲击,展示着我国汽车自主品牌的具大魅力,促使中国品牌汽车在国际汽车市场占有一席之地。本文简要追溯了中国品牌汽车的发展史,详细剖析了我国汽车自主品牌的营销策略,展望了中国品牌汽车的前景。     

东风打造绿色二工厂

7月10日,东风Honda第二工厂在武汉正式投产。作为世界领先的环保先进工厂东风Honda第二工厂初期产能为1O万辆／年,次年达到12万辆,最终完成24万辆的产能规划．以实现东风Honda48万辆／年的整体产能。     

汽车合资自主品牌发展模式探讨

本文通过对合资企业自主品牌的现状分析和发展自主品牌存在的困境分析,结合其他企业和行业自主品牌发展的经验,对中国合资汽车企业自主品牌发展模式提出自己的意见和建议。     

长城打响中国汽车批量出口欧盟"第一枪"

中国的民族汽车工业再一次让国人感到了骄傲。 9月3日，500辆哈弗CUV首次出口意大利，这是中国自主品牌汽车第一次大批量出口欧洲市场。在装船启运现场，长城汽车海外部负责人告诉记者：“这批车的出口数量不算太大，但对我们意义重大，这是我们进军欧美的起点，具有标志性的历史意义，现在我们正在备战9月份的巴黎车展。”     

尹同耀 奇瑞有信心做强民族品牌

“奇瑞只能效仿现代，走自主开发和民族品牌之路。只有依靠自主开发并拥有自主知识产权，才是自主品牌的惟一出路，在单车销量逐步下降的情况下，也是降低整车成本的必然选择。今后，如果奇瑞品牌不能得到延续的话，合资对于奇瑞而言是没有意义的。”     

入世后我国汽车发展道路的思考

面对入世的挑战与机遇,走依附发展道路还是选择独立自主发展模式?本文认为应抓住入世机遇,奋起自强,建立拥有“自主知识产权”的汽车工业。