我国支线机场的生存现状

我国近年来地区经济发展迅速,垮地域交通建设投入不断增加,支线机场的大批兴建,一方面为了打开地区的交通闭塞状况;另一方面也为了促进地区的内外交流.然而,经过了几年的摸索,支线机场的运营现状堪忧.如何科学、合理地对支线机场进行重新规划,开辟出一条支线机场走出困境之路,成为了民航业发展过程中一个棘手的问题.     

云南机场建设规划与管理模式浅析

长期以来,云南机场的建设和运营保持着在政府主导下的"一体化管理"模式,在当前云南省融入"一带一路"和长江经济带发展战略,建设面向南亚东南亚辐射中心的背景下,云南机场建设和管理模式面临更多任务和更大挑战,本文结合国家民航上位规划和云南省发展战略,对云南机场的建设规划的原则,机场布局应考虑的问题,以及云南机场建设管理模式进行了研究分析,为云南机场建设规划和管理模式转型升级提供参考.     

我国支线航空市场需求分析及预测

支线航空运输的发展建设,将是我国航空运输业现在和未来一个较长时期的重要战略课题。文章对影响我国支线航空发展的有利和不利因素分别进行了深入分析,并对我国未来十五年的支线市场需求进行了预测,为制定我国支线航空运输发展战略提供了依据。     

壮志凌云向天歌——宁夏中卫香山机场建设纪实

建设民用机场，开辟空中走廊，构筑立体经济，这是宁夏回族自治区中卫市委、市政府于3年前提出的一个战略构想。2008年年底，随着香山机场成功首航，宁夏终于拥有了第一个支线机场。     

支线机场对所在地可达性及经济格局均衡性的影响

以2011—2017年我国55个新通航支线机场所在地为研究对象,分析通航前后当地小时交流圈及加权平均旅行时间、经济潜力的变化;并计算支线机场通航后区域综合可达性与人均GDP人口加权变异系数,分析区域可达性的时空变化与经济格局均衡性。结果表明:①支线机场的通航可显著提升所在地的可达性与经济潜力;②各地可达性提升程度差异主要受到支线机场航线连通因素影响,而非区域内支线机场数量影响;③支线机场可达性的区域空间分布与经济格局的均衡性变化之间不完全对应但变异系数均随支线机场通航而减小,"胡焕庸线"两侧经济潜力差距减小,表明支线机场通航后一定时期内对区域经济趋向均衡发展具有一定程度正向作用,但长期效果仍需观测。     

建设乐山机场势在必行

四川省的自然景观众多、旅游资源丰富,其中峨眉山、乐山大佛被联合国命名为"世界文化与自然双重遗产",年接待游客达500多万人次,旅游业已成为该地区重要的经济支柱产业。但得天独厚的乐山却一直扮演着旅游顺访地的角色,始终没能成为旅游的重点,这大大贬低了其世界"双遗产"的价值。 旅游业发展到今天,其理念也发生了巨大的变化。以前的旅游者因受交通条件的制约,常把大量的宝贵时间浪费在旅途中,旅途的困顿疲劳影响了旅游业的长足发展,而现在的旅游者需要的是快速、便捷和舒适,而且随着环保意识和回归自然观念的逐步深入人心,…     

如何提高中国支线航空的发展

民航是国民经济发展的重要支柱产业,中国要发展成为世界强国,民航强国建设应放在前列,而支线航空发展则是中国民航强国建设目标实现的重要手段。通过对中国支线航空发展的必要性、现状及发展的对策等内容进行分析研究,论述中国在民航强国建设中,支线航空是基础环节,占有重要地位。     

重庆机场集团支线机场财务管控研究

重庆机场集团有限公司于2016年整体移交重庆市政府管理,预计"十三五"期间,重庆将形成"一大四小"民用运输机场的格局.支线机场数量的增加,对重庆机场的支线机场财务管理提出了更高要求.本文在总结研究财务管控相关理论的基础上,探索符合重庆机场特点的集团化财务管控方式.     

"长三角"地区枢纽机场建设对经济的影响

"长三角"地区拥有全国密度最高的机场分布,在全国率先形成了临空经济区,进一步加强了区域协调与合作,进行枢纽机场建设,对该地区的临空经济发展具有重要意义.实施枢纽机场发展战略已成为我国民航业的既定方针,而枢纽机场建设对实施该战略有着至关重要的作用.     

支线航空与我国民航强国建设研究

在阐述支线航空以及民航强国内涵的基础上,研究了支线航空与民航强国建设的关系,提出支线航空与民航强国建设的关系主要体现在4个方面,并就支线航空促进民航强国建设的机理进行了分析,提出支线航空通过为民航强国建设奠定经济基础、与干线航空的互动、提高航空公司的竞争力以及扩大民航强国建设中“量”的积累并最终实现民航强国建设由量变到质变的飞跃,从而实现民航强国建设的战略目标.     

关于云南省绿色经济建设的思考

本文认为云南省提出的建设绿色经济强省的设想和规划是云南改革开放和现代化建设迈向新的重要历史时期的重大战略抉择,勇于开拓创新,符合云南实际,是云南在２１世纪初期经济社会发展的基本思路。这个战略抉择具有鲜明的时代特征。它将对云南省乃至中国２１世纪的区域分工格局和经济社会发展产生深远的影响。     

湟中县现代农业园区建设稳步发展

湟中县现代农业示范园以农业功能多元化、产业结构高级化、技术装备现代化、经营管理科学化为主线,充分发挥园区区位优势和农业自然优势,大力发展现代设施农业、优质高效农业、绿色生态农业、休闲观光农业,着力打造湟水源地特色现代农业科技示范园区。使示范园区成为现代农牧业生产与新型产业培育的样板区,农牧业科技成果和现代物质装备应用的展示区,农民接受新知识、新技术、新品种的实训基地。通过园区建设,推动全县的传统农业向现代农业转变,促进农业生产向专业化、标准化、规模化和集约化发展,促进农业生产和农业经济快速发展。     

100座级支线飞机发展展望

一、支线运输发展概况1 世界支线运输发展概况。90年代后期开始,特别是9-11以后,航空运输市场发生了巨大的变化,一方面许多大航空公司运力过剩,大量的大型干线飞机停飞;另一方面现有运输网络越来越不能满足全球经济和旅游活动的需求,急需增加大量的点到点“瘦长”航线,而适应这类航线的最合适的飞机显然不是大型的干线飞机,而是103座级左右的中小型飞机。     

为什么支线航班较主线航班票价更贵?

支线航班,是指座位数在50座到110座左右、飞行距离在600公里到1200公里之间的小型客机运载的、短距离的非主航线航班,主要飞往于各省二三线的中小城市之间。改革开放以来,我国民运航空市场取得了长足的进步,以中心辐射式为主的干线枢纽航空市场运营体系日益庞大并趋于完善,但我国支线航空市场发展不足,且大多发展于中西部地区,尤其是西南地区。~①与此同时,支线航空票价都比较高。在距离大致相同的条件下,从中枢式主流机场飞往     

加强云南机场行政管理职能的若干思考

云南省委、省政府抓住西部大开发的机遇，提出将云南建设成为“绿色经济强省、民族文化大省、中国连接东南亚、南亚的国际大通道”的战略目标。根据大通道建设的目标、任务和现实情况，加速云南机场的建设和发展，构建功能强大、设施完善、技术装备先进的现代化综合交通运输体系，对于改善云南交通状况，改善基础设施条件和环境条件，形成经济网络，促进社会经济的可持续发展，将起到重要作用。作为资源丰富、优势明显的云南机场产业，在未来的市场竞争、国际竞争、城市竞争中将以产业发展为主线，以深化改革为动力，实行集约化经营、专业化管理、产业化发展，促进云南民航业由大向强过渡，实现机场业追赶型、跨越式、超常规发展。要实现云南机场业的持续、快速、健康、协调发展，只有准确定位机场产业的性质、特点和发展趋势，完善机场行政管理职能，探索与国际接轨、国情相符、省情相通的机场管理经营之路，才能实现云南的航空强省目标。     

云南航空资源开发利用存在的问题及建议

多年来 ,云南机场建设特别是云南支线机场网络建设获得了快速发展 ,为发展支线航空积累了宝贵的经验 ,同时也为云南社会经济发展和民族团结做出了积极的贡献。近年来 ,由于受种种客观条件制约 ,云南民航业发展趋缓 ,生产指标排名逐步下滑 ,这与旺盛的市场需求严重矛盾。由于目前云南航空市场竞争主体少 ,运力投入不足 ,资源开发严重滞后 ,供需矛盾突出 ,制约了云南民航业持续健康发展 ,与云南社会经济发展的现状极不适应。如何将资源优势转化为经济优势 ?该问题已引起云南各级政府和社会各界的高度关注。在云南航空市场需求持续旺盛的情况下…     

聚精会神全面推进我局小康建设

党的十六大确定要在本世纪头二十年 ,集中力量 ,全面建设惠及十几亿人口的更高水平的小康社会 ,令人鼓舞 ,催人奋进。省委七届三次全委会提出 ,我省要千方面计与全国同步实现全国建设小康社会的奋斗目标 ,到 2 0 0 5年 ,完成“十五”计划 ,总体达到小康水平 ,到 2 0 1 0年国内生产总值比 2 0 0 0年翻一番 ,到 2 0 2 0年比 2 0 0 0年翻两番 ,GDP总量达 80 0 0亿元左右。对此 ,我们深感将是一次难得的发展机遇 ,同时也面临着巨大的挑战。要与全省乃至全国同步实现小康社会目标 ,我们必须加快发展。结合局“十五”前两年发展情况 ,我们按照到…     

纽约多机场对我国多机场建设的经验借鉴与启示

为促进我国机场群错位竞争和增强机场群内枢纽机场的功能,本文通过文献查阅法分析了纽约多机场的管理经验,从差异化分工等方面得到了对我国多机场建设的一些建议.