国外都市圈比较研究及其对京津冀都市圈建设的启示

对都市圈的研究从1934年巴黎大都市圈的提出开始的,是为了解决城市进入扩张阶段后引发的交通拥挤、郊区扩散、公共设施严重不足等城市问题而为国外大量的专家学者所关注,在国外的发展历经近百年。本文旨在追溯国外前人曾解决的问题着手,整理出对我国有借鉴的研究成果综述以对京津冀都市圈发展提供帮助。     

兰州都市圈的培育与建设探析

都市圈是区域城市化发展到一定阶段的产物,是中心城市集聚与扩散作用的结果,都市圈的发展一般遵循由雏形期一成长期一发育期一成熟期的自组织演化.文章在一般理论分析的基础上,通过分析兰州都市圈的现状发展条件,提出了兰州都市圈目前的发展阶段--雏形期.在此基础上,对兰州都市圈今后培育与建设中需要重点解决的问题进行了探讨与展望.     

都市圈空间结构演化特征及调控机制——以济南都市圈为例

在全球化背景下,以多个城市政府共同联合参与的都市圈或城市群作为基本单元融入国际竞争与分工成为我国大都市地区现阶段发展的趋势和必然.本文以空间功能要素集聚与扩散特征为判据,将都市圈的演化过程分为四种状态、三个阶段,并依据于此对济南都市圈的空间结构演化特征和空间矛盾进行了量化分析,认为济南都市圈处于由“中心城市绝对集中的空间状态”向“中心城市相对集中的空间状态”转变的转型期,即都市圈发展雏形阶段的后期,并将进入都市圈成长阶段.最后针对济南都市圈核心都市区实力不强、都市圈功能不密、资源整合利用效率低等三大核心空间问题,提出了空间优化调控的机制.     

都市圈中心城市的功能组织研究

都市圈是城市化发展到一定阶段的产物,是区域城市化进程中城市系统组织的高级阶段。在总结已有都市圈相关研究的基础上,以都市圈中心城市为切入点,探讨了中心城市主导下的都市圈系统的发展演化;研究了中心城市通过各项城市功能的发挥,如何有效组织、带动和调控整个都市圈发展的问题。     

兰州都市圈建设研究

近年来,都市圈理论的引入和创新发展,对西部尤其是西北地区中心城市区域的发展意义重大.文章首先强调了都市圈发展模式的特点,接着分析了兰州都市圈建设的必要性,最后,提出兰州都市圈建设目标、原则与时序.     

都市圈政策浅析

都市圈在处于体制转型的中国迅速发展 ,既有机遇也有挑战 ,文章从政策对都市圈形成、发展的作用出发 ,将都市圈政策进行划分 ,随后论述了在全球化的背景下 ,各类都市圈政策面临的挑战和对策     

培育发展现代化都市圈

改革开放40多年来,中国城镇化快速发展,但城与乡之间、中心城市与周边城市之间、大中小城市之间,存在多种阻碍城乡发展与要素流动的体制机制障碍。特别是近年来,中国的都市圈建设呈现较快发展的态势,但城市间交通一体化水平不高、分工协作不够、低水平同质化竞争严重、协同发展体制机制不健全等问题依然突出。现代化都市圈是促进区域经济高质量发展的重要引擎,是推动区域协调发展的有力支撑,既有利于优化人口和经济的空间结构,增进社会福祉,又有利于激活有效投资和潜在消费需求,增强内生发展动力。本刊特别邀请几位专家学者,就加快培育发展现代化都市圈等相关问题进行讨论,以期为培育发展现代化都市圈提供借鉴。     

循环经济理论在都市圈规划中的应用

针对当前都市圈规划实践中存在的问题,尝试将循环经济理论引入到都市圈规划中.在充分论证其可行性和必要性的基础上,提出了都市圈规划中发展循环经济的对策与建议.     

合肥都市圈的建设构想

文章介绍了国内外都市圈的发展现状，并给出了构建合肥都市圈的必要性和重要性，界定了合肥都市圈及其特色，指出了构建合肥都市圈的优势与潜力以及合肥都市圈的不足，并对加快安徽合肥都市圈的建设提出了对策和建议。     

中外都市圈发展模式比较研究

梳理了都市圈的理论演进,以发展较为成熟的欧、美、日典型大都市圈为参照,从城市规模、发展过程、发展动力、经济增长方式、产业结构等五方面进行了对比,归纳并提出了我国都市圈发展模式存在的问题及其未来走向,以期促进我国区域经济和城市化协同并进及都市圈未来的健康持续发展。     

培育发展现代化都市圈的若干理论和政策问题

培育发展现代化都市圈,是"以城市群为主体构建大中小城市和小城镇协调发展的城镇格局"的基础工程。应该科学处理都市圈"中心化""去中心化"的矛盾,坚持推进都市圈中心化提升和网络化发展并重的方针;科学把握"首位度"概念的内涵,警惕被曲解的"首位度"误导都市圈发展;构建运行有效、融合一体的都市圈协调发展新机制;注意培育都市圈发展的内生动力和可持续发展能力。     

客观准确把握1小时通勤圈内涵特征 引领支撑我国现代化都市圈稳步发展

都市圈的培育发展以1小时通勤圈为基本范围。当前，我国对1小时通勤圈缺乏清晰界定，各地的认识也存在较大差异。在已开展的都市圈通勤圈建设方面，“勤而不通”“通而不勤”等现象较为突出，效率低下、品质不高的问题较为明显，迫切需要综合考虑我国城镇化发展所处阶段和基本国情，客观准确把握1小时通勤圈内涵特征，借鉴国际都市圈发展经验，优化通勤圈交通运输方式，科学统筹、有序推进都市圈1小时通勤圈建设，引领支撑我国现代化都市圈稳步发展。     

都市圈规划:地域空间规划的新范式

作为一种新的地域空间结构,都市圈的规划需要不同于传统的新理念和新方法.文章在论述了都市圈相关概念和萌生背景之后,参考国外都市圈规划案例,总结了都市圈规划异于城镇体系规划的特质要求,并对都市圈规划的理念、方法做了探讨.     

杭州都市圈空间结构与演进机理

都市圈化是城市化的高级阶段,是中国未来城市发展的一个重要趋势,有演变为区域经济合作主体模式的倾向。杭州都市圈实践活动活跃、发育成长迅速,对其空间结构和演进机理的研究,有助于政府和市场找准突破点协同推进都市圈建设。采用"城市断裂点理论",运用经济距离、引力模型和场强模型等定量指标,初步划定了杭州都市圈的空间范围,并借鉴"企业集团层次论"揭示其圈层结构特征:包括核心区、紧密层、半紧密层和松散层。在此基础上,从政府和市场两个视角研究了都市圈的演进机理:包括区域自然地理和经济社会背景影响、城市规划调整、行政区划变更、企业和高校搬迁、基础设施建设、人口郊区化和周边县市主动对接等多方面因素。     

制造业与都市圈的互动关系研究

本文从4部分研究了制造业与都市圈的互动关系，第一部他简单描述了都市圈的内函及其经济特征；第二、第三部分分别阐述了制造业在都市圈中的重要地位及都市圈的形成对制造业发展的战略意义：第四部分提出了制造业与都市圈互动发展的建议。     

都市圈空间界定方法的应用研究——以成都都市圈为例

都市圈是区域经济和城市化发展到一定阶段所产生的,以成都平原为主体的地域空间上有条件形成一个都市圈.将成都与14个地级市之间的经济距离、引力和场强进行计算,最后综合划定成都都市圈的空间范围为成都、自贡、德阳、绵阳、遂宁、内江、乐山、眉山、雅安、资阳等.根据指标划分,确定德阳、绵阳、眉山、资阳为内圈层城市,自贡、遂宁、内江...     

我国都市圈创新主体的空间集聚评价及引导研究

都市圈作为当前我国区域建设的重要场所,其内部合理的创新主体空间分布是都市圈创新提升的关键因素。从三类创新主体(科技型、知识型和服务型)的概念以及与都市圈的空间理论关系出发,以都市圈综合创新能力为评价标准,将都市圈分为四个发展阶段,通过数据分析了不同阶段都市圈内各类创新主体的空间集聚特征。在现状特征的基础上,通过理论和案例两个层面分析了影响创新主体空间集聚的主要因素,并指出我国都市圈创新主体空间分布的基本问题。以问题为导向,结合相关理论,提出了空间引导建议,为进一步落实创新主体的空间规划,构建区域创新空间体系打下基础。     

兰州都市圈的规划建设特征研究

兰州自古是黄河上游多民族汇聚的交通要塞,融"丝路文化、黄河文化、多民族文化"于一体,战略地位、交通位置重要,是我国西北地区经济社会发展的中心和枢纽城市之一.规划、建设兰州都市圈是顺应经济全球化和区域经济一体化的需要,是落实国家西部大开发战略和实现甘肃省国民经济、社会发展战略目标的需要.文章分析了兰州都市圈的现状经济社会发展水平,在研究都市圈发展特征的基础上,提出了都市圈规划建设的总体设想--"培育型"都市圈.最后.就都市圈建设发展过程中面临的重大问题进行了探讨.     

基于成长能力的都市圈评价指标体系研究

国内外现有的关于都市圈的评价侧重于空间地理方面,将都市圈视为发展的"目的"。本文在归纳都市圈评价理论演化的基础上,突破传统的视野限制,转而将都市圈视为区域经济发展的"过程"或"手段",并对都市圈的经济涵义作了剖析,最后基于成长能力的内涵,构建了都市圈成长能力评价指标体系。     

打造轨道上的都市圈

打造轨道上的都市圈，能够充分发挥不同功能层次轨道网络的技术优势，重点推进都市圈轨道交通网络与多中心、多层级、多节点的都市圈城镇发展模式和空间格局相适应，推动轨道交通建设与都市圈空间格局适配发展。目前，由于我国都市圈轨道交通的规划建设体制机制不适应发展需要、国铁集团参与都市圈市域（郊）铁路建设运营的意愿不强、土地管理政策尚未实现供需高效对接等原因，多数都市圈轨道交通网络结构不尽完善、效率不高、效益不佳。建议科学把握轨道交通建设规模和节奏，优化调整轨道交通布局，推动多层次轨道交通网络融合发展，深化规划建设体制机制改革和铁路、土地供应的市场化改革，形成轨道交通支撑都市圈发展的持久动力。