基于声发射技术的碳纤维复合材料损伤机理研究

采用声发射技术研究了碳纤维复合材料的拉伸断裂,层间张开撕裂,层间剪切分裂等行为,分析了复合材料试样在破坏过程中释放的声发射信号。实验结果表明,碳纤维铺层在损伤与断裂不同阶段所释放的声发射信号特征不同,声学检测能有效地监测其弹性变形阶段和损伤发展,累积过程,并有效判定复合材料内部活动过程,判定损伤类型,在碳纤维复合材料结构与完整性评价中有良好的应用价值。     

自动铺带工艺参数对复合材料性能的影响

文章针对复合材料自动铺带技术中的铺设压力和加热温度两种工艺参数,通过对固化成型后的复合材料标准试样进行拉伸试验、压缩试验、层间剪切试验及面孔隙率测试,研究了不同铺带压力和温度工艺参数对复合材料力学性能的影响。研究表明,不同铺设压力对复合材料的各项力学性能均有影响,而加热温度对面孔隙率含量的影响尤为明显。     

锦屏一级电站左岸1670m层F2断层化学灌浆现场质量管理与控制

化学灌浆现场质量管理与控制是水电站施工的难点，文章以锦屏一级水电站为例针对F2断层及层间挤压错动带地质缺陷，提出加强现场质量管理控制的方法，以便为与锦屏一级电站同等或近似地质条件下的电站施工提供参考。     

基础摩擦滑移隔震结构地震反应的计算分析

本文研究了摩擦滑移基础隔震结构的分析模型及运动方程。并以试验框架结构为原型,使用层间剪切计算模型计算软件进行计算分析,分析结果表明摩擦滑移基础隔震结构有效地降低了结构的加速度反应、层间位移反应,隔震效果良好。     

基于钻芯取样试验法评价高速公路沥青路面病害成因

为评价高速公路沥青路面车辙病害产生的原因,采取钻芯取样法,对试样进行体积参数、动态蠕变、强度、抽提、飞散等试验,确定高速公路沥青混合料体积参数、材料组成、强度性能、高温稳定性,判定车辙形成的成因,为制定沥青路面车辙病害处治方案提供必要的技术支撑。     

沥青混凝土在复杂荷载作用下的力学特性研究

为研究沥青混凝土公路路面在长时间复杂荷载下的受力和蠕变,本文选取实际车辆模型,结合某市BRT沥青混凝土路面结构,采用拟静力法研究沥青混凝土在车辆荷载下的受力变形情况,通过分析车辆荷载作用机理,运用建立三维有限元模型来分析其在车辆不同运动条件下的受力变形。结果表明:最大剪应力在不同荷载条件下均呈先增大后减小的趋势,最大剪应力值主要分布在路面以下5cm～13cm,蠕变模型路面总变形量是弹性模型计算结果的3倍。研究结果为沥青混凝土路面的损伤和破坏提供理论依据,对沥青混凝土路面的施工和养护具有一定的工程应用价值。     

梁式与桁架式高位转换层对整体结构的影响

带高位转换层的建筑结构是一种竖向不规则的复杂建筑结构,由于此种结构的构造和施工复杂,实际工程的应用并不是很多,研究也较少。本文采用SATWE有限元分析软件,通过反应谱分析方法,研究了桁架和梁式转换层在整体结构中的动力特性。然后对比结构的周期、振型、位移和层间剪力等方面的差异,研究这两种形式的高位转换层对整体结构的影响。     

基于钻芯取样试验法评价高速公路沥青路面病害成因

为评价高速公路沥青路面车辙病害产生的原因，采取钻芯取样法，对试样进行体积参数、动态蠕变、强度、抽提、飞散等试验，确定高速公路沥青混合料体积参数、材料组成、强度性能、高温稳定性，判定车辙形成的成因，为制定沥青路面车辙病害处治方案提供必要的技术支撑。     

土工格栅蠕变特性试验研究

土工格栅的蠕变影响其在工程中的应用。针对此问题,本文进行了土工格栅的蠕变试验,并得到不同设计年限下的蠕变强度折减系数。试验结果表明:在低应力比条件下,土工格栅应变随时间的增加而增长,逐渐变缓,最后趋于稳定;在高应力比条件下,土工格栅的应变随时间的增加而增长,直至断裂;试样所受到的应力比越大,相同时间内产生的应变越大;达到同样大小的应变值,较低的应变比条件下所需时间长,较高的应变比所需的时间少;土工格栅在应力松弛状态中,保持应变不变时,荷载随着时间的增加而逐渐减小。     

高层建筑结构转换层上下层间侧移角比取值探讨

由于受转换层上下刚度变化的影响,高层建筑结构在抗震设计时,采用侧移角比综合考虑抗剪刚度和抗弯刚度对层间侧移的影响更为合理.通过实例计算分析,给出了带托柱式转换梁的框架-核心筒结构的转换层上、下层间侧移角比的取值范围建议.     

原型监测在官地引水发电系统工程中的应用

雅砻江官地水电站引水发电系统工程处于高地应力区,最大主应力量值达39.63MPa,部分洞室断层、错动带分布较多,缓倾错动带与高倾度裂隙相互切割,使得洞室开挖支护难度加大,合理选择开挖支护参数就显得尤为重要。本工程根据地质特性,各洞室的分布特点及洞室结构利用原型监测手段对洞室开挖支护过程中以及开挖后岩体的应力应变变化情况进行监控。针对异常情况,通过对监测数据的分析,合理调整开挖爆破参数,调整或优化支护参数,对工程的施工过程和运行进行预警与监控,保证工程施工的安全、顺利进行。     

主蒸汽管道蠕变测量方法及应用

通过在主蒸汽管道上设置蠕变测量标记的方法对主蒸汽管道的蠕变状况进行监测,为管道的安全运行和鉴定管道使用寿命提供相应的依据。     

轮盘蠕变引起的组合转子性能退化研究

本文系统地研究了质量协调及质量失谐条件下,组合转子的轮盘蠕变特性及性能退化机理。该研究在一定程度上是对燃气轮机组合转子性能退化研究理论和方法的发展和完善,在工程上对于组合转子的优化设计及健康诊断等具有一定的指导意义。     

不同沥青面层在高温下变形性能的数值分析

沥青路面的车辙问题是高等级公路的主要病害之一,因此优选具有抗高温车辙的路面结构尤为迫切.通过沥青混合料试件的高温蠕变试验研究,回归相应的计算参数,结合有限元可以对其抗车辙性能进行分析.采用有限元方法进行车辙预估,为沥青路面抗车辙结构组合设计提供了科学依据,也为技术经济分析提供了重要的参考数据.     

旋喷预应力锚索在软土蠕变效应下的研究

在软土的旋喷锚基坑工程中,施加过大预应力值容易导致工程锚固丧失效力,因此必须考虑锚杆(锚索)预应力与软土蠕变之间耦合效应关系.文中基于理论分析与数值模拟的研究,分析了在软土蠕变效应的作用下,施加不同预应力、刚度以及锚固长度对基坑支护变形效果的影响.确定了软土流变过程中预应力值的施加范围.     

土石混合体抗剪强度原位水平推剪试验研究

水平挤出法推剪试验是一种在现场进行的原位剪切试验,它比大面积直剪试验更能沿着土的软弱面方向发展,是测定土石混合体强度的一种有效方法。通过对云南省功东高速公路沿线K39~K41工点高边坡地区典型土石混合体试样的现场原位水平推剪试验,采用平均滑动面作为计算滑动面计算得到了该区域土石混合体抗剪指标,有效避免了将土样带回实验室测试对土体造成扰动产生的数据误差。同时,对试样剪切破坏后的破坏面上取样进行了碎石土颗粒粒径分析,分析了土石混合体的尺寸效应对抗剪强度指标的影响,揭示了土石混合体在原位受剪情形下的变形破坏规律。试验表明含石量的不同是影响土石混合体抗剪强度指标的重要因素,含石量较高的土石混合体在水平剪应力达到峰值发生破坏后整体结构尚未丧失,承载力没有明显降低。本次试验为沿线高边坡的稳定性评价提供了有效的参考价值。     

隧道高地应力软弱围岩适度蠕变后渗透注浆加固技术

新建成都至兰州铁路松潘隧道属傍山隧道,隧道最大埋深约270 m,为高地应力软质围岩隧道,施工期间隧道频繁出现初期支护变形破坏、侵限等问题。因原始围岩的压实程度高,采取常规注浆加固的效果并不理想。根据隧道的围岩特性、初期支护变形及破坏特性,针对性地提出了隧道高地应力软弱围岩适度蠕变后渗透注浆加固技术,有效地控制了高地应力软岩进一步蠕变,防止围岩过度变形。     

粉煤灰高强混凝土蠕变特性试验研究

随着混凝土技术和建筑业发展的需求,高强混凝土得到越来越广泛的应用。高强混凝土的制备通常以降低水胶比或掺入外加剂、矿物掺合料等方式获取,使得其内部结构与普通混凝土不同。然而,粉煤灰作为矿物掺合料在高强混凝土的发展过程中越来越起着重要的作用。在试验室条件下,本文主要研究粉煤灰在高强度混凝土中的蠕变特性及作用机理,最后对于粉煤灰在高度混凝土中的应用前景进行了总结。     

沥青路面水损坏的成因及预防

高等级沥青路面水稳性不足，在行车特别是超重车的作用下易破坏层间稳定性和路面结构，影响路面的整体稳定性和强度，降低路面的耐久性。为此，文章围绕沥青路面水损坏的特性及成因进行了探讨，并结合时间工作经验总结了水损坏的预防措施。     

基于FLAC3D的艾公洞洞室围岩变形及其边坡稳定性研究

本文主要借助FLAC3D软件建立了龙游县艾公洞古洞室三维模型,针对洞室模型下的应力和位移两方面进行围岩变形及其边坡的稳定性数值分析。通过研究发现,洞室顶板底中部产生的拉应力远小于岩石的抗拉强度,证实了顶板的拉弯受力满足承载力的安全要求,洞室围岩的破坏主要是在重力作用下的剪切错动破坏,且具有长期缓慢发展的趋势,本研究可为该洞室边坡的加固提供重要的理论和现实指导意义。