从现代港口发展的新要求谈环渤海港口建设的思路

港口在陆地和海上交通中起到纽带的作用,所以港口的建设非常重要。由于港口的天然优势以及制度安排使其在一定程度上具有垄断性,市场经济条件下这种垄断性越来越显得疲弱。为此本文首先分析了现代港口发展中的一些新特点,并据此对环渤海港口从运输网络的条件优势、经营创新以及发展战略等方面进行了研究。     

宁波港口与宁波城市的新发展

港口城市的形成与发展是与港口的演变过程密不可分的，宁波港口是宁波城市发展的物质基础。宁波建设现代化国际港口城市，应是具有国际深水港口的区域性经济中心城市和实现现代化、国际化、生态化发展目标要求的有机组合。     

基于港口联盟的浙江港口发展新模式探讨

一、港口联盟的基本内涵和意义 1．港口联盟的基本内涵 港口联盟是企业战略联盟理论在港口业的实践，指港口企业在保持自身独立性的基础上，通过一系列的契约关系而建立的长期而又较为稳定的合作伙伴关系，并在相关业务领域采取协作行动，基本实现港政管理统一或港口企业经营管理统一。港口联盟是两个资源互补港口之间或供应链上下游企业之间，为了某一共同的特定目标所形成的长期合作协议或组成的网络式协作关系。港口联盟是港口资源整合的主流模式之一，可分为水平型联盟和垂直型联盟。     

论“山寨机”存在与发展的合理性——基于专业化分工与政府管制的视角

“山寨机”发展的实质是通过模仿已有品牌并在此基础之上进行创新,通过分工与专业化进行生产,在价格、外观、功能上制造出含有新的附加值的产品。文章利用杨小凯的专业化分工思想,采用消费者——生产者模型,论证了“山寨机”的专业化分工生产,可以促进社会福利的增加,而政府对“山寨机”发展的管制却造成了社会福利的减少。由此提出,政府应该放松管制,引导“山寨机”从模仿走向自主品牌,从而更加规范的发展。     

港城互动发展——国际上一些港口经济效应数据分析

经过多年的建设发展,我国港口无论从基础设施、吞吐能力还是装卸效率上都达到了国际先进水平,我国港口基础设施的大发展战略已初步实现。伴随着我国转变经济增长方式战略的启动,我国港口经济进入了一个战略调整的关键时期,而这一时期恰与美国20世纪60-80年代的港口发展时期类似。因此,本文节选国际上,尤其是美国港城互动效应的珍贵历史数据,期望能为我国港城发展战略制定提供数据支持。     

江苏沿江港口发展的战略构想

上海位于我国沿海中部与长江口出海处,在我国沿江,沿海两大经济发展的结合部,是我国长江运输,沿海运输和远洋运输的枢纽港。在上海建设国际航运中心,不但有着许多优越的条件,而且也是适应我国乃至亚太地区经济高速发展对物资流通和贸易运输所必需的。但是上海要成为国际航运中心,应该由长江三角洲的主要江,海港口,以组合港的形态构成,世界上现已形成的国际航运中心,大都经过组合港形态出现的,如纽约港,洛杉矶港,鹿特丹港,大阪港,神户港等。     

中国参与全球价值链的区域特征分析——基于垂直专业化分工的视角

在国际垂直专业化分工条件下,全球价值链上的进口供给是影响一国生产和消费活动的重要因素。在经济全球化和区域经济一体化的双重发展背景下,全球价值链发展可能表现出全球性或区域性特征。文章采用增加值贸易思想扩展的垂直专业化分工研究方法,从进口供给的角度,以最终消费产品为研究对象,分析了中国参与全球价值链分工的区域特征,认为东亚区域在中国最终消费产品价值链中的地位相对下降,中国最终消费产品价值链表现出一种全球性特征。美欧发达国家和新兴发展中经济体经济规模的持续扩大和技术水平的不断提高,推动了中国最终消费产品价值链由东亚区域向全球转移。     

港口建设与城市发展

对＂青岛是什么样的城市＂这个问题,大多数人的回答首先会是＂旅游城市＂。这个回答固然没有错误,但事实上青岛市还有一个更贴切的定位,那就是＂港口城市＂。这很容易让人们联想到鹿特丹这个城市。与青岛一样,荷兰的鹿特丹既是一个重要的港口城市也是一座著名的旅游城市。     

基于DEA分析的长三角港口群与城市效率研究

改革开放以来,我国各主要港口迅猛发展,本文在我国五大港口群激烈竞争的背景下,以长三角港口群为主要研究对象,用数据包络分析方法对港口及港口城市的效率进行研究,分析了2011年长三角港口和港口城市技术效率和规模效率状态,并计算出港口对港口城市内部经济带动作用,进一步定位各港口功能,最后给出政策建议。     

中国出口产品的国际分工地位研究——基于产品内分工的视角

在同一产品内部,出口产品价格高的国家处于国际分工高端;反之,处于低端。基于此,本文从中国出口产品价格与世界价格比较的角度,分析了中国国际分工地位。结论认为:中国出口产品绝大多数处于低端位置;随着产品技术含量增加,中国分工地位逐渐恶化;加入WTO促进出口增加的同时降低了中国分工地位,中国出口存在一定程度的"悲惨增长";相对于中国经济发展水平而言,中国国际分工地位偏低,两者不匹配。     

经济新常态下的港口发展战略研究

在经济新常态下,我国港口应不断完善港口立法和管理办法,加强软、硬件设施的建设,加快区域港口资源整合,推进管理和技术创新,建设可持续发展的绿色港口,使港口发展模式由粗放型向集约型转变。     

分工发展理论的三种视角及其述评

研究分工发展决定因素的分工发展理论可以划分为三大流派：交换视角的分工发展理论、生产视角的分工发展理论、历史视角的分工发展理论。这三大流派从不同的研究角度分析了决定分工的因素,具有各自鲜明的学术特点,在分工理论体系中均占有一席之地。但比较起来,马克思的历史视角的分工发展理论更具有说服力。     

企业集群的内部分工研究

学术界对企业集群的研究,大多都是给定分工的前提下而展开的研究。本文在借鉴前人理论的基础上,分析集群内部分工的类型与过程,并建立企业集群内部的分工模型,最后指出企业集群的分工优势。     

津冀港口群的规模差异与港城偏移—分享模型

河北省沿海港口与天津港地理毗连、腹地交叉,构成了紧密型的津冀港口群。本文首先采用多指标测度了津冀港口群的规模差异情况,总结了港口群内各港口的发展现状和演进轨迹,发现港口规模差异趋于缩小、均衡程度提高,这为实现港口群协同提供了一定客观基础。随后通过偏移—分享模型拟合了津冀四座港口城市分别在港口和城市维度的格局变迁,发现了不同的演进趋势并相应解析了背景原因,进而为深入推进津冀港口群的协同发展提供综合指向。     

国外先进港口发展经验对我国的启示

港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势,以先进的软硬件环境为依托,强化其对港口周边物流活动的辐射能力,突出港口集货、存货、配货特长,以临港产业为基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源整合为目标,发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。近几年来,我国的港口发展突飞猛进,物流需求快速增长,物流业的市场化、社会化、专业化水准也在提高,对提高国民经济增长质量和效益起到很明显的作用。但物流业发展到现阶段,还处于不够成熟的成长期,其间涌现出很多问题。港口发展的最终目的并不在于强调港口产业的自身繁荣,而是追求所在地区的经济发展,所以在政策利好、经济回暖的时期,我们应该对我国的港口物流业的现状进行系统分析,使港口物流企业快速健康发展,带动我国经济更加快速的发展。     

促进山东半岛海洋经济的港城经济互动研究

现代港口对城市发展的影响越来越大,而城市对港口的推动作用也日益明显,港口与城市互相依存、互融共存。本文从分析港口与城市关系的角度入手,以青岛为例,提出了港城一体化发展战略,对山东半岛海洋经济的繁荣有一定指导作用。     

中国参与全球价值链的区域特征分析——基于垂直专业化分工的视角北大核心CSSCISSCI

在国际垂直专业化分工条件下,全球价值链上的进口供给是影响一国生产和消费活动的重要因素。在经济全球化和区域经济一体化的双重发展背景下,全球价值链发展可能表现出全球性或区域性特征。文章采用增加值贸易思想扩展的垂直专业化分工研究方法,从进口供给的角度,以最终消费产品为研究对象,分析了中国参与全球价值链分工的区域特征,认为东亚区域在中国最终消费产品价值链中的地位相对下降,中国最终消费产品价值链表现出一种全球性特征。美欧发达国家和新兴发展中经济体经济规模的持续扩大和技术水平的不断提高,推动了中国最终消费产品价值链由东亚区域向全球转移。     

东亚垂直专业化分工的发展及其影响因素的实证研究

垂直专业化分工是促进东亚区域内贸易发展的重要因素。本文以Hummels等(2001)的方法为基础,计算了1995年和2001年东亚十国(地区)的总体垂直专业化分工程度和各经济体所有产业的垂直专业化指数,并对相关的影响因素进行了检验。结果表明,各经济体间要素禀赋的差异、行业规模程度和关税壁垒是影响垂直专业化分工在东亚发展的重要因素。东亚的垂直专业化分工对区域内部关税率的反应弹性高于对区域外部关税率的反应弹性,这是东亚地区在促进垂直专业化分工方面的区位优势作用的结果。     

专业化分工对生产性服务业发展的驱动效应

生产性服务业是现代服务业的重要组成部分,已经成为推动经济发展,促进产业结构调整和实现中国经济升级版的重要力量。本文通过阐述生产性服务业产生和不同的发展阶段,构建专业化分工与收益增长模型,论证专业化分工对生产性服务业发展的驱动效应。