全面推进区域经济一体化

中国区域经济一体化进程,正以空前的速度全面推进。长三角,继16城市以城市经济协调会的形式率先开始区域经济一体化合作尝试之后,随着国务院相关规划的出台,区域经济一体化范畴扩大到苏浙沪两省一市;安徽等周边省份,也开始通过越来越频繁紧密的合作,实质上纳入长三角区域经济一体化的范畴。     

长三角高校联动发展的制度安排

为科学建立长三角联动发展的制度,促进长三角区域经济一体化发展,文章在剖析长三角高校联动发展的制度障碍的基础上,通过对长三角高校联动发展从合作、竞争、激励与补尝等制度的功能设计,基于基础制度、规划和政策、实施机制等三方面提出了构建长三角高校联动发展制度的设想.     

长三角区域行政发展思路的分析与评价

当前,长三角区域经济、社会快速健康发展,形势喜人。但长三角区域行政体制僵化,运作缓慢,效率低下,阻碍了区域经济社会的进一步发展。关于长三角区域的发展,学术界、政府部门和民间有不同的看法,笔者就长三角区域行政的发展思路作个分析与评价,以加深对这个问题的研究。     

长三角城市群纳入首批国家级城市群规划

日前,在安徽省马鞍山市召开的长三角城市经济协调会第15次市长联席会议上,国家发改委地区经济司副司长邹勇表示,长三角城市群已纳入首批国家级城市群规划中。邹勇说,在国家新型城镇化战略中,长三角区域将有一大批城     

上海：2006年上海商铺市场存有三大机遇

从规划中找机遇 上海城市新一轮发展已经拉开了序幕，随着洋山深水港、南站等大型交通设施即将或已经投入试运营，上海的城市等级进一步得到了提升。按照上海市新一轮的规划，从服务长三角出发，上海城市规划显示出一种开发性，不再以上海为一个独立封闭的区域空间进行规划，而是把上海融入整个长三角地区，引领整个长三角区域发展的地位上去进行思索规划。新一轮上海城市规划特点是所谓的“通道式”的规划，与之相对应的是一批重大的市政设施分布在上海市的西侧，如虹桥机场扩建及交通枢纽建设，铁路上海南站交通枢纽、徐家汇交通枢纽的形成等，这种重大设施布局，形成巨大的三小时车程都市圈．会吸引大量的人流、物流、信息流、资金流向上海市中心区域的西侧聚集，造成实际上的市中心西移，这种移动的结果，使得上海市中心西侧区域具有商业地产投资开发的机遇。     

长三角区域交通联动发展的思考

在深入分析国际国内环境的基础上,简要介绍了长三角在经济、物流等方面的发展概况,着重强调长三角区域交通联动发展的现状和主要成果,并对长三角实施区域交通联动发展进行深入思考,提出相应的对策和建议.通过大量翔实的数据报表分析,充分显示实施区域交通联动发展为长三角地区发展带来的巨大经济和社会效益,对服务全国大局、带动周边地区发展做出了重要贡献.     

长三角如何实现亚太地区重要门户目标

国务院在批复长三角区域发展规划中,对长三角区域的功能定位是,亚太地区的重要门户,世界先进的制造业基地和现代服务业基地以及世界级城市群。对于如何准确理解长三角区域的亚太地区重要门户目标功能定位,是关系到如何实现长三角区域发展的规划目标的重大问题。     

振兴上海现代服务业的战略举措

一、做好“三大主体”的“协调整合”才能“融合”发展实现现代服务业长三角一体化, 推动区域经济一体化,规划与协调始终是主旋律。而经济的最终发展取决于经济体制的选择和经济自身的发展     

“长三角”交通运输发展中的问题和对策

长江三角洲地区是我国经济发展最有活力的区域,但分属三省市,各地利益存在着冲突和矛盾,经济难以协调发展。这种冲突尤其以三省市交通运输规划和管理的矛盾最为突出。交通运输的协调发展,是“长三角”经济一体化的关键所在。本文剖析了“长三角”交通运输发展中的问题,分析了交通运输协调发展的意义,并提出了“长三角”交通运输协调发展的思路。     

"十二五"期间国家沿海区域发展的战略思考

国务院批准了长三角区域规划.长三角区域规划编制的启动在2004年的10月.同时启动了京津冀区域发展规划的编制工作.长江三角洲规划的编制花了五年半的时间.在五年半的区域规划编制中,形成了国务院关于长三角的指导意见,批复了长三角区域规划.长三角区域是中国三大城市群之一,长三角、京津冀、珠三角地区占中国经济总量的40%左右.其中,长三角占到20%,京津冀占10%,珠三角占10%.     

泛长三角金融业发展现状、问题及对策

在长三角经济区发展势头良好和促进中部经济崛起的背景下,泛长三角经济发展是一个重要的问题,而经济与金融密不可分,所以泛长三角金融业发展成为理论与实践界研究的一个十分重要的问题。根据产业经济学、区域经济学等相关理论,对泛长三角四省一市的金融业进行比较研究,得出了行业结构和区域结构失衡的结论,提出了促进行业合作和区域合作的对策建议。     

综合

长三角城市排座次，长三角通关改革第二阶段试点启动，长三角港口推动中国“经济列车”，长三角多条铁路“电气化”，长三角科研资源加速融合，温州等7城市加入长三角城镇群规划     

长三角区域规划明年3月编制完成

据新华社南通10月22日电，备受瞩目的我国首批国家级区域经济规划“重头戏”——长三角区域规划，将于2006年3月揭开“神秘面纱”。     

基于SCP框架下长三角地区发展第四方物流的SWOT分析

从第四方物流的概念入手,对长三角的物流现状进行分析,旨在找到长三角地区发展第四方物流的方向与方法。随着跨国企业在长三角纷纷落户,长三角与国际经济的合作越发紧密,从某种程度上说,长三角区域内的制造业和服务业等代表了国际发展的趋势和要求,而物流行业又同区域制造业和服务业的发展息息相关,因此,长三角物流行业与国际接轨具有紧迫性。从提高区域经济发展效率看,长三角必须要将第四方物流作为重点领域加以考虑。     

长三角城市经济协调会新型城镇化建设专业委员会成立

正长三角城市经济协调会新型城镇化建设专业委员会近日成立,该委员会成员单位包括上海、苏州、无锡、宁波、淮南、舟山等在内的长三角30个城市。同时成立的还有长三角协调会品牌建设专业委员会、旅游专业委员会和会展专业委员会。这些专业委员会的成立,旨在加强长三角各城市在重点领域的合作,加快长三角经济转型升级,提升长三角城市群综合竞争力和长三角区域公共服务均等化水平。长三角城市经济协调会的前身是1992年建立的长三角15个城市协作部门主任联席会议,1997年升格为长三角城市经济协调会。     

上海社科院启动长三角区域经济“脑库”

国内首个区域经济研究“智囊团”——上海社会科学院城市与区域研究中心成立。该中心将携手江苏、浙江两地社科院联合建立“长三角联合研究中心”，从而启动长三角区域经济合作与发展框架协议的研究工作，首批进入城乡统筹发展与新型城市化道路研究、城市与区域发展的比较研究、城市与区域经济合作与发展研究等六大方面的学术探讨。     

之江转塘 方兴未艾的宜居之所

之江转塘地区作为国家重点发展的东方魅力之都杭州的主要组成部分,根据规划,之江板块将打造成为长三角旅游休闲基地,长三角文化创意基地,高品质生态人居家园和大都市和谐创业示范区。虽然之江转塘楼盘的差异性很大,但这个区域一直以深居简出的姿态站在钱塘江的一端,许多中高端物业的崛起,配合美院的人文艺术气质,使得这个区块显得与众不同。     

长三角区域文化融合研究：基于区域一体化的思考

院文化与经济的关联性,在制度经济学中早已论述,然而区域文化融合对区域经济一体化的影响却是一个新话题.长三角区域文化融合,是历史与现实的必然选择,其途径有交通基础设施网络化、文化产业发展、跨地区投资增长、移民和人口流动等方式.长三角区域文化融合受经济一体化水平程度、地区亚文化与区域文化的结构性矛盾、文化认同等因素制约.推动长三角区域文化融合的途径,可在区域物质文化、区域精神文化和区域制度文化等三个层面上予以制度创新.     

《长三角市（区）长无锡宣言》发布

11月26日,苏浙沪三地20多位市（区）长们在江苏无锡共同签署《长三角市（区）长无锡宣言》,这是该区域在现代服务业领域推进一体化进程的首份合作宣言。宣言指出,加快发展现代服务业、形成以服务经济为主体的经济结构是长三角地区转变经济发展方式的最主要任务。在协作方面,建立长三角区域城市间服务业发展合作机制,统筹发展规划,优化产业布局,衔接重大设施建设,协商城市间需要协调的重大问题。     

长三角高质量一体化发展若干议题的理论思考北大核心

随着长三角高质量一体化发展上升为国家战略,区域经济一体化再度成为热门话题。综观学术理论界关于高质量一体化发展的理解以及在此基础上所提出的各类政策主张,存在着诸多差异,影响了对长三角高质量一体化发展问题的理解和推进。所以,需要从理论上厘清一些基本理论问题,诸如为什么要区域经济一体化、长三角推进区域经济高质量一体化的缘由、谁是区域经济一体化的主体、区域经济一体化中的地方政府的角色及定位等。从实践上来讲,区域经济一体化需要通过具体的行动来推进,在以市场为导向的经济活动中,逐步打破区域行政壁垒,建立企业主体在区域间的自我联合、自我协调和自我发展机制,在此基础上建立企业与政府、企业与市场、企业与社会的良性互动机制。