推进公路文化建设的思考

公路文化是公路行业综合实力的重要标志。公路文化把社会主义市场经济的新文化融汇在公路建设养护管理活动中,造就了公路独特的精神风格,增强了公路的内在活力,促进了公路的发展。研究公路文化,正确认识和理解现阶段公     

“招商引资”到“选商引资”——黄衢南的互通口经济

公路服务于国民经济．这是公路人的共识。作为公路行业的媒体,我们更多地关注着公路本身．关注着公路的建设、养护、管理和稽征。公路究竟给社会带来了什么样的变化,恰恰是公路人引以为自豪的终极关注点。我们将在以后更多地选择这样的文章．让“公路人跳出公路看公路”,看看公路,看看我们为之奉献的公路,到底给人们的生活带来了什么样实实在在的变化。     

公路路政管理问题及对策探析

我国公路路政管理,是指公路管理机构根据公路主管部门的授权和国家法律、法规、规章的规定,为保护公路、公路用地、公路设施(简称路产),维护公路合法权益和为发展公路事业所进行的行政管理。从《行政处罚法》、《公路法》的颁布实施,到《路政管理规定》等一系列法律法规的出台,极大地促进和规范了公路路政管理工作,为路政执法提供了一套从实体到程序的依据,使其逐渐步上了规范化、法制化的轨道。     

公路资源供给的经济学含义

本文从物业管理学角度分析了公路资源供给的本质属性,提出了公路资源供给是一种物业服务,明确公路资源供给的两个主体,阐明了公路畅通的含义和其公共品的属性,并提出了如何解决公路资源供需矛盾的途径。     

公路风景道促进路衍经济发展机制研究

公路风景道作为综合旅游廊道,在实践中已经证明对路衍经济起到了促进作用,但对其内在发展机制的理论阐释还有待进一步深化。文章基于国家公路风景道建设的现实情况,从经济学和旅游学视角剖析了公路风景道促进路衍经济发展的作用机制,并据此提出了实施路径。研究结果表明,公路风景道以高效率、高质量以及高融合的公路体系升级为启动条件,以调节优化公路产业链、公路空间链、公路价值链、公路利益链、公路创新链为核心机制,助推公路实现资产增值,区域经济发展的综合目标;应在有为政府、有用企业、有力社区的共同努力下,根据公路风景道促进路衍经济发展的内在作用机制,构建有效市场强化公路供给侧改革,加快路衍经济发展进程。     

规范公路收费权转让行为 促进公路事业的健康发展

近几年 ,各地交通部门为拓宽公路建设资金渠道 ,加快公路建设步伐 ,通过有偿转让公路收费权的方式筹集了不少公路建设资金 ,这对盘活公路存量资产 ,缓解公路建设资金短缺矛盾 ,利用市场机制吸收社会资金和外资参与公路建设 ,提高路网整体水平 ,都发挥了积极的作用。但是 ,在有偿转让公路收费权的工作中也出现了一些不容忽视的问题 ,有的还比较严重。因此 ,必须对公路收费权转让行为进行整顿和规范 ,这是建立社会主义市场经济体制的需要 ,也是公路建设和发展的要求。●转让公路收费权的概念根据《中华人民共和国公路法》第五十九条的规定 ,转…     

搞定平原“不平事”

正公路建筑控制区管理是公路部门的法定职责,特别是《公路安全保护条例》实施后,进一步规范了公路建筑控制区标准,对公路路政管理工作提出了更高的要求。近年来,经济开发区、住宅和经营门店如雨后春笋,经济带向公路聚集的趋势,在平原地区显得尤为突出。如何依法履行职能,处理好支持地方经济发展与有效管理公路建筑控制区之间的关系,成为摆在公路管理部门面前的难题。     

浅析公路建筑控制区的管理问题

随着社会经济的迅猛发展以及国家对公路建设投入的加大,一些人在公路建筑控制区内肆意违法建筑,已经将"公路经济"作为获取利益的一条途径.这不仅严重影响了公路行车安全,破坏了公路整体环境,而且加大了国家对公路改扩建的财政负担.因此,对公路建筑控制区内违法建筑的治理是各级路政管理机构必须认真对待的重要问题.     

公路养护市场化“四步曲”

本文分析了我国公路养护体制的历史沿革及目前公路养护现状,探讨了现行养护模式制约养护水平提高和公路事业发展的深层原因,阐述了养护体制改革的重要性,在总结各地公路部门成功经验的基础上,提出了公路养护市场化的四步曲模式。     

公路建设融资及风险控制问题研究——以苏州市公路建设为例

本文在对江苏省苏州市各级各类公路建设投融资情况深入调查研究的基础上,总结了新形势下不同的公路建设融资模式,对公路产品的经济学特性进行了分析,探讨了目前公路建设融资的风险及其防范措施,提出了公路建设融资的创新模式,并给出了相关政策建议。     

后养路费时代的公路筹融资体制创新思考

本文从历史角度总结了公路养路费历史功绩,分析了费改税后交通公路面临的问题,提出了新的公路筹资融资方式,对今后公路事业发展具有一定的指导意义。     

广东省公路建设债务形成原因与解决思路

近年来,广东省公路建设取得了巨大成就,十五期间全省公路建设完成投资1197亿元,到2005年末,全省公路总里程达到11.5万公里,比2000年增加1.1万公里,增长10.66%。随着公路建设迅猛发展,相伴而来的是巨额的公路建设债务。截至2006年,广东公路建设债务约2037亿元,其中,收费公路1769亿元、非收费公路268亿元。巨额的公路建设债务严重影响了广东省公路建设的可持续发展。     

公路设计企业信用评价指标体系研究

为保障公路建设市场健康发展,针对公路建设市场企业诚信缺失现象,交通运输部先后颁布了《关于建立公路建设市场信用体系的指导意见》、《公路水运工程监理信用评价办法》、《公路建设市场信用信息管理办法(试行)》、《公路施工企业信用评价规则》等文件。这对增强公路施工企业、公路水运监理企业诚信履约意识起到了积极的作用     

公路收费经营权评估问题新论

公路收费经营权属于公路产权的重要组成部分,就我国目前的公路建设和运营市场来看,重视公路收费经营权的一系列管理是非常有意义的,并且公路收费经营权的转让也为我国的高等级公路建设做出了巨大的贡献。公路收费经营权的评估对于确定公路收费经营权的价格显得尤为重要。部分专家和学者对公路收费经营权的评估问题进行了相当深入的研究和探讨,但是笔者认为仍然没有揭示收益法和成本法这两种评估方法在评估公路收费经营权时出现不一致结果的根本原因,本文对这一问题做了进一步探讨,并分析给出了适用的评估方法。     

西部公路建设项目投融资政策及财务分析

本文以当前公路建设项目投融资的现行政策分析入手 ,针对西部公路建设的特点 ,提出了西部公路建设项目的一些投融资政策 ,并就西部公路建设项目的经济评价做了一些说明。     

公路维权正当时

正众所周知,公路控制区内肆意建筑、随意开挖破坏公路及附属设施、恶意超限运输等违法行为屡禁不止,严重侵害了路产路权。尽管公路主管部门积极努力开展相关工作,公路维权形势仍然严峻。面对新情况和新问题,公路维权如何行动?守住建筑控制区的红线公路建筑控制区是公路改建扩建、     

公路客运公司车辆维护管理个案分析

截至2007年底,全国公路通车总里程达357.3万公里。我国公路通车里程的快速增长,带动了公路客运业的发展。公路客运具有机动灵活、服务周到、到达范围广等优点。随着公路客运与铁路客运及公路客运行业之间的竞争日趋激烈,公路客运公司注意在服务质量、班次密度、舒适方便等方面采     

两大类五种客运站构成客运站体系成客运站体系

公路客运站作为公路客运的生产组织基地和运输网络中客流集散、转运及过境的节点,是公路客运网的支撑点.在我国目前的公路客运网络中,与规模迅速扩大、等级大大提高、面貌焕然一新的公路网相比,公路客运站建设已经明显滞后,严重地影响了我国公路客运企业的发展,缺少一个能很好地指导公路客运站规划与建设的公路客运站理论体系.     

家家有本“应急管理经”

正近年来,随着国省干线公路的快速发展,公路安全通行环境日益复杂,公路突发事件对安全通行影响不断加大,公路应急管理工作任务越来越繁重。为此,江苏省睢宁县公路管理站成立了徐州市首家县级公路网管理与应急指挥分中心,出台实施了一系列公路应急管理举措。念好"公路应急管理经",不断强化公路应急处置职能,公路交通应急管理体系逐步完善,应急管理效率显著增强。睢宁县境内现有1条国道、4条省道,管养公路总里程167公里,其中含6     

非经营性公路基建账并入大账的探讨

非经营性公路基建账目并入公路事业单位大账的问题,是公路事业单位执行新《事业单位会计制度》需要解决的重要问题,本文就如何将非经营性公路基建账目并入公路事业单位大账的问题做了比较全面的探讨,提出了解决的思路。