地炼油品升级举步维艰

对于众多的山东地炼而言,原料与资金的缺乏,以及设备老旧的制约,使油品升级面临众多困难。国内的油品升级是大势所趋,但是对于地方炼厂众多的山东,推广高标准汽柴油的难度很大。目前山东省的地方炼厂有50～60家,一次产能在1.1亿吨左右,占全省总产能的75%以上。油品升级对于山东地炼厂家而言,虽然是促进其发展和结构调整的良好机遇,但是在原     

第二代催化汽油选择性加氢技术的应用

介绍了第二代催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术(RSDS-Ⅱ技术)在催化汽油选择性加氢装置中的应用。标定结果表明,以硫含量460～470μg/g、烯烃含量40%左右的催化裂化汽油为原料,采用RSDS-Ⅱ技术后,产品硫含量小于50μg/g,研究法辛烷值损失小于1.0。RSDS-Ⅱ技术具有非常好的脱硫选择性,是生产低硫清洁汽油的重要技术。     

技术升级让油品越来越清洁——访石油化工科学研究院院长龙军

近日召开的国务院常务会议部署了大气污染防治十条措施,明确提出提升燃油品质的要求。为了控制尾气污染物,我国正在制定史上最为严格的国五排放标准,中国石化旗下炼油企业正在进行新一轮油品质量升级,将为社会提供更多的清洁油品。清洁油品技术有哪些,能起到什么作用?带着这些问题,本刊记者专访了石油化工科学研究院龙军院长。     

让汽车喝上“绿色饮品”

首都成品油升级速度之快带给市民的感受就是,每隔两三年北京车用汽柴油就提升一个档次。地处首都的特殊地理位置决定了燕山石化在油品质量升级之路上一直走在国内前列。作为中国石化汽柴油质量升级的试验基地,燕山石化从1999年12月到2012年5月,用12年时间完成了车用汽柴油从欧一到欧五的跨越式质量升级。     

中国汽柴油标准现状及改善油品质量面临的挑战

中国机动车尾气排放控制管理体系很大程度上借鉴了欧洲的管理经验.迫于空气污染控制的严峻形势,中国发布了2018年前清洁油品路线图.但该路线图是否能够按期实现,是否能够满足汽车尾气排放控制的要求,仍然具有不确定性,取决于石化行业能否生产足够的车用柴油,以及多数消费者是否会选择车用柴油.建议:加强政府在油品质量标准制定上的指导及油品质量的后期监管;加快普通柴油硫含量50ppm和10ppm标准的制定,尽快完善普通柴油质量改善的路线图,争取2018年实现两种柴油标准的并轨;结合燃油消费税的调整,通过对优质油品减税、劣质油品增税或者组合使用,即借助价格手段有效引导石化行业生产者以及消费者的行为.     

油品升级影响全球市场

为减少硫氧化物和悬浮颗粒物排放,自1992年以来欧盟推出了一系列清洁燃料标准。2009年执行欧5清洁燃料标准后,世界许多国家均以欧5标准作参考修订本国的清洁燃料标准。国际能源机构2012年12月的石油市场报告称,预计世界许多国家修订清洁燃料标准,将对油品的长期进口与出口造成重大影响,早先的贸易不平衡和市场紧张状况将发生变化。今年许多国家计划对清洁燃料标准升级。俄罗斯在计划推迟6年后,预计今年将禁用欧     

行走在油品升级路上

急剧增长的汽车保有量和日益严格的环保要求似乎成了一对不可调和的矛盾,人们目光的焦点更多放到了车用油品上。北京市车用汽油硫含量从800ppm到500ppm、到150ppm、到50ppm,再到10ppm,北京蓝天从全年不足100天到2011年的286天。北京市场的成品油不仅在十年间走完了发达国家二十年的油品升级路,还用看得见的变化为逐年增加的北     

汽油选择性加氢催化剂获专利奖

由中国石化抚顺石油化工研究院发明创造的“汽油选择性加氢催化剂及工艺”,日前在第十届中国专利奖评选中获得中国专利优秀奖。该发明是一种用于催化裂化汽油等劣质原料生产高质量清洁汽油的催化剂及工艺方法。采用该催化剂及配套工艺,可以实现劣质的催化裂化等汽油原料的深度加氢脱硫和适宜的烯烃加氢饱和,在产品中保留适宜和适量的烯烃,进而实现在脱硫和脱烯烃的同时,使产品的辛烷值损失达到最少,获得硫含量、     

关于催化裂化汽油质量升级方案选择的探讨

随着科学技术的不断发展,催化裂化技术也得到了不断的推广与使用,尤其是在提高石油的质量方面得到了极大的应用,对提高石油的质量起到了巨大作用。本文主要论述了汽油构成的现状,催化裂化石油和汽油质量升级方案的选择。     

山东地炼油品升级进入冲刺阶段

9月中旬,山东省人民政府发出了《关于山东省车用成品油升级的通告》,规定从2014年1月1日起。在全省范围内的加油站全面供应国Ⅳ标准汽油;从2015年1月1日起,在全省范围内的加油站全面供应国Ⅳ标准柴油;从2018年1月1日起,在全省范围内的加油站全面供应国Ⅴ标准汽油、柴油。     

油品升级箭在弦上，国Ⅳ阻力进一步消除

不久前,国务院常务会议决定加快油品升级以应对汽车尾气污染,将尽快发布国Ⅳ柴油标准（硫含量不大于50ppm）,过渡期至2014年底;今年6月底前发布国五柴油标准（硫含量不大于10ppm）,过渡期至2017年,要求炼油企业如期供应合格柴油。     

大连石化加快汽油质量升级项目建设

2013年3月15日,大连石化在施工现场召开"大干40天确保汽油质量升级项目建设高标准中交"动员会,确定2013年4月底实现汽油质量升级项目工程中交。按照计划2013年上半年内项目开工投产后,大连石化生产的汽油将全部达到国Ⅴ标准。大连石化汽油质量升级项目2012年7月开始     

汽油质量升级项目对汽油产品符合标准性的影响

为使胜利油田分公司石油化工总厂成品汽油完全符合国Ⅲ质量标准的要求,在汽油质量升级过程中,根据该厂汽油质量状况,新建催化汽油选择性加氢及脱己烷塔装置。从质量理论角度讲述了新工艺的可行性。实验数据表明,质量升级后,汽油硫含量、烯烃及苯含量均达到国Ⅲ标准的要求。     

因环境危害已在美欧等地被禁限用，专家建议：油品用MTBE替代步伐须加快

随着国V汽油在各地的陆续推进,我国提高油品质量步伐明显加快。由于汽油标准连续升级,炼厂在降低硫含量的同时,也造成了汽油辛烷值不同程度的损失,提高辛烷值的汽油组分甲基叔丁基醚（MTBE）添加量不断增大,成为辛烷值提升的常规产品。但MTBE对环境和人类健康的危害日益引起重视。     

聚焦技术创新推动柴油质量升级

柴油是重要的交通燃料,但其成分中的硫和多环芳烃燃烧形成的颗粒物是雾霾产生的重要原因。1999年,我国开启油品质量升级之路,对柴油中硫和多环芳烃含量提出严格限制。2015年至2019年,柴油质量标准从国4升级到国6,低硫低芳烃柴油的生产要求导致工业加氢装置运转周期大幅缩短,严重影响企业效益,使炼油行业面临严峻挑战。     

发改委：油品质量不达标国Ⅲ标准09年底执行

近日，国家发改委产业政策司有关负责人表示，由于油品质量不达标，原定于今年7月1日起在全国范围内实施的汽车尾气国Ⅲ排放标准将被推迟至2009年12月31日实施。     

0.3Mt/a催化柴油加氢装置运行分析

文章介绍了由于东方石化DCC装置采用了缓和条件向FCC装置优化生产,0.3Mt/a裂解柴油加氢装置所面临加工处理能力不足的问题和为适应国Ⅴ柴油质量升级的要求。通过装置扩能改造至0.4Mt/a以及更换标准催化剂公司加氢精制DC、DN系列催化剂等措施,解决了东方石化柴油产量增多及国Ⅴ质量升级的难题。     

柴油质量升级加氢处理技术开发及工业应用

本文针对柴油质量升级的要求,介绍了超深度加氢脱硫技术、液相循环加氢技术及中压改质技术及相关催化剂的特点及应用情况,为满足炼厂不同的需求选择适宜的相关技术,生产超低硫或无硫柴油燃料,提供了参考价值。     

把每一滴原油都转化为清洁油品

把每一滴油都转化为优质清洁的运输燃料既是中国石化应对挑战的措施,也是实现可持续发展的要求。我国已成为继美国之后的第二大石油消费国。中国石化加工的进口原油比例已经超过80%。同时随着石油开采趋近后期,轻质原油的比例越来越低,而重质高硫原油的比例逐年增加。随着人们环境意     

排放升级:京沪超前难掩全国滞后

自环保部去年12月底发布《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》(以下简称《公告》),至今已有3个月。在此期间,全国"两会"召开,人大代表、政协委员纷纷就机动车尾气排放提出意见和观点。而PM2.5风波又将全社会的视线吸引到这一领域上来。时至今日,排放控制进程进展如何?京沪领先一步