小议国外港口物流发展模式对我国的启示

港口在现代物流体系中具有举足轻重的地位,港口物流的发展水平直接影响着经济发展程度。本文在借鉴国外主要港口物流发展模式的基础上,分析我国港口物流发展的现状和存在的问题,提出我国港口物流的发展对策。     

国外中小企业物流业发展的经验及对我国的启示

一、分工理论与物流发展 分工和专业化是财富增长的原因,而市场这只看不见的手是协调和促进分工的有效手段。因此,人们越来越重视专业化分工与协作问题。 分工是商品交换发展到一定程度后的产物,分工和专业化能够加速知识的积累,带来收益递增;但协调分工又需要     

新加坡港口物流业发展的经验及启示

2012年8月下旬，笔者作为连云港市“港口规划建设与港口经济发展”研修班的一员，到新加坡参加了为期一周的培训学习和参观交流。通过学习和考察，新加坡港口的硬件软件设施、管理水平、服务质量和高效率给我们留下了深刻的印象。新加坡港口物流业发展的许多经验值得我国港口学习和借鉴。     

基于第三方物流的沿江港口企业物流发展模式研究

沿江港口企业的发展方向是物流功能整合的现代物流节点,要结合自身特质和物流服务市场需求,从充分利用内、外资源进行整合、创新、发展其核心竞争力的角度来拓展物流服务。文章在分析沿江港口企业物流发展模式现状和物流服务需求变化的基础上,根据物流发展模式理论,提出了沿江港口企业应发展符合现代物流和供应链要求的第三方物流的物流发展模式,并从发展特色物流、创新物流服务、整合物流资源等角度给出了具体的构建策略。     

迈向世界的宁波港口物流

宁波地处中国大陆海岸线中段，紧邻国际大都市上海，是长江三角洲南翼经济中心、沿海开放城市及计划单列市。为了进一步促进宁波经济社会全面、协调、可持续发展，宁波市委、市政府提出“以港兴市、产业立市、科教强市、城市化”四大发展战略，把充分利用深水良港，再塑东方大港雄姿，发展港口经济当作宁波市经济建设的战略重点，这     

国外廉政监督机制建设经验及对我国的启示

廉政监督是预防腐败的重要一环,美国、新加坡、瑞典等国在本国的廉政建设中,逐渐建立起了一整套相互制约、有效制衡的廉政监督体系,推动了本国廉政监督工作,为我国廉政监督机制建设提供了有益经验启示.     

国内先进港口城市港城关系发展的经验及对广州的启示

近年来，上海、天津、大连和宁波等国内先进港口城市港城互动发展，在国际航运中心建设、临港产业发展、航运服务平台建设及港口腹地拓展等方面创造了许多成功的经验。广州应学习和借鉴这些经验，充分发挥港口优势以提升国家中心城市功能和打造城市经济发展的新增长极，加快港口管理体制改革以形成高效的港口决策机制，加强软环境建设以提高广州港口软实力，丰富航运中心的功能内涵以建设真正意义上的国际航运中心，最终促进广州港城关系的良性互动与协调发展。     

国外农村金融发展的经验和启示

长期以来，我国金融领域改革重点一直放在城市，对农村金融发展不够重视，农村金融服务供给没能够很好地满足农村经济社会发展的各项需求，农村和城市金融在资金投入、网点覆盖、业务发展、风险控制、人员素质、管理水平、经营环境等方面存在的不平衡性亟待改变。刚刚闭幕的十七届三中全会提出了未来一段时期我国农村改革发展的任务和目标，明确指出要“建立现代农村金融制度”。     

基于港口核心的梧州现代物流发展战略研究

港口以其规模化的集散能力和在物流网络中重要的节点作用，成为现代物流业的核心和主体之一。梧州港是广西东部最大的内河港口，素有“黄金水道”之称的西江，贯穿梧州东西，充分利用这一优势，促进沿江经济和物流业的发展，已经在梧州成为一种共识。梧州市委十一届四次全会上明确提出要按照“物流活市”的思路，采取“建设大港口、繁荣大商贸、培育大市场、搞活大流通”的举措，把梧州建设成为接轨珠三角，融人北部湾的区域性物流基地。然而，目前梧州市沿江港口物流业发展还比较落后，对全市经济的辐射和带动作用较弱。因此，在新形势下，进一步解放思想，加快梧州沿江港口开发，打造区域性物流基地，推动物流产业的跨越发展，对整个梧州市经济结构的调整、产业发展方向的选择以及资源的优化配置具有重要意义。     

国外发展风电经验及对我国的启示

我国作为能源消费和进口大国，近年也开始大力发展新能源尤其风电。但因起步晚、成本高、缺乏科学规划．制约了风电的进一步发展。为此．笔者对国外风电发展的较先进经验、做法进行了归纳总结．     

日本物流发展的经验及对我国的启示

中入世界贸易组织，我国对物流服务业做了相应的承诺，相对于西方国家起步较晚的我国物流业将面临严峻考验。如何在最短的时间内使我国的物流业跟上国际物流业发展的步伐？物流业发展领先的日本将给我们许多启示。     

借鉴深圳和香港港口发展经验推动广州港口经济跨越式发展

一、深圳港口业发展经验 经过近30年的发展,深圳港目前已成为我国综合运输体系中的主枢纽港和华南地区集装箱枢纽港,基本建成世界级大港。2008年深圳港完成货物吞吐量2．11亿吨,集装箱吞吐量为2141．63万标准箱,连续6年位居世界集装箱港口第四位,连续11年位居我国内地集装箱港口第二位,为深圳实施“以港强市”战略作出重要贡献。深圳港口业发展的经验主要有：     

基于港口联盟的浙江港口发展新模式探讨

一、港口联盟的基本内涵和意义 1．港口联盟的基本内涵 港口联盟是企业战略联盟理论在港口业的实践，指港口企业在保持自身独立性的基础上，通过一系列的契约关系而建立的长期而又较为稳定的合作伙伴关系，并在相关业务领域采取协作行动，基本实现港政管理统一或港口企业经营管理统一。港口联盟是两个资源互补港口之间或供应链上下游企业之间，为了某一共同的特定目标所形成的长期合作协议或组成的网络式协作关系。港口联盟是港口资源整合的主流模式之一，可分为水平型联盟和垂直型联盟。     

国外个人金融市场细分的经验和启示

随着我国经济的快速发展，个人客户对金融服务的需求日益增大和日益多样化，金融机构如何把握这一市场契机，借国外发展个人金融业务的相关经验，分析我国个人金融市场的现状，向个人客户提供全方位的个人金融服务，成为必要的也是现实的重要课题。     

青岛港促进港口发展的经验和措施

青岛港面对严峻复杂的经济形势,港口生产仍然保持了较快增长势头。港口吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量增速均高于全国规模以上港口平均增速。本文拟在学习和总结青岛港促进港口发展经验的基础上,为其他沿海港口提供借鉴。     

国外农村金融发展的经验及启示

世界各国一般都建立了本国的农村金融体制，因为它是促进农业发展的重要力量，不是可有可无的，而是不可或缺的，这是由各国农业、农民和农村的特殊性所决定的。农业在国民经济中是弱势产业，农民是国民中的弱势群体，农村是整个国家中的弱势区域，所以各国的农村金融体制都带有国家扶持的特征，也就是具有较强的政策性，同时由于农村分散的特征，又决定了农村金融所具有的点多面广之特点，这又是合作性金融与其它各种金融相结合的基础。     

基于专业化分工视角的港口发展模型研究——兼论港口发展的新框架

现有港口发展模型既有单一港口的功能和空间演进模型，也有港城关系中的港口空间演进模型，还有港口体系中港口的集化与分散。本文在已有港口发展模型基础上，从城市产业分工发展、海运市场专业化细分和港口问专业化分工与竞争三个维度，提炼出一个港口发展的新的分析框架。     

国外污水处理市场化的经验对我国的启示

一、污水处理市场化的一般概念 污水是对排入排水系统中各类废水的总称，泛指生活污水、生产污水以及其他排入排水管网的混合污水。污水处理，就是采用一定的处理方法和流程，将污水中所含的污染物质减少或分离出去，或将其转化为无害和稳定的物质，以使污水得到净化，达到恢复其原来性状或使用功能的过程。