“反垄断”剑指汽车业

2014年之夏,中国车市经历了一场前所未有的“反垄断”风暴。包括整车与零部件制造、销售流通、后市场维修在内的整个汽车产业被推上风口浪尖。反垄断的目的是激发市场活力,失去的只是锁链,获得的将是更健康的汽车市场。     

汽车业的“宿命”

汽车企业们看着竞争激烈,但真的算活得太舒服了。采访过程,比较痛苦。痛苦大抵来自两个地方：一是有的车企态度好,但听到金融创新这四个字,就摆摆手,说这方面确实没什么新鲜事儿能说;一是有的目标企业,采访提纲辗转反复,拖着拖着,就没有然后了。要做一个比较正能量的报道,还得频繁动用私人关系,有股说不出来的滋味。     

汽车业民企“围城”

汽车业投资热是去年开始讨论的话题，这种投资热主要表现为业外资金大量涌进汽车行业。有关政府管理部门认为汽车业投资过热，但又阻挡不住。而且究竟如何看待汽车业投资热，业界也存在着不同的意见。     

汽车业的“集群效应”

竞争的激烈也使各地区发展汽车产业集群的迫切感空前强烈。我国汽车工业统计数据中所表现出的生产集中趋势，给发展产业集群开了个好头。10年后，我国汽车年产量有可能突破千万辆，而10年的时间，对于我国一些很有潜力与现实条件的城市来说，发展出成熟的汽车产业集群，应该并非难事。     

银行“温柔一刀” 汽车业惴惴不安

汽车业最终没能躲过严控投资过热这一“劫”：目前，在韩国举行的亚洲开发银行会议上，财政部副部长李勇表示，目前采取的一系列给宏观经济降温的措施非常有效，并将有步骤地进行：同时他透露说，中国政府已列出了几个出现明显过度投资的行业，包括钢铁、水泥、铝业、房地产和汽车行业，并限制这些行业的借贷。政府同时要求银行提高保证金比例，减少借贷。值得注意的是，汽车行业也被列入限制贷款的行列之中。今年年初，国务院还在讨论汽车行业是否存在投资过热，仅仅过了三个月，汽车业就真的被戴上了“紧箍咒”。     

八成浙商感觉到“新一轮危机”

“危机来临的时候，如果你能保持企业稳步发展，你就已经比人家跑快了一步了。”浙江上虞一家制造类企业董事长在谈到危机带来的机遇时这样说道。平稳度过2008年国际金融危机，他感到很庆幸。在一些企业家看来，危机似乎只要能度过便好。     

江苏八成驰名商标姓“私”

全国每10户私营企业中就有1户是江苏的私营企业，江苏私营企业总数已经连续四年位居全国第一，超过了上海和广东；江苏的私营企业投资者已经突破了百万大关，省驰名商标80％在私营企业……昨天，省工商局有关负责人向记者透露说，过去有人认为江苏的私营企业虽然户数多，但实力偏弱，可现在我们的私营企业不但已经“长大成人”，     

姚沐:做技术的“市场人”

销售代表过于有目的性,而售前工程师过于没有目的性。我认为市场人员恰好介于这两者之间看到姚沐,眼前一亮,相信大多数人会和我有一样的感觉。当然人长的帅是一个方面,重要的是他整个人所带来的扑面而来的朝气会迅速感染与之交谈的人。今年33岁的他,有着迅速打破人际沟通障碍的能力,当然这也是其现任职位——冠群金辰市场总监所不可缺少的的职业素养,而他的职业经历和所秉持的职业哲学却又示人以老练的一面,这不仅为他个人带来了合适的位子,而其电信背景的职业经历也为一家专业的防病毒厂商带来了新的发展思路。从技术到市场从当年AT&T的…     

汽车业开启“零整”新关系

世界汽车零部件企业正纷纷从整车企业中独立出来,这极大地改变了原有汽车产业的垂直一体化分工协作模式,零部件企业与整车企业形成了对等合作、战略伙伴的互动协作关系     

民营“拯救”汽车业自主品牌

依赖型合资企业犹如用鸦片治病，抽上几口，马上精力倍增，忘乎所以。鸦片可以入药，但是千万别上瘾；一旦上瘾，就会身心日趋衰败，接着就是等待死亡!中国汽车产业如果被动地卷入跨国公司进行“全球化重组”，那么中国的汽车集团自然成为跨国集团缺乏技术能力的“子公司”。也许有人还可以称之为“双赢的战略伙伴”，但“没有能力的伙伴，也是没有用的伙伴”，迟早面临被遗弃的命运。有没有“第三条路”?先用鸦片治病，又不上瘾，增强体力之后达到可持续的双赢?目前看来，大概国有企业较难，民营企业相对容易——     

国内汽车业正试图躲“暗礁”

蓬勃发展多年的中国汽车业，正努力驶过车市的一片低迷，并试图小心翼翼地绕过“资金链”这个产业的最关键的“暗礁”。从银行业、保险业到证券市场，中国汽车业并没有嗅到春天的气息。     

汽车业为何不生产“平民轿车”

“平民轿车”，顾名思义就是中国普通老百姓既能买得起又能用得起的汽车。按照我国目前家庭的平均收入情况、该车价应定在2-3万元之间。该车小巧玲珑、耗油低，整车长3.0米，宽1.40米、高1.35米，发动机排量在0.5-1升，最高车速在120公里，4座位，其产品整体素质绝不比中型或豪华型车差，同样是大工业化下的高科技产品。     

中国或成“全球汽车业救星”

2007年的全国汽车产量为888万辆,迈过1000万辆的门坎"近在咫尺"中国因此也成为全球名副其实的汽车生产和消费大国.但是,随着美国金融危机实体经济,以及底特律面临"沉沦"风险后向美国政府发出的救市呼唤,近期中国汽车企业(尤其是自主品牌企业)要求政府"出手相救"、"保卫"中国汽车业的呼声也日益高涨.     

浅谈“纳才”

东西部地区的发展差距实质是知识差距、信息差距、教育差距、技术差距与体制差距，而又可以把所有这些发成一点，那就量“人才”差距。在西部大开发中，人们除了要大量引进资金外，更需要的的“人才”。那么“才”从何而来／除了本地“生产”外，或是从东部发达地区引进,或是从国外“进口”。而西部开发的初期基础较差，资金不足，在这样恶劣的条例上，该怎样“招贤纳士”呢？本就如何“取才”、“用才”做一些探讨。     

管理:“人算”与“天算”

与近年来接连到中国布道的西方管理大师一样,明茨伯格也让仰慕他的中国听众失望了。中国的企业家和经理人希求的永远是对具体问题的直接处方,明茨伯格不仅没有给出这样的处方,而且断言这样的处方根本就没有,真正有效的战略和管理方法是管理者在具体的实践中自己碰出来、悟出来的。这些满怀期待的听众把向大师求道问学的机会当作是一堂高含金量的 MBA 课,而大师竟然告诉他们,MBA 教育是出于错误的理由对错误的人以错误的方法进行教育,不仅无用,而且已经成为商业世界的一大公害。这种“师徒之间”所问与所答、求惑与解惑的错位,以及明茨伯格这些令人惊愕之余大失所望