从民航提价 看民航发展

民航在运输行业竞争十分激励的今天，通过提高运价来补贴亏损，实在不是上策。一方面提价会削弱自身竞争力；另一方面提价也可能使民航产生依赖性，不利于中国加入WTO后民航业的发展。     

建设新一代民航运输系统的民航产业技术创新主体研究

本文在对我国大力倡导自主创新,国际民航技术积极创新的环境--美欧日本,世界民航科技的垄断的创新环境的分析下,提出新一代民航运输系统的创新主体应该是我国政府、航空工业企业、民航运输企业,通用航空企业、高校研究机构.以中介服务和金融机构为主体的民航服务创新体系,建立以行业外研究机构为补充的民航社会创新体系以及他们之间的相互作用,并构建新一代民航运输系统的民航产业技术创新系统.     

建设新一代民航运输系统的民航产业技术创新主体研究

本文在对我国大力倡导自主创新,国际民航技术积极创新的环境——美欧日本,世界民航科技的垄断的创新环境的分析下,提出新一代民航运输系统的创新主体应该是我国政府、航空工业企业、民航运输企业、通用航空企业、高校研究机构、以中介服务和金融机构为主体的民航服务创新体系、建立以行业外研究机构为补充的民航社会创新体系以及他们之间的相互作用,并构建新一代民航运输系统的民航产业技术创新系统。     

民航产业技术创新系统分析

民航产业技术创新系统作为实现民航技术升级与技术跨越的民航各个企业和部门技术创新的网络组织,具有系统的整体性,具备系统目标、主体、输入、输出和环境等要素。对其进行系统分析,可以明确民航产业技术创新系统的特征和作用机制,并有助于揭示我国民航产业实现技术创新的关键制约因素,理清问题所在。     

民航交通管制中的人为因素分析

近几年，我国大力发展民航交通事业，并且取得了一定的成绩。然而，就我国目前的民航交通发展现状来说，虽然其安全问题有了一定的改善，但是还存在一些人为的因素，对民航交通的安全造成威胁。尤其是近年，民航交通管制中的人为因素越来越突出，成为了影响交通管制的最主要因素。本文就民航交通管制中的人为因素进行了简要的分析，仅供参考。     

民航运价与物价联动机制分析

针对我国目前民航运价中存在脱离市场、总体水平偏高、运价调整不及时等现象 ,在借鉴国外民航运价改革成功经验的基础上 ,认为国家放松对民航运价管制是民航业改革的契机 ,并提出了尽早建立我国民航运价与物价联动机制的设想     

从民航和高铁之争谈民航发展

作为国家战略性产业,民航和高铁快速健康发展是一个国家经济发展成熟的标志。民航经过了改革带来的快速发展之后,先经受了金融危机的打击,又开始遭受高铁的冲击。高铁对民航的冲击影响无疑将在今后一段时间内延续下去,虽然两者之间存在着竞争,但更多应该看到高铁对我国民航的拉伸影响。本文的主要目的是通过从民航和高铁竞争的角度切入,结合民航现阶段的发展情况,探讨我国民航现阶段存在的问题,并积极寻找解决方法。     

对交通运输业的影响

铁路货运价格、民航燃油附加标准以及公路客运价格油价上涨从严控制,由企业自行消化一部分成品油提价带来的成本增支因素。     

支线航空与我国民航强国建设研究

在阐述支线航空以及民航强国内涵的基础上,研究了支线航空与民航强国建设的关系,提出支线航空与民航强国建设的关系主要体现在4个方面,并就支线航空促进民航强国建设的机理进行了分析,提出支线航空通过为民航强国建设奠定经济基础、与干线航空的互动、提高航空公司的竞争力以及扩大民航强国建设中“量”的积累并最终实现民航强国建设由量变到质变的飞跃,从而实现民航强国建设的战略目标.     

民航飞行员心理健康风险影响因素研究

运用扎根理论对与民航飞行员心理健康相关的资料进行分析,确定了影响民航飞行员心理健康风险的影响因素,共分为5类,包括13个一类因素、40个二类因素.本研究对夯实民航飞行员心理健康风险的研究有较强的理论意义,且能为民航对飞行员的心理健康管理提供指导依据.     

我国民航运价的管制放松与再管制

近年来民航运价管理改革的一个重要内容是放松民航运价的政府管制,但由于政府对民航成本影响因素的管制并未放松,导致以航空运输社会平均成本为主要基础的基准票价水平过高.本文认为,目前民航运价管制改革的关键在于民航成本影响因素的管制放松,同时,对民航运输市场秩序的混乱和价格行为的不规范应进一步加强监管.     

民航灾害的复杂性特征探索

民航灾害作为一种高度复杂的社会现象,它具有非线性、多样性、突发性、随机性、整体性、多变性、统计性和屯规律性等复杂性特征.提出将民航灾害看作一个复杂系统,借助分形理论、混沌理论、人工神经网络等复杂性科学的工具,并结合预警管理方法,对民航灾害的复杂性进行探索,初步构造了民航灾害复杂性研究的理论框架.     

民航院校财务管理专业特色课程体系构建思考

财务管理是对企业资金进行管理,民航企业不管是航空公司、机场属于重资产型企业,资金管理的意义尤为重要。民航大学财务管理专业人才培养为了更好地落实立足民航、服务社会、面向世界办学宗旨,在财务管理专业课程体系构建时,如何去构建民航财务专题课程体系,让民航财务专题课程体系成为财务管理专业课程体系的重要组成部分,更好地体现其人才培养为行业服务。     

浅谈如何推进民航单位党务工作的开展

当前,民航正处于改革发展的转型期,尤其是随着我国经济的快速发展,民航的服务质量和服务效率必须做到更高标准的要求,才能满足社会各界对民航日益增长的需求.     

印度民航吸金术

印度民用航空部长帕特尔表示：印度民航产业正在快速壮大,到2020年可以吸引多达1200亿美元的投资。 到2020年,印度民航部门有潜力吸引1200亿美元的投资。分析人士预言到2020年国内航班收益可达到1．6-1．8亿美元,国际航班收益将超过5000万。     

民航增效 有何良策

1998年在民航系统内引发的机票价格大战至今人们记忆犹新,其表象是它一方面使整个民航的客运量和货运量急剧增加,而另一方面却导致了几乎全行业的亏损,当年全国民航除了新疆航空公司和云南航空公司等为数不多的几家航空公司保持了盈亏平衡外,其余航空公司都陷入了严重的亏损局面,仅南航、东航和国航三大公司当年亏损额就达23.42亿元,于是行业内外都将当年民航系统的大面积亏损归结为机票价格大战,一时期,机票打折似乎已成了行业亏损的同义词,由此引发了笔者两点思考。     

我国民航企业管理存在问题与应对策略

中国民航业起源于20世纪20年代,而中国民航企业起步于20世纪80年代,缺乏科学管理的理论指导和科学管理的实践经验,一直是民航企业管理初期存在的问题,但是在国家的大力支持和卖方市场的条件下,民航企业一直处于"高盈利"的状态。随着市场经济的运行,民航经济性管理政策逐步放宽,社会经济发展水平的提高使旅客需求和构成也发生了巨大的变化,民航企业内外条件的转变对民航企业的管理提出了新的挑战。本文从目前我国民航企业管理存在的问题出发,探讨我国民航企业管理进一步的应对策略。     

科技活动对民航产业结构调整作用的定量分析

在深入分析科技创新对民航产业结构调整的作用途径的基础上,借助计量经济学研究方法,开展科技投入和科技产出对民航产业结构调整作用的量化分析,回答民航科技创新究竟如何并在多大程度上影响着民航产业结构调整这一问题。     

推进我国民航客运价格规制改革的思考

我国民航客运价格的规制改革是一种典型的渐进式改革,现行民航客运价格改革方案只是我国民航业市场化改革进程中的一个阶段性措施。必须进一步推进我国民航客运价格规制改革,完善民航客运价格的市场形成机制、宏观调控机制、社会监督机制,推进民航业相关配套改革,逐步建立适应社会主义市场经济体制要求、政府宏观调控、企业自主定价、反映市场供求变化的民航客运价格形成机制。     

网络环境下民航客票销售渠道的变迁

随着电子客票的使用和互联网的普及,以及消费者观念的转变,越来越多的消费者采用网上支付等,这些都使民航客票的销售渠道发生了变化.本文首先分析了传统的民航客票销售渠道的特征;其次分析了影响民航客票销售渠道变化的因素;最后分析了民航客票销售渠道的变化趋势.