ATIS系统在机车运用方面的功能开发

利用ATIS系统能够自动识别机车号码和记载时间等功能,开发出机车运用方面的推算交路、统计分析、自动显示、考核奖惩等功能,实现提高机车使用效率、减轻人员劳动强度、提高运行指挥水平的目的。     

基于MTSP的机车运用分析与优化

不固定牵引区段机车交路极大地提高了机车运用效率,是机车运用工作的发展方向。基于多旅行商问题模型(MTSP)分析武汉局集团公司江岸机务段机车运用情况,并提出优化方案。武汉局集团公司地处全国铁路网中部和地理位置中心,是全国铁路的重要枢纽,也是华中地区综合交通体系的重要组成部分,对于疏解全路车流起到了至关重要的作用。通过结合江岸机务段不同机车交路,针对不固定机车交路牵引方式建立数学模型,在满足列车开行和机车整备约束的条件下,以机车使用台数最少为目标,给出目标函数的具体求解。最后,结合不同分界口机车交路的MTSP模型,给出武汉局集团公司机车运用优化建议,对其他地区的机车运用工作也具有一定指导意义。     

关于机车使用系数影响因素及优化对策研究

机车运用是铁路行车组织工作的重要环节,机车使用系数能直观地反映机车运用效率。为提高机车运用效率,通过分析机车使用系数影响因素,结合中国铁路武汉局集团有限公司的实践,围绕机车使用系数,提出"按系数供车"管理办法,即确定合理的月度供车考核系数,实行重点机车交路超供机车三级审批制度,完善分析考核机制。实践证明,通过实施"按系数供车"管理办法,可以充分调动铁路局、机务段两级机车调度员的工作积极性,引导按需求组织用车,从而达到提高机车运用效率的目的。此外,还通过优化乘务交路、打通客运机车交路、加强调度指挥精细管理、优化列车操纵等措施,进一步促进机车运用效率全面提升。     

提高站段调车机车作业效率的措施

针对铁路局直管站段、调度整合后,在调车机车作业管理上暴露出的问题,提出调整机车作业组织模式、统一整备换班时间、强化调车机车成本控制、健全调车考核激励机制等措施,以提高铁路局调车机车作业效率。     

加强机车管理 提高运用效率

提高机车运用效率主要是压缩机车在本段和在外站的停留时间,提高机车保养水平,准确规定施工时的机车慢行范围并及时撤消慢行命令,同时延长机车交路,减少单机走行,对提高机车运用的整体效率也有积极作用。     

铁路客运机车动态调度仿真研究

通过对铁路机车运用系统的调研,提出客运机车动态调度模式。考虑机车运用中的设备故障、机破等随机因素,建立机车运用动态调度仿真模型,确定模型约束条件。并以某客运机务段为例,对仿真结果进行分析,指出机车动态调度的实现条件,以及实现机车实时跟踪、减少设备投入和增强机务系统柔性等实施效果。     

高速动车组乘务交路辅助编制系统研究

随着近年来我国高速铁路路网快速发展,动车组乘务规则和作息时间要求与普速铁路存在差异。为适应运输市场需求调整列车运行图,高速动车组乘务交路辅助编制系统可以辅助编制人员快速编制相应的乘务人员计划方案,改变目前靠人工凭经验编制的局面。通过高速动车组乘务交路编制系统功能设计,分析乘务交路基础数据管理、乘务区段运行图数据采集与处理、乘务交路编制、乘务排班计划编制的功能和实现途径,运用模型求解算法,快速编制质量较优的高速动车组乘务交路方案。     

客运机车"乘务加强机班"模式的实践

为解决机车乘务员超劳问题,杭州机务段在充分调查研究的基础上,提出客运机车“乘务加强机班”的乘务方式。经过近两年的实践,在提高机车运用效率、确保旅客列车安全正点、缓解机车乘务员紧缺的矛盾、适应旅客列车提速的需要、确保机车良好的技术状态、提高乘务员的劳动积极性等方面取得一定成效。     

实施长交路、提高牵引定数的经济效益分析

哈尔滨铁路局实施机车长交路和提高列车牵引定数后，货运工作量指标和效率指标大幅度提高，取得了较好的经济效益。通过对车辆运用效率指标和机务运用指标的分析，对有关指标的提高和改善给出了定量评价，并对实施机车长交路和提高列车牵引定数的增收与节支情况进行了具体测算，得出具体综合经济效益。     

华东二通道运输组织改革的探索与实践

在分析运输组织存在问题的基础上,对华东二通道阜阳北—芜湖东段进行了机车运用改革,实施了半循环式长交路轮乘制,取得了减少机车、人员投入,提高机车运用效率、通道运输效率和行车安全系数的明显成效。     

神华铁路机车长交路实施方案研究

机车长交路是神华铁路运输组织优化关键举措之一,对运营效率、效益提升和生产力布局优化调整具有重要意义。在阐述神华铁路线路与列车组织、神华铁路机车交路、车站作业过程等神华铁路运输组织现状的基础上,从全程长交路方案、半程长交路方案对机车长交路运用方案进行设计,并构建长交路方案优化模型对机车长交路运用方案进行效果分析,最后提出实施长交路保障的对策,以期为神华铁路运输组织优化提供参考。     

铁路局机车调度子系统的规划设计

铁路局调度管理信息系统中机车调度子系统，是为保障运输安全，提高机车运用效率，减轻调度人员劳动强度而设计，具有调阅、审批机车周转图，统计分析机车报表及报表输出等功能，其很好的可靠性、通用性、可移植性和可扩展性，以及实用性强、易于操作等特点，深受现场调度员欢迎。     

实行机车长交路轮乘制的实践

蚌埠铁路分局经过深入调研和对原有乘务方式存在问题进行分析,在阜阳北—芜湖东实行了货物列车机车长交路轮乘制,并制定了具体落实措施,经过实际运作取得了明显成效,对出现的具体问题将采取针对性措施予以解决。     

沈大线机车长交路运输组织的实践

沈大线自2003年11月开始实行货运机车长交路,减少了货物列车停站次数,在加速机车车辆周转、提高运输生产效率等方面收到了显著效果。围绕沈大线机车长交路的实施,进行了效益分析和存在问题的探讨。     

编组站运输调度自动化系统设计

为提高铁路编组站调度自动化管理水平,针对当前我国编组站运输调度工作存在的问题,以任务识别自动化、资源配置自动化、方案调整自动化为目标,从硬件结构、软件结构、系统功能、系统流程4个方面对编组站运输调度自动化系统进行设计。该系统将铁路局集团公司、车站和机务段的调度信息整合到一个平台,以"推流—计划—控制—评价"为主线,采用基于策略的人机协同、闭环驱动方式,实现编组站车流推算、机车调度、计划编制、流程卡控的自动化。实践证明,该系统进一步强化了班计划和阶段计划的权威指导作用,减轻了调度员的安全压力和劳动强度。     

计算机调整机车周转图的一种简便方法

针对机车周转图和列车运行图在编制过程中的反复调整问题,在分析铁路现场调整机车周转图方法的基础上,结合最小费用流模型,提出用计算机模拟人工“掰大交路”来解决机车周转图和列车运行图调整的简便方法。据此开发的计算机辅助编制机车周转图系统已在乌鲁木齐铁路局进行了初步测试,基本实现了计算机自动完成调整的目标。     

运输组织基于固定区段轮乘制的列车乘务交路计划编制方法研究

为充分利用高速铁路列车密度大的规模效应灵活编制乘务交路,提高乘务间休时间和减少外段过夜次数,研究固定区段轮乘制下高速铁路列车乘务交路计划的编制问题。建立以乘务交路总接续费用和过夜费用最小的双目标优化模型,并采用改进的蚁群算法求解。以京沪高速铁路本线和部分跨线列车为研究对象,对比研究现有乘务模式与固定区段轮乘制乘务模式的优劣性。研究结果显示:所有方案中,原乘务方案所需乘务组数最少;2个分界点方案过夜次数最少;所需乘务组数随着分界点的增加而增加。     

机车乘务员超劳问题与对策

调度指挥不当、机车乘务员配备不足、列车运行时间延长是导致机车乘务员超劳的主要原因。提出通过完善车机联控内容,强化车机联控制度;改进机车交路,提高运用效率;落实乘务员超劳补休、补偿制度;科学确定编制,提高乘务员待遇;加强行车设备管理,减少故障;加强部门间的协调配合,提高计划兑现率等减少机车乘务员超劳现象的对策。     

基于固定区段轮乘制的列车乘务交路计划编制方法研究

为充分利用高速铁路列车密度大的规模效应灵活编制乘务交路,提高乘务间休时间和减少外段过夜次数,研究固定区段轮乘制下高速铁路列车乘务交路计划的编制问题。建立以乘务交路总接续费用和过夜费用最小的双目标优化模型,并采用改进的蚁群算法求解。以京沪高速铁路本线和部分跨线列车为研究对象,对比研究现有乘务模式与固定区段轮乘制乘务模式的优劣性。研究结果显示:所有方案中,原乘务方案所需乘务组数最少;2个分界点方案过夜次数最少;所需乘务组数随着分界点的增加而增加。     

高速铁路单一循环乘务值乘计划优化研究

乘务值乘计划是乘务计划和铁路运输组织关键问题之一。针对基于乘务交路的单一循环乘务值乘计划问题(P-SC-CRP),提出闭环排班和非闭环排班的概念,界定该问题可行排班方案的2种具体形式,在建立时空接续网络刻画乘务交路间不同类型休息的基础上,将该问题转化为考虑中途休息的旅行商问题,构建以乘务交路总接续时间最短和冗余接续时间分布最均衡为目标的0-1整数规划模型,设计嵌入CPLEX求解引擎的迭代优化算法。以京津城际铁路为例,验证该方法的高效性和最优性。