票价管制放松后高速铁路收益管理发展对策

<正>截至2021年底,全国铁路营业里程超过15万公里,其中,高速铁路里程超4万公里,约占世界高铁总里程的2/3。高速度、大密度开行的动车组列车大幅提升了铁路旅客运输能力,有效缓解了一票难求现象,但也同时产生了供过于求情况下的席位浪费问题。尤其在客流淡季,高铁列车票额分配量大于旅客出行需求量,大量车次上座率不佳,造成高铁席位极大浪费,     

法国政府对高速铁路支持政策研究及启示

政府的政策支持在法国高速铁路的发展过程中起着重要的作用.回顾了法国高速铁路发展的背景,分析了法国高速铁路的现状,探讨了法国高速铁路的融资模式,研究了法国政府对其高速铁路运营的政策支持,得出了相应的启示.     

沪宁沪杭高速铁路部分座席将实行特惠票价

2012年5月18日至6月20日,沪宁、沪杭高速铁路部分商务座和特等座车票将实行特惠票价。从5月7日起,旅客登录中国铁路客服中心网站(www.12306.cn)或拨打95105105订票电话,即可购买5月18日沪宁、沪杭高速铁路商务座和特等座特惠车票。本次实行特惠票价的高速铁路列车仅限沪宁、沪杭高速铁路本线运行的部分高速铁路     

对铁路春运票价上浮的思考

通过对铁路、公路、航空等交通工具的春运票价分析,指出票价差给铁路客运带来的影响,以及旅客对铁路运输的依赖,提出正确把握社会舆论导向、制定合理的铁路票价、利用价格杠杆合理分流等,以化解旅客矛盾,缓解铁路春运压力。     

福州市轨道交通票价模式研究

分析城市轨道交通票价制定的影响因素及原则,介绍国内外轨道交通常用的单一票价制、计时票价制、计程票价制3种票价模式及其优缺点.在此基础上,分析北京、上海、广州、南京、武汉等城市的轨道交通票制模式,并结合福州市轨道交通规划,对未来福州市轨道交通票价模式提出实施分时段计程票价制、确保轨道交通票价与公交票价合理的比例、建立统一联合的票价体系等相关建议.     

南航再次调整低票价使用条件

据悉,自去年11月份至今不到半年时间,中国南方航空股份有限公司第二次对国内运输散客公布票价使用条件总则进行调整。新的规定将于2011年5月1日开始生效。     

上海公共交通票制票价研究

自上世纪80年代,上海就提出“公交优先”的政策,发展公共交通,提倡居民使用公共交通．而合理的公共交通票价能吸引居民乘坐公共交通工具。笔者对上海市公共交通票制票价进行研究．指出了其存在的问题,并提出了一些建议。     

高速铁路调度指挥体系的研究

高速铁路的建设和运营需要与之相适应的现代化铁路调度指挥体系,以确保高速铁路及整个铁路网络的运输安全、正常秩序和高效节能。结合高速铁路运输特点及对调度指挥的要求,探讨如何设计高速铁路调度体系,如何开发建设高速铁路调度指挥系统。     

高速铁路与资源节约

高速铁路相对于其他运输方式,在五个方面充分发挥了节约资源的比较优势。在节约能源方面．高速铁路较公路和航空,单位运量能耗显著降低,同时发挥了“以电代油”的技术优势。在节约土地方面,高速铁路大量采用“以桥代路”,节地效果明显;与公路、民航相比,单位运输量土地占用很小。在节约材料方面,高速铁路动车组采用轻量化技术,制造材料用量大幅减少;同时高速运行加快了车辆周转,相应减少了车辆投入数量。在节约人力方面,高速铁路大量采用信息化、自动化等新技术,创新劳动组织,实现自助化服务,提高了劳动生产率,节约了宝贵的人力资源。在节约时间方面,高速铁路采用高速度、高密度、全天候运行方案,借助市内交通的有机衔接,大幅缩短了点到点旅行时间,改善了人们出行方式的选择。     

利用计算机编制高速铁路客运专线列车运行图的研究

根据我国拟建京沪高速铁路的特点，利用计算机开发人机结合方式，辅助编制高速铁路客运专线列车运行图的交互式系统，并已通过编程调试予以实现。     

中国高速铁路客票超售的探讨

在基于高速铁路与民航的技术经济特征比较的基础上，提出中国高速铁路的售票方式可以借鉴国际民航业的做法——实行客票超售，并运用数理统计方法给出了确定最佳客票超售量的简易近似算法，最后针对高速铁路客票超售的实施，提出建议。     

中国高速铁路客运市场竞争要素特征分析研究

高速铁路代表铁路客运的发展方向.分析中国高速铁路供需特征,围绕高速铁路产品质量和服务品质分析经济性、快速性、舒适性、便捷性等核心竞争力,研究其对于积极发挥铁路在综合交通运输体系中的作用,加强与民航、公路等运输方式间的竞争合作,提高运输市场份额的重要意义.     

高速铁路建设的内外部经济研究

从提高运输能力和经济效益、促使运输市场重新分配等方面,论述高速铁路建设对内部经济发展的影响;从节省时间的价值、对区域经济的影响等方面,论述高速铁路建设对外部经济发展的影响。以京沪高速铁路建设为例,对京沪沿线单位旅行时间价值进行预测,并对京沪高速铁路旅行时间效益进行计算。     

高速铁路车站到发线曲线伸入站台参数研究

在阐述高速铁路大型客运站设计中部分岔后连接曲线需要伸入站台的基础上,结合我国高速动车组车辆参数,针对曲线地段建筑限界加宽办法和到发线所需直线段长度对到发线曲线伸入站台范围参数进行分析,依据确定的旅客安全上下车范围,提出采用CRH1—CRH5 5种车型中单节最长车辆长度来计算曲线加宽,从而确定高速铁路车站到发线曲线伸入站台的合理长度。     

区域交通发展与服务公平性对策研究高速公路改扩建道路保畅政策研究道路运输绩效评价研究

区域公平性是从空间的角度来考察交通公平性问题的，交通的发展将极大地改善区域的可达性。一般来说，具有密度大、联结度高、通达度好、完善交通网络的区域通达性高，区域内外联系密切，自身发展能力强，获得外部发展机会也多，发展潜力也大。交通服务是公共服务的重要组成部分，公共服务均等化思想在交通运输领域的具体化就是交通服务均等化。     

兰新第二双线客运票价定价策略研究

兰新第二双线客运票价定价策略关系到兰新第二双线投入运营后能否充分发挥其经济和社会效益。在分析兰新第二双线客流特点的基础上,参考我国现行铁路客票体系,借鉴国外高速铁路、国内民航定价体系和价格策略,提出长途动车组列车定价策略、季节性折扣策略、常客激励策略、优质优价策略、订票时间与折扣率挂钩策略、歧视价格策略等兰新第二双线定价策略的相关建议。     

一部将经济时空具象化的高速铁路专著——评《高速铁路与经济社会发展新格局》

高速铁路是交通改变经济资源时空配置的典型案例,其背后蕴含的理论以及相关政策建议值得深入探讨.结合《高速铁路与经济社会发展新格局》一书对经济时空分析的理论阐述、相关现象的经济时空视角解释、如何实现经济时空的趋利避害,剖析全书写作逻辑,倡导建构高速铁路的经济时空.     

国内外高速铁路旅客运输需求差异性分析

针对国内外高速铁路的社会发展状况和旅客群体属性等,从路网规模、经济发展、人口分布、客流结构等因素,分析高速铁路的客运需求特点。同时结合我国既有铁路客运特点,从客流细分、旅客支付能力和客流增长趋势等方面,对我国铁路客运专线的客流需求特点进行预测分析。     

中国高速铁路技术经济分析

在综合交通体系中。铁路具有运输能力大、成本低、能源消耗少、环境污染轻、占地少等技术经济优势,高速铁路的技术经济优势则更为显著。立足于中国国情,从技术特点、经济性、可持续发展三方面对中国高速铁路与相关运输方式的技术经济特征进行分析和比较。同时结合我国经济发展特点,就能源消耗、土地资源利用、安全等方面采用量化分析的方法对高速铁路与相关运输方式进行比较分析。     

基于情感曲线的高速铁路旅客个性化服务评价权重设计

为满足高速铁路旅客日益增长的个性化服务需求,优化现有高速铁路客运服务体系,研究影响高速铁路旅客服务评价的个性化因素。通过服务接触理论划分服务环节、情感曲线量化旅客服务评价,得出旅客服务需求差异,在此基础上设计个性化服务评价权重。结合北京南站、郑州东站,西安北站和成都东站的实地调研数据,对高速铁路旅客个性化服务评价权重的设计方法进行验证,结果表明:考虑乘客的情感曲线进行权重设计能够真实反映旅客个性化服务需求,为优化现有高速铁路客运服务评价体系提供可行方案。