国外大城市交通发展的主要动向

一、私人小汽车发展趋势及对策私人小汽车对于城市居民,特别是对男性公民在心理上一直具有一种特殊的吸引力。十年来,私人小汽车的拥有量一直在迅速增加。据西欧经济合作发展组织1977年12月31日的统计,西欧各国每一千人平均拥有汽车数:希腊68辆;土耳其105辆,西班牙162辆,爱尔兰179荷,英国268辆,丹麦271辆,荷兰274辆,比利时292辆,瑞士305辆,法国391辆,卢森堡330辆,西德333辆。这是保守的统计,近年来购买小汽车的势头仍然在继续发展。据该组织预测,到2000年,希     

中国大城市交通问题及其发展政策

本文分析了中国城市化与城市机动车增长所带来的大城市交通问题的性质。提出大城市的交通规划和管理应把机动性和可达性有机结合起来。一是积极鼓励发展大容量的城市快速轨道交通系统 ,使之成为大城市交通的主骨架 ;另一是采取有效的政策措施 ,引导大城市中心产业向外扩散 ,减轻市中心区的交通和环境压力 ,积极推动多中心网络城市的发展。     

论我国大城市交通

论我国大城市交通周干峙城市交通问题是本世纪以来，工业发达国家一直为之困扰的问题。进入８０年代以来，我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。当前，我国城市特别是大城市的交通问...     

大城市现代化交通发展的探索

一、问题的提出改革开放以来,我国大城市道路基础设施建设取得了重大进展,但是同发达国家的大城市如日本东京、大阪、美国纽约、旧金山、英国伦敦、德国慕尼黑、法国巴黎、韩国汉城等相比,现有道路的面积率、人均道路指标及道路网密度指标均不及。目前我国大城市汽车化...     

国内大城市边缘区发展模式

国内对城市边缘区的发展研究主要限于一些经验性的分析,针对这一问题,总结了国内目前大城市边缘区发展的五种主要亚模式,分析了与这些模式相关的三种机制,并在此基础上,就国内大城市边缘区发展模式的选择论述了相关的原则和途径.     

浅析发展我国大城市交通的若干对策

我国大城市交逯正面临着城市化、机动化快速发展的双重压力和环境、土地资源的双重制约，对交通规划师和城市政府而言，任何正确或错误的规划和决策都将对未来产生长远而重大的影响，而树立正确的理念对于城市交通规划极为重要。科学地搞好城市的公共交通系统对于建立现代化城市，适应高速的经济发展，具有十分重要的作用。     

发展轨道交通是解决大城市交通问题的必然选择

作者分析了城市轨道交通的优点及在我国发展的可能性,指出解决我国大城市的交通问题,必然应该选择发展轨道交通的途径     

论小城镇向大城市区域集中发展模式

论小城镇向大城市区域集中发展模式@刘英群...     

世界大城市交通发展策略的规律探讨与启示

解决城市交通拥堵问题,理论上存在交通供给、交通需求和空间政策三类策略.对于世界六个大城市交通策略的实践分析则显示出很强的规律性:三类策略的综合应用是世界大城市的共同选择;在实施交通供给策略的基础上,世界大城市大多同时采取交通需求管理策略和空间引导策略;在需求管理方面,不仅倡导公交优先,而且还对个体机动车辆的使用和拥有加以控制;空间策略方面主要是通过新城的建设疏解中心城的人口,以达到缓解交通拥挤的目的.而国内特大城市仅仅热衷于交通供给策略即道路的建设,改变当前交通效率低下的局面,就必须科学运用三类策略尤其是交通需求管理策略和空间引导策略.     

大城市交通问题的症结与出路

大城市交通问题的症结与出路□陆化普一、城市交通问题的严重性随着国民经济的高速发展和城市化进程的加快，我国机动车拥有量及道路交通量急剧增加。尤其是在大城市，交通拥挤堵塞以及由此导致的交通事故的增加，环境污染的加剧，是我国城市面临的极其严重的“城市病”之...     

国外大都市郊区旅游空间模型研究

运用系统分析的方法 ,论证了郊区旅游是大都市旅游圈的重要组成部分。对国外大都市旅游圈一般模型即盖恩 (Gunn)的四环带旅游模型作了深化性的研究 ,并提出了特殊的模型 :海港型大都市半环带旅游模型     

国际大都市发展的新趋势

对国际大都市聚集整合物流、资金流、知识流等要素及其全球控制能力的形成过程进行了梳理,归纳总结了当代国际大都市发展的九大特征,探讨了国际大都市城市职能的演变和城市发展的特色规划,以及国际大都市经济发展的最新理念和趋势。     

浅谈基于铁路运输的整车物流发展模式

介绍了国内外整车物流的发展情况,在此基础上分析了我国整车物流存在的问题,并根据我国整车市场需求的实际情况,结合我国的铁路网络情况,对基于铁路运输的整车物流发展模式提出了几点建议。     

A model of the metropolis: The development of an urban activity location model for Jos, Benue-Plateau State, Nigeria

Planning experience emphasizes the testing of alternative strategies and the analysis of the results as an important aspect of structure planning. Unfortunately, this is yet to be incorporated in the planning methodologies of developing countries. A way of doing this is to develop currently successful models in such environments. Consequently a Lowry-type model developed within the entropy maximizing methodology was calibrated for the city of Jos, Nigeria. Apart from the inadequacies of some categories of data, the model and its results display very stimulating results that could be used in extending the formulation into a predictive framework in such a way that such models would provide concerted attempts at the creation of liveability in cities.     

美国城市郊区化与都市区发展

一、美国城市化扩散与都市区的形成　　 1 美国城市郊区化过程美国从 19世纪末到 2 0世纪初开始城市郊区化过程 ,这一阶段多为富人对较高生活质量的追求而在通勤铁路线上出现“卧城”或称“乡村别墅区”。在2 0世纪 2 0～ 30年代 ,纽约、芝加哥等大城市郊区城镇人口开始超过市中心人口 ,但总体来说这一时期的城市人口超出郊区人口。二战后由于汽车与高速公路的发展推动了“大众郊区化” ,联邦政府和地方政府投入巨资兴建高速公路 ,至 2 0世纪 6 0年代高速公路网已深入乡间 ,中间阶级和高收入的蓝领工人纷纷涌入郊区。从 194 0年到 1970年 ,…     

交通均衡供给策略与城市间协调发展

土地利用和交通系统的相关研究目前主要集中于城市内部空间这种孤立和中观的空间尺度.在区域层面,城市间与城际交通的协调发展未引起过多关注,这一问题在以中心城市为核心的城镇体系结构中表现更为明显.目前我国城际交通主要特征是公路交通方式为主,同时公路交通与城市发展也存在相当大的冲突.促进区域和城际交通系统的协调发展,关键在于以客运交通系统优先的城际多模式综合交通系统的构建,而不只是单一的公路网,在此基础上进一步促进城际客运交通和货运交通的有机分离,鼓励城际客运交通与区域内部各城市土地利用的功能整合,同时尽量减少货运交通对城市的干扰.     

大都市区可持续发展的对策及其调控

城市可持续发展的观念源于1992年召开的里约热内卢环境与发展大会和1996年在土耳其召开的伊斯坦布尔“人居二”会议。1999年9月,在德国柏林召开了欧洲大都市区可持续发展战略的研讨会,会上就欧洲14个主要国家的17个大都市区的可持续发展进行了研讨。目前,大都市区已成为区域经济增长最有潜力和最有活力的地区,大都市区可持续发展逐渐成为世界各国研究的热点。在我国,沿海地区大都市空间集聚日益明显,呈现出特殊的时空特征。一方面,我国大都市区面临着全球背景下从工业社会向知识社会转变的影响;另一方面,还面临着经济体制由计划经济向市场经…     

都会区发展之地方政府合作策略探讨

都会区内之地方政府,在行政体制上不相互隶属,然而社会经济发展与实质建设关系却至为密切,故都会区之各项建设,如土地利用、大众运输、环境经营管理等都会区的共同性课题,均无法在单一法定行政组织内达成总体建设目标,因而透过区域合作、县市间资源整合以成长管理解决共同问题乃势之所趋.文章总结了先进国家都会合作之重要案例与台湾高高屏(高雄县、市、屏东县)跨域合作经验,探讨促进台湾地区都会区之健康发展前提下,县市府际合作之可能机制.     

Suburbanization and transportation in the monocentric model

This paper presents a version of the monocentric city model that incorporates heterogeneous commuting speeds by introducing radial commuting highways. This model implies that metropolitan area population spreads out along new highways, which are positively valued by residents. Simulations of conservative specifications of the model imply that each additional highway ray causes about a 10 percent decline in central city population. Given observed central population declines and urban highway construction between 1950 and 1990, this model implies that highways can account for an important part of urban population decentralization.