荷兰马丁航空开通广州至阿姆斯特丹货运航线

2012年1月7日，荷兰马丁航空公司正式开通广州-沙迦-内罗毕-阿姆斯特丹货运新航线，开启了荷兰马丁航空公司在广州白云国际机场（简称“白云机场”）一周2班的航空货运服务。厂州成为继香港、上海之后，荷兰马丁航空公司全球航线网络中的第3座中国城市。     

航线网络结构对比及其选择

对于航空公司来说,航线网络的选择是一个非常复杂的问题,但所有的航线网络都是基于两种最基本的形式,即中枢辐射型和点对点型.航空公司只有在满足一定的条件下才能按照某一种倾向进行航线网络结构的选择.尽管已经有文献从理论上分析了两种网络的收益性质,但这类研究主要针对于特例.本研究发现,单枢纽的中枢辐射式网络仅可以保证在城市对市场之间提供更高的航班频率,但并不一定能够获取更高的利润.     

我国城市间航空客运量影响因素的实证分析

城市间航空客运需求是航空公司航线网络布局时需要参考的重要信息。文章分析了影响城市间航空客运量的因素,建立了描述城市间航空客运量的半对数形式的线性计量经济模型,并使用我国2002年的352个城市对的横截面数据对模型进行了估计。分析结果表明,城市间距离、机场旅客吞吐量、人口密度、邮政电信业务总量、人均拥有公共交通车辆数以及城市性质和GDP相比,与城市对航空客流有着更为密切的相关关系。文中所建立的城市对客运量的回归模型可以作为航空公司进行航线需求分析的基础。     

代码共享影响民航产业竞争的实证分析

代码共享作为一种有效的竞争手段,既是市场竞争的产物,又是航空公司战略联盟排挤竞争对手的有力工具,在一定程度上限制了市场竞争。采用代码共享的航空公司通过在伙伴航空公司的航班上使用自己的代码,扩展了航线网络,提高了运营效率,但却形成了联盟之间以及联盟和非联盟航空公司之间新的竞争格局,并限制了非代码共享航空公司的发展。因此,在加强政府监管的同时,国内航空公司应积极应对,提升自身竞争力。     

多市场接触对企业竞争强度的影响——来自中国民航业的实证分析

航空公司的定价策略受到哪些因素的影响一直是航空领域重点关注的问题之一。本文基于经济学理论和计量经济学方法,检验了航空公司的多市场竞争是否导致平均机票价格的上升。本文选取了当前中国民航市场30个主要通航城市之间410条国内航段所有航班的机票价格等数据进行实证分析,结果发现,多市场接触指数与机票价格之间存在着显著的正相关性,尽管相关系数较小。这说明中国民航业内,多市场接触在一定程度上降低了航空公司间的竞争强度,即多市场接触程度较高的航线上,企业往往采取较为温和的定价策略,以免竞争对手在其他航线上的报复行为,最终导致了该条航线上较高的票价。     

新西伯利亚——乌鲁木齐航线率先复航

俄罗斯西伯利亚航空公司有5条航线通中国。它们分别是通往中国的北京、天津、乌鲁木齐、沈阳、大连。由于非典的影响,俄罗斯曾在2003年4月宣布:关闭通往中国的所有口岸。由于非典传染期已过,加之乌鲁木齐一直没有非典传染,西伯利亚航空公司在获准后宣布:率先恢复新西伯利亚——乌鲁木齐航线,其他4条航线暂时还未开放。我去访问乌拉基米尔·谢列金先生,他是西伯利亚航公司驻乌鲁木齐代     

拓展内地航空业 港龙航空捷足先登

由于飞往中国的航线比其他任何外国航空公司都多和具有使其他的大陆业务竞争对手自愧不如的优质服务声誉，香港港龙航空公司已连续5年成为那些想去中国——世界上经济增长最快的地方的旅客的理想选择。     

亚洲航空企业能够躲过廉价风暴吗?

9月12日，在美国航空业占第7位的航线公司及US航空根据联邦破产法申请了破产，德尔塔公司因削减成本动作迟缓，估计不久也会申请破产的。在此之前，加拿大航空、美国联航先后破产，美航也处于朝不保夕的境地。令大航空公司经营出现危机的原因只有一个，就是要和廉价航空公司竞争。西南航空公司(美国第6大航空公司)及喷气蓝色航空公司等廉价航空公司已经占有了美国三成的航空市场，和最大的3家航空企业在80％的航线上进行着竞争。今年夏季，旅客数量恢复到了2000年的水准，但收入却减了二成，这是竞争造成的结果。US航空在5月遭到西南航空…     

航空公司不同商业模式的均衡分析

文章首先对航空公司商业模式进行了划分;其次,通过微观经济模型,分别分析了几种典型商业模式的均衡条件;最后,讨论了航空公司不同商业模式均衡对完善国家航线结构和明确民用机场定位所具有的意义。     

天空并不总是晴朗——1999年的国际民航运输业

前些时候，香港国泰航空公司把自己多余的５架波音７４７－３００型客机出租给了巴基斯坦航空公司，另外６架波音７４７飞机则做了退役处理。这是近一段时间亚洲和世界许多航空公司削减运力声浪中的又一个行动。亚洲，在困惑和无奈中等候航空运输是经济发展的晴雨表，亚洲的航空公司在１９９８年经历了历史上最黑暗的一年。东亚的经济危机不仅使这里的经济一片狼籍，而且使原来非常火爆的东亚各国之间乃至东亚跨太平洋和欧亚大陆的航线也变得清淡，尽管一些西方的游客纷纷到那些货币贬值的国家旅游，使一些航线出现季节性的回潮，这也只能给…     

为什么飞机往返价格常常会不一样?

在公共交通工具中,飞机票价差异最大。同一航线,不同的时间、不同的公司,票价差异可以很大。究其原因,主要是由航空客运市场的特点决定的。航空客运市场的需求受时间因素影响大,航班飞行的固定成本高,边际成本低,再加上旅客需求的多样性和随机性,市场竞争激烈等特点,影响机票价格的因素除了飞行成本外,还有航线竞争程度、航空公司声誉、服务质量、需求弹性、机票销售渠道等,各航空公司往往都是根据市场竞争需要和乘客特点,采取不同     

西部将开通三条“丝路航线”

据悉,中国西部机场集团公司已与有关航空公司达成合作意向,西安至中亚国家将开通土库曼斯坦阿什哈巴德、哈萨克斯坦阿斯塔纳和阿拉木图三条“丝路航线”。为建立与丝绸之路沿线国家更便捷的陆、空、网立体通道,西部机场集团计划在2014年开通西安至土耳其伊斯坦布尔直飞航线、西安至巴黎直飞航线,西安至莫斯科、圣彼得堡直飞航线。     

100座级支线飞机发展展望

一、支线运输发展概况 1 世界支线运输发展概况。90年代后期开始，特别是9-11以后，航空运输市场发生了巨大的变化，一方面许多大航空公司运力过剩，大量的大型干线飞机停飞；另一方面现有运输网络越来越不能满足全球经济和旅游活动的需求，急需增加大量的点到点“瘦长”航线，而适应这类航线的最合适的飞机显然不是大型的干线飞机，而是103座级左右的中小型飞机。     

南航澳新航线深入细分市场的必要性分析

近年来，南航持续推进自身的战略转型，向着打造国际知名的规模网络型航空公司的目标不断前进，这个机遇与挑战并存的现状对该航线的营销工作提出了新的要求，在此我仅对中国境内市场深入细分的必要性略作分析。     

南航澳新航线深入细分市场的必要性分析

近年来，南航持续推进自身的战略转型，向着打造国际知名的规模网络型航空公司的目标不断前进，这个机遇与挑战并存的现状对该航线的营销工作提出了新的要求，在此我仅对中国境内市场深入细分的必要性略作分析。     

印度尼西亚低成本航空公司发展研究

本文以印度尼西亚地理、经济、社会及技术等环境因素作为切入点，分析了印度尼西亚主要低成本航空公司——狮航的运量、运力、机队、枢纽机场、航线分布、客座率等运营情况，总结了低成本航空在印度尼西亚市场的发展前景。     

万类霜天竞自由

截至2002年年底,已有21家国内外航空公司的客机在进出新疆的11条干、支航线上运营,随着新的秋冬季航班时刻的开始执行,国航、海航分别开通了北京至乌鲁木齐的航线,随后,东航、深圳航也相继开通了上海、深圳飞往乌鲁木齐的航线,新疆航空市场开放竞     

创建“精品航线” 带动航空运输企业全面发展

创建“精品航线”带动航空运输企业全面发展●王太平随着民航业的迅速发展，航空运输市场也由过去的卖方市场逐步转变为买方市场，各航空公司的竞争也更加激烈。在这激烈的航空运输市场竞争中，各航空运输企业都纷纷采取措施，实施“精品”战略就是其中措施之一。对于一个...     

油价下调 航空燃油附加费国内下调国际逆势上涨

油价下调让经受高油价煎熬的航空公司“久旱逢甘霖”。然而,同样的利好消息却在国内与国际航线上反应不一。航空燃油附加费为何国内“降温”国际“发烧”？     

每时每刻 尽显尊贵

天津滨海国际机场（简称“天津机场”）新航站楼目前已经安全平稳地运行了一年多。其良好的乘机环境、优质的乘机服务使天津机场的驻站航空公司不断增多,航线不断发展、加密,不少原先到北京乘坐航班的乘客纷纷转投天津机场,货运航线也不断增新,为天津机场带来了生机与活力,