声音

李盛霖：加大航道治理力度 促进内河水运发展 3月24日，交通运输部部长李盛霖在湖北举行的国家内河高等级航道“十二五”启动仪式上介绍，“十二五”期间，交通运输部将把加快内河水运发展作为重点，加大资金投入，加大航道治理力度。到2015年，中国内河高等级航道达标里程将新增3000多公里，港口吞吐能力增加13亿吨，相当于目前长江干线规模以上港口的年货物吞吐量，再造一个“长江”。     

提高航道维护质量与管理水平浅谈

在分析长江中游航道维护的意义后,结合长江中游武汉河段航道概况以及维护管理特点,针对提高航道维护水平这一目的,提出了注重航道基础设施建设与维护、从人员及设备两方面增强航道维护与管理力量、利用数字航道优化航道维护及建设生态航道等四点建议,以期提高长江中游航道的水运效率,创造更大收益,同时实现社会经济与生态保护的双赢。     

长江江苏段纳入沪国航中心

长江南京燕子矶-太仓济河口(南浏段)“水上快速通道”工程日前通过交通部验收，核定航道工程质量等级优良，长江江苏段从此进入上海国际航运中心地域范围。     

长江航道整治工程项目利益相关者分析

长江航道整治工程项目的顺利开展离不开项目利益相关者的相互协调,文章把长江航道整治工程项目的利益相关者分成核心和其他两类,并对核心利益相关者进行了分析,在分析了利益相关者之后提出长江航道整治工程项目利益相关者的协调路径。     

大型海轮进出长江航行风险与对策

文中首先从长江下游船舶密度、航道特点、水流特性、河口以及专用航道、通航环境等方面全面分析大型海轮进出长江存在的航行风险,接着根据多年来航行经验,提出了大型海轮进出长江的一系列安全措施,希望对进出长江船舶和港航企业有所帮助。     

“十二五”长江航道将成“黄金水道”

7月14日，由交通运输部与沿江9省（市）政府共同协商制定的《“十二五”长江方案》正式对外发布，该方案明确，到2015年，要基本完成《长江干线航道总体规划纲要》中提出的“2020年主要建设任务”，将黄金水道的建设周期再向前推进五年。     

中国启动内河水运发展国家战略

2011年3月24日,湖北长江中游荆江航道建设工程、广西西江老口航运枢纽工程、江苏京杭运河苏州段建设工程三大项目同时开工,拉开了中国内河高等级航道"十二五"建设的序幕,此举标志着中国加快长江等内河水运发展国家战略正式启动。     

航运

十二五长江电子航道图将全面建成3月15日,从交通运输部长江航道局获悉,十二五期间,长江航道局将加快推进长江电子航道图建设,     

资讯月览

未来5年中国将投360亿 加速长江黄金水道建设 中国交通运输部副部长徐祖远6月13日表示，未来5年．中国将投入逾360亿元人民币加速长江黄金水道建设，这包括用于长江干线航道、重要支流航道、支持保障系统和中西部地区公用码头等公共基础设施建设。     

首届长江经济带学术研讨会暨全国经济地理研究会长江经济带专业委员会成立大会召开北大核心

2019年4月22—23日,由湖北省政府与中国社科院联合主办的“长江高端智库对话——迈向高质量发展的长江经济带”在武汉举行,在中国地质大学(武汉)举行了主题为“生态环境大保护与长江经济带高质量发展”的平行分会场活动,同步召开首届长江经济带学术研讨会暨全国经济地理研究会长江经济带专业委员会成立大会,中国地质大学(武汉)邓宏兵教授任专委会主任。大会同时举行了“长江经济带高质量发展研究丛书”首发式,发布了邓宏兵教授团队关于长江经济带的一系列研究成果。大会进行了主旨演讲与圆桌会议,来自全国的专家学者发表了各自的观点,分享了对相关问题的见解,对长江经济带生态环境保护与高质量发展提出了许多新的见解。     

长江中下游江海直达运输的现状及发展前景

近年来,随着中国经济的快速发展,能源与建设运输需求与日俱增,为江海直达运输提供了充足货源。文中从长江中下游江海直达运输现状入手,从货源、航道与港口、船型方面分析了长江中下游发展江海直达的条件,结论是长江中下游江海直达运输有广阔的发展前景。     

基于DEA的江苏内河航道投资有效性分析

“十二五”是我国内河水运大发展的关键时期,江苏省作为我国内河发达省份之一,加大投资、加快基础设施建设是其必然选择。从空间角度来看,当前江苏省内河航道的整体发展水平不均衡,差异主要体现在苏南和苏北的航道建设水平存在较大差距,本文基于DEA方法,选取代表苏南、苏北以及江苏整体的航道建设水平的主要指标,对江苏内河航道“十二五”投资的相对有效性进行分析,以期为确定“十二五”对江苏内河航道发展方向内河航道的投资方向和建设重点提供指导。     

航道工程图纸档案管理研究

航道科技档案中的图纸是由专业测绘部门及航道人在长期的航道生产实践中,形成的水文数据、水深、建构筑物等航道要素的测绘图,它为航道事业及社会经济发展提供了保证,作出了巨大贡献。本文就航道工程图纸档案的管理进行比较以供大家研究。     

长江上游航道疏浚船舶技术的发展趋势

长江在我国水路运输中扮演着重要角色,它连接着我国的东、中、西部地区三大经济地带,对流经地方的经济发展起着非常重要的连接促进作用,是非常重要的交通运输线路,但是长江上游航道的疏浚一直存在着很多问题,文章就长江上游航道疏浚船舶技术进行了探讨。     

长江上游最大的物流中转基地——重庆涪陵

“港城涪陵”先后投资300亿,建设长江上游中心最大的物流中转港。涪陵,位于重庆版图的几何中心,坐拥长江、乌江两条黄金水道。尤其是长江航道,5000吨级船舶、万吨级船队l可终年抵达的长江最上游便是涪陵。这就是涪陵公路、铁路和水路立体交通得天独厚的优势。存重庆市创造了水运6个第一。涪陵区现有共有21家造船厂、87家船舶运输企业、8于人船舶々业人员。涪陵I）（水运企业数量、运力规模、集装箱吞吐能力、化危品运力、造船能力、船舶大型化程度六个方面均居重庆市区县第一,水运成为了涪陵经济建设发展的重要支柱,涪陵水运货物乔吐量占重庆市六分之一,集装箱吞吐能力占重庆市五分之一。     

从腹地突破

宁波港地处我国大陆海岸线中部，在与长江成“T”型结构的交汇点上，对内可通过长江上溯至内陆地区，对外可直达韩国釜山、日本神户、中国香港、高雄和新加坡等著名港口，具有作为国内、国际航运枢纽必须具备的扇面中心的地理位置，港口区位优势明显。宁波港水深流顺风浪小，进港航道水深在18．2米以上，25万吨级以下船舶可以自由进出，25万至30万吨级超大型船舶可以候潮进港。     

浅谈长江口深水航道疏浚的“有效疏浚与安全避让”

长江口12.5米深水航道疏浚工程是国家交通部重点建设项目,也是“黄金水道战略”的重要组成部分。长江口水文复杂、通航密度大,且大量挖泥船集中作业,如此环境要做到“有效疏浚与安全避让”是非常困难的。文章对长江口深水航道疏浚的“有效疏浚与安全避让”进行了探讨。     

腾飞的中国物流业:长江上游最大的物流中转基地——重庆涪陵

"港城涪陵"先后投资300亿,建设长江上游中心最大的物流中转港。涪陵,位于重庆版图的几何中心,坐拥长江、乌江两条黄金水道。尤其是长江航道,5000吨级船舶、万吨级船队可终年抵达的长江最上游便是涪陵。这就是涪陵公路、铁路和水路立体交通得天独厚的优势。在重庆市创造了水运6个第一。涪陵区现有共有21家造船厂、     

规范航道事业单位业务收支依法筹集航道建设资金

当前，航道事业单位普遍利用自己的专业和设备优势开展对外经营创收。国家规范了不同类别航道维护建设资金筹集渠道，对航道单位依法筹集航道维护建设资金起到了重要作用     

长江航道船舶失控应急处置及预防措施

近年来,受恶劣气候及船舶老龄化影响,长江内航行船舶失控数量逐年增多,已成为影响长江航道通航安全的一项重要安全隐患,文中从几个方面分析了航行船舶容易失控的原因,并提出了船舶失控后应急措施及预防船舶失控的几点建议。