“长征”五号首台动力系统试车发动机交付使用

航天动力技术研究院的首台“长征”五号火箭动力系统试车发动机顺利交付总体。此次交付是液氧煤油发动机研制以来正式产品的首）欠交付,标志着液氧煤油发动机交付将进入常态。     

航天3D打印产品通过试车考核

近期，某型号试车发动机在航天推进技术研究院圆满完成点火试车。此次试车发动机上的起动器、发生器出口管（其是构成该型号发动机副系统的核心零件）采用了金属增材制造技术，即3D打印技术。这是西安航天发动机厂3D打印的航天产品首次参加整机热试车考核。     

“长征”七号二级动力系统实现四机并联试车

2012年12月29日，我国新一代“长征”七号运载火箭二级动力系统首次四机并联发动机试车获得成功，标志着航天推进技术研究院研制的4型120吨单机、2型18吨单机以及组合形成的7种飞行状态发动机均已通过试车考核。此次试车是发动机动力系统试车前最接近真实飞行状态的一次试车，全面考核飞行模块发动机装配工艺流程、试车流程、飞行工作程序、试后处理流程及后续交付流程等，为火箭动力系统试车发动机状态的确定及风险控制奠定基础。     

新一代小型火箭首次动力系统试车成功

2012年11月27日,我国新一代小型液体运载火箭在航天推进技术研究院所属北京航天试验技术研究所进行了首次动力系统试车,并获圆满成功。此次试车是在地面验证火箭动力系统的整体可靠性、系统匹配性和设计正确性。新一代小型液体运载火箭由上海航天技术研究所抓总研制,火箭动力系统采用的新一代大推力液     

新一代运载火箭发动机长程摇摆试车成功

近日，航天推进技术研究院成功进行了我国新一代大推力运载火箭发动机长程摇摆试车，这是新一代大推力发动机进行的第101次试车。本次试车是该发动机伺服机构状态改进后的首次热摇摆试车。主要考核试车台摇摆控制系统及发动机长时间工作能力。发动机所执行的摇摆动作是历次试车中经历时间最长、项目考核最完备、复杂程度最高的一次，充分考核了发动机及伺服机构在摇摆热试车条件下的适应性。     

液氧甲烷发动机试验成功

近日,航天推进技术研究院所属北京航天动力研究所60吨级液氧甲烷发动机首次试验取得圆满成功。此次试验全面验证了该发动机关键技术,标志着我国在发展先进火箭推进技术方面取得了重大突破。     

“长征”六号火箭三级发动机整机试车成功

“长征”六号运载火箭三级发动机整机试车取得成功,该发动机研制进度紧、难度大,具有结构紧凑,性能高等特点。该型号发动机由航天推进技术研究院研制,在试车中按预定程序顺利完成了2次起动工作。     

中国运载火箭技术研究院启动运载火箭划代研究

中国运载火箭技术研究院所属北京宇航系统工程研究所启动了运载火箭划代研究工作,这也是国际上对运载火箭进行划代研究的首次尝试。此次研究将对我国航天事业起步以来所有火箭型号进行代际划分,以此探索我国火箭技术的发展规律,丰富和指导我国火箭的型谱化建设及未来新型号研制。     

固体火箭发动机点火装置型号与产品化一体化工作模式初探

本文针对固体火箭发动机型号研制与产品化工作的并行工作模式、管理模式、体系制约等问题,以固体火箭发动机中产品化特点最强、成熟度最高、需求最为迫切的点火装置作为牵引,对型号工作与产品化工作的并行工作模式、管理模式的转变进行了初步探索,提出了固体火箭发动机产品化与型号研制工作“一体化”的新思路,通过理顺制约产品化工作的管理、技术2个方面的问题,建立通用产品产品化队伍和工作组织机构,健全长效的产品化与型号工作“一体化”工作机制、协调机制、管理模式,实现产品化工作在工艺和生产上的落实,加快推动科研生产模式转型升级。     

实施质量改进降低生产成本

铅封,是航空发动机装配试车的最后一道工序。每台发动机试车合格后都要由当班的试车工人在发动机的各个装配部位安装铅封片,以示装配试车合格,最终参数尺寸锁定,并由此明确操作者的责任,然后发动机才能出厂。中航工业沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司装配试车厂5号台试车班,就担负着铅封这样一个光荣而艰巨的任务。     

航天企业简讯

“长征”七号火箭芯一级动力系统试车首战告捷 2014年4月19日,“长征”七号运载火箭芯一级动力系统第一次试车取得圆满成功。试验中,“长征”七号火箭动力系统按照预定工作程序依次完成煤油加注、液氧加注、发动机抽真空、射前增压、发动机点火等流程,稳定工作188秒后发动机按时序定时关机,各系统工作性能正常,试车取得圆满成功。     

以持续改进提高经济运行质量

北京航天测试技术研究所是从事液体火箭发动机试验技术、武器总装测试技术和推进剂研制生产的综合类大型研究所,资产规模大且多为非经营性大型航天专用设施,业务拓展面较窄,加上航天型号研制试验的特点,客观上造成研究所总体经济规模增长不够,经济比较困难。为扭转经济困难局面     

航天动力技术研究院碳纤维应用取得重大进步

近日，中国航天科技集团公司所属航天动力技术研究院采用其下属西安康本材料有限公司HT-1级碳纤维研制生产的某型号产品通过了发动机热试车考核，产品结构完整，烧蚀正常，试验取得圆满成功，这标志着该公司HT-1级碳纤维在型号应用研究上取得了重大突破，为后续产品研制奠定了良好的基础。     

新一代火箭液氧甲烷发动机全系统首次试车成功

近日，由西安航天动力研究所承担的新一代火箭液氧甲烷发动机全系统首次点火试车获得成功，标志着我国液氧甲烷发动机研制达到国际先进水平。     

新一代运载火箭发动机长程摇摆试车成功

近日,航天推进技术研究院成功进行了我国新一代大推力运载火箭发动机长程摇摆试车,这是新一代大推力发动机进行的第101次试车。本次试车是该发动机伺服机构状态改进后的首次热摇摆试车。主要考     

固体火箭发动机试验管理流程精细化实践

固体火箭发动机试验特别是大型试验,具有系统庞大、费用高、安全风险大、涉及单位多、技术状态复杂、点火过程不可逆等特点,这就要求试验管理工作一定要全面、细致、准确无误,并做到＂状态清楚、操作规范、一次成功＂。近年来,西安航天动力测控技术研究所固体火箭发动机试验任务越来越多、     

120吨级液氧煤油发动机工艺验收试车成功

航天推进技水研究院成功进行了120吨级液氧煤油发动机工艺验收试车。本次试车的成功为交付新～代中型运载火箭动力系统奠定了基础。试车数据表明,发动机性能参数正常,满足总体要求,具备了工艺验收交付的条件。     

航天企业简讯

<正>CZ-5火箭动力系统第二次试车取得圆满成功2015年3月23日,CZ-5运载火箭完成了芯一级动力系统第二次试车。这是继2月9日首次试车之后的第二次试验,进一步验证了芯一级模块设计方案的正确性和可靠性,为年内转入发射场合练奠定了坚实基础。按计划,CZ-5火箭将于2016年择机进行首飞试验,并于2017年前后在海南发射场发射"嫦娥"五号月球探测器。C919后机身后段下线近期,中国航天科工飞航技术研究院完成C919大型客机首架机后机身后段部件的制造并     

固体火箭发动机EPDM绝热层产品一体化工作实践

通过固体火箭发动机设计、三元乙丙EPDM绝热层研发及生产人员"结对子",湖北航天化学技术研究所从各种发动机对绝热层需求指标差异性、现有各种绝热层技术状态梳理、各种绝热层性能水平统计分析、绝热层型谱建设、产品质量及生产能力提升等方面开展了产品化研究。在梳理绝热层技术状态、统计分析绝热层技术指标基础上,修订了绝热层规范、完善了绝热层型谱。笔者提出了型号绝热层选用控制建议,并对绝热层研发、生产过程中的问题提出了针对性的解决措施。通过持续改进全面提升了绝热层产品成熟度、生产能力和产品质量,实现了绝热层既依托型号又不依赖型号的目的,实现了绝热层产品系列化、通用化、去型号化。     

以体系建设为基础确保过程质量控制的有效性

以体系建设为基础确保过程质量控制的有效性陕西红光机械厂陕西红光机械厂是液体火箭发动机研制生产的骨干企业，经过３０多年的艰苦创业，研制生产了长征等系列多个型号的液体火箭发动机，为我国国防现代化及航天事业的发展做出了重要贡献。在科研生产中，我们深深体会到...