促进长江干支联动 加快唐河航道建设

正近年来,国家将加快内河航运发展上升为国家战略特别是2013年以来,国务院提出了依托长江航运建设"长江经济带"的构想,这为加快长江流域航道建设带来了历史性机遇。在发挥长江航运主通道作用的同时,应加快唐河等支流航道和跨水系航道建设,形成航道网络才能真正发挥内河航运的优势。一、唐河航运工程建设的背景2011年初,国务院下发的《关于加快长江等内河水运发展的意见》(国发〔2011〕2号)明确提出,要充分认识加快长江等内河水运发展的重要意义,把发展内河水运作为建设综合运输体系的重要任务,并明确提出了利用10年左右的时间,建成通畅、高效、平安、绿色的现代化     

欧美内河航运及航道发展的经验与启示

分析欧美主要国家内河航运的历史,总结欧美内河航道、航运发展的主要经验,提出实现中国内河航运和航道现代化建议。     

深化改革 转换机制 推动中小航运企业健康发展

中小航运企业,是我国航运业中的一个不可或缺的部分,5000多家中小航运企业拥有17万艘、近2000万载重吨船舶,分别占我国船舶总艘数和总吨位数的65％和26％。近年来,受国际国内经济各种因素影响,航运市场持续低迷,运价下跌;航运企业,尤其是以内河航运为主的中小航运企业经营十分困难。据各省对2137家航运企业     

满足可持续发展要求的绿色航运

所谓绿色航运,不仅是指在经营时注意经济效益和保护环境相结合,防止污染,更重要的是强调航运效益和环境的相互协调,使之可持续发展,不因当代人的急功近利而牺牲后代人的长远福祉。随着现代化的发展,内河航运也在向现代化转变以适应社会现代化和经济发展的要求,并提高自身的竞争力和生存能力。绿色航运就是要使内河航运在现代化的进程中满足可持续发展的要求,使其与其它运输方式相比更具竞争力,并立于不败之地。     

管好以电养航资金 促进内河航运发展

内河航运是我国交通运输的重要方式之一,在国民经济中具有重要位置。长期以来,我国内河航运事业发展缓慢,成为综合运输体系中最为薄弱的环节,严重制约着国民经济的发展。其原因主要是内河航运基础设施本身效益差,国家投入少,尚未形成一个促进内河航运发展的机制。因此,内河航运里程呈萎缩状态,从解放初期的17万公里下降到1997年底11．1万公里。改革开放以来,我国公路、水运交通事业快速发展,取得了巨大成就。内河航运建设也得到了相应发展,特别是对重点航道整治,大大提高了航运通过能力,有些地区“瓶颈”现象有所缓解,但总体…     

立足战略高度 促进广东省内河航运发展

在世界各国的社会经济发展过程中,内河航运发挥着非常重要的作用。广东省的内河航运资源条件十分丰富,目前在内河航运的利用和发展上取得了一定的成绩。然而,如何充分利用内河资源,深入发掘其潜力,还需要从战略的角度来考虑,立足长远、全盘规划、充分利用,这对于促进内河航运的发展,对于广东省实现科学发展、可持续发展都有着十分重要的意义。     

基于船联网的集装箱内支线信息系统总体框架研究

集装箱内支线运输以其简洁便利、装卸效率高、安全牢固的特点发展成为重要的内河水运方式.随着我国外向型经济的不断发展以及国家加大对内河航运的支持力度,集装箱内支线运输量不断增加,支线港口建设日新月异,航道建设步伐不断加快,对集装箱内支线信息化水平也提出了更高的要求.但是,目前我国集装箱内支线运输普遍仍存在航运信息服务能力有待提高、航运信息服务标准不统一、跨区域信息交换和共享机制尚没有形成等问题,影响着内支线运输的可靠性和安全性.     

对江西宜春地区水运企业发展的几点建议

1.加快内河航道的整治,注重对水资源综合利用的统一规划和管理,清除或改造碍航闸坝,充分发挥内河航运载重量大、运距长、成本低、不占耕地的优势。要加大对内河航道治理的投资比例,大力进行主要河道的疏浚和清障工作,变水利防洪工程的堵(加高堤坝)为疏,这样既可加大河道的行洪断面,有利于防洪减灾,又有利于航运的发展。因此,建议把省内骨干航道,如赣江,建成常年能通500吨级以上的航道,锦江可通300吨     

新形势下内河航运企业管理创新的思考——以安徽省WJ航运有限公司为例

随着国家经济发展方式的转变和有关加快长江等内河水运发展的一系列政策措施的出台,"十二五"时期必将是内河航运快速发展的黄金时期。航运企业只有把握历史机遇,明确自身定位,突出经营主业,着重在管理组织、管理理念、管理技术方法上的创新来培育企业竞争力,才能推动企业做大、做强、做优。     

振兴内河航运的四要素

<正>我国内河航运长期发展滞后,原因是多方面的,难题集中在“认识、政策、投资、技术不落实”。要振兴我国内河航运,就必须在这四要素上巧做文章。 一、统一对内河航运的认识是第一位的。 长期以来对内河航运的地位和作用认识不一,导致决策上的失误。要振兴内河航运第一位的是解决内河航运的认识问题。首先要统一我们交通航运内部的认识,开展《把内河航运搞上去》的大讨论。其次,要通过我们去宣传去做扎扎实实的卓有成效的工作,把内河航运的问题说清楚讲明白。使我们思想统一,步调一致,振奋精神,努力工作。     

充分发挥长江"黄金水道"优势促进综合运输体系协调发展

按照党的十六届三中全会关于“全面、协调、可持续发展”的精神,抓综合运输体系不可忽视内河航运发展的要求,内河航运不仅可以对公路、铁路等运输方式形成重要的互补,也更符合我国国情以及可持续发展的长远战略要求。     

内河航运地位不可替代

我国内河航运有着悠久的历史,是既古老又具勃勃生机的运输方式。无论是悠悠五千年的古代文明的铸著,还是人民共和国的创建,社会主义市场经济的建设,我国内河航运都有过卓越的贡献,发挥过或正在发挥巨大的作用。人民共和国诞生后,祖国大陆相当长的年月里,东西部的大宗物资交流、旅客往来是通过长江、珠江等河流航运来完成的。长江、珠江流域的许多县、市大批量的物资交流。通航的河道几乎是唯一的通道。正因为这样,建国初的五十六年代,尽管国家经济实力薄弱,但是党中央、国务院及各级地方党政部门都十分重视通航河流航道条件的改善和港口码头的建设。     

关于进一步提高内河航运建设工程质量暨开展内河航运建设工程质量年活动的通知

各省，自治区交通厅．上海市港口管理局．重庆市交通委员会．长江航务管理局：“九五”以来，国家加大了对内河航运基础设施建设的投入，内河航运建设及发展取得了很大成绩，特别是近年来航运发展迅猛．在社会经济发展中发挥了重要作用。虽然内河航运工程总体质量在不断提高．但随着建设步伐的加快．工程建设中还存在着一些质量问题。如少数项目重进度轻质量、勘察设计深度不够、混凝土外观质量不佳．现场施工管理仍是粗放型的。     

试论内河航运企业亏损成因及其对策

内河航运企业亏损普遍，亏损额高，企业在十分困难的境况中维持运转，举步维艰。对内河航运企业的亏损成因进行研究，寻求走出困境的途径便显得十分必要和迫切，本文愿略述管见。回亏损成因内河航运企业的亏损既有国家宏观经济政策的影响，也有企业微观管理和市场运作的问题，既有历史的因素，也有现实的原因，不一而足。但具体而言，内河航运企业的亏损主要由以下因素使然。1．宏观政策偏颇，航运处境艰难。我们知道，铁路、公路、水路这三种运输方式各有优劣，但就目前而言，水运特别是内河航运的竞争力不如铁路、公路。也正因为如此，国…     

嘉兴市内河集装箱运输业的发展与启示

航运业向来被称为“绿色”运输方式，内河航运也不例外。大力发展内河航运符合我国建设节约型社会、实施可持续发展战略的要求。在过去相当长的一段时间里，我国的内河航运未受到各级交通管理部门应有的重视。     

浅议通信技术在数字航道中的应用

长江航道是横跨我国东、中、西部的水上交通运输大动脉,在沿江经济发展和建设中发挥了重要的作用。长江航运已成为沿江经济发展的重要支撑,其货运量已跃居全球内河之首。随着长江航运的快速发展,     

内河运力调控的政策及措施研究

自改革开放以来,我国政府管理经济的方式也逐步向减少行政审批、加强宏观调控和市场监督等方面转变,出台了一系列内河航运政策和法规,通过采取行政、经济、技术等手段对内河运力实施控制。这种转变在历次     

长江航运集团企业现状的调查报告

中国长江轮船总公司是在原长江航运管理局的基础上,根据国务院50号文件于1984年成立的,1993年又根据国务院71号文和国家三委的批准,成立中国长江航运集团。长航集团是目前全国最大的内河航运集团,现有职工113557人,各类运输船舶2551艘,总客位12.3万个,载货吨323万吨。年运输能力客运量     

中国长航为您通向辉煌

中国长江航运（集团）总公司（简称中国长航）是我国内河最大的骨干航运企业。中国长航以江海联运为核心能力，是我国航运企业中惟一能实现远洋、沿海、长江、运河全程物流服务的航运企业，也是国家首批57家试点企业集团和计划单列企业集团之一，现为国务院国有资产监督管理委员会管理的大型企业集团。     

内河水路危险品运输安全状况分析与对策

一、内河水路危险品运输的现状分析我国内河航运资源丰富,流域面积达100平方公里以上的河流有5万多条,总里程43万公里。到2010年底,全国内河航道通航里程12.42万公里,其中一级航道1385公里、二级航道3008公里、三级航道4887公里、四级航道7802公里、五级航道8177公里、六级航道18806公里、七级航道18226公里。长江水系、珠江水系、京杭运河