氨压缩机水冷却系统的改进

我公司制冷车间使用的12.5系列活塞式氨压缩机曲轴箱内的润滑油冷却器、气缸盖夹套及排气口油分离器外部夹套均通水冷却。如流程示意图中的A-B-C管路所示,冷却水(主要为自来水)由离地面约11m处A蓄水池中,先流过压缩机润滑油     

氨压机加油系统的改进

我厂制冷设备采用大连冷冻机厂生产的6AW-12.5型制冷压缩机,用氨作制冷剂(简称氨压机)。吸气腔与曲轴箱相通,吸气压力0.35MPa,工作时最高排出压力1.5MPa,工作油压0.5MPk。 工作中用油作为润滑冷却剂,但油常常通过排出的气体带到高压侧,大部分在油分离器中得到分离,少部分被带入冷凝器和蒸发器,所以常需加油。传统的加油方法为减负荷运行加油,即先把氨压机曲轴箱压力降低,再利用氨压机工作时的抽吸原     

氨液分离器回液管的改进

我公司冷冻站配有大连冷冻机股份有限公司生产的8As17型制冷机组(6台),其制冷总量达488kW,电机总功率为1320kW,与现有生产能力相匹配.但是,该制冷系统在长期运行中,特别在每年的生产旺季,随着氨机负荷的增加,经常出现氨机倒霜(即氨制冷压缩机湿冲程)现象.经实地观察与分析,认为原输氨系统中存在着安全隐患,是氨液分离器回液管与节流后的卧式蒸发器供液管直接相连(如图1中虚线所示)所致.     

螺杆制冷压缩机油冷却系统的改进

我厂3台螺杆制冷压缩机投入运行后,由于循环水水质较差,油冷却器的列管赃堵严重,油温超过规定范围(≤65℃),保护装置动作自动停机。特别是夏季环境温度高,油的温度难以冷却到规定值以下,跳车频繁,必须经常清洗油冷却器,造成停机时间长,影响生产。有时人为     

150LC—23立式离心泵轴承间隙的选择

我公司冷冻站配有大连冷冻机股份有限公司生产的8As17型制冷机组(6台),其制冷总量达488kW,电机总功率为1320kW,与现有生产能力相匹配。但是,该制冷系统在长期运行中,特别在每年的生产旺季,随着氨机负荷的增加,经常出现氨机倒霜(即氨制冷压缩机湿冲程)现象。经实地观察与分析,认为原输氨系统中存在着安全隐患,是氨液分离器回液管与节流后的卧式蒸发器供液管直接相连(如图1中虚线所示)所致。卧式蒸发器的供液压力较高,阻止了氨液分离器回液管中氨液     

离心压缩机润滑油管道施工方案对油冲洗的影响分析

在石油、化工行业中为了确保离心压缩机组连续稳定的运行,在离心压缩机组单机试车前需对其润滑油系统的管道进行油冲洗。离心压缩机油冲洗是影响机组系统调试及开车进度的重要因素,而油冲洗时间长短取决于润滑油管道的清洁度。文章以40万吨乙二醇装置配套加氢循环气压缩机和合成循环气压缩机的润滑油管道施工及油循环为例,对比分析润滑油管道分别采用分段酸洗钝化和整体循环酸洗钝化施工方案对离心压缩机油冲洗的影响,探讨两种施工方案的优劣,提出最优的方案。     

润滑剂的品种,标准及应用（三）

五、D组(压缩机)用油 D组油包括空气压缩机油、真空泵油、冷冻机油和其它气体以外的气体压缩机油。它们的编码符号由三个字母组成,第一个字母均为D,第二个字母用A表示空气,用V表示真空,用R表示冷冻,用G表示其它气体。第三个字母表示品种。我国已制订D组(空气压缩机和真空泵)用油的分类(GB/T7631.9—92),并已起草修订该分类,将增加冷冻机油和气体压缩机油的分类内容,预计在1997年发布。     

废油的回收与再生

润滑油是由矿物原油(石油)加工成基础油后根据不同需要添加不同的添加剂而调配成的具有不同粘度、不同油性和不同特殊性能的多品种油液,如机械油、齿轮油、汽轮机油、车用机油、压缩机油、液压油等。润滑油用过一段时间后,由于混入机械杂质和油本身被氧化,逐渐变质,继续使用不但达不到润滑效果,还会造成各种事故,影响设备的正常工作,这时就需要更换新油,换下来的油习惯上称为废油。 废油并不全是废物。从成份上看废油中除矿物油基础油和必要的添加剂外,含有变质物和杂质。这些变质物杂质主要为氧化产生的胶质物、过氧化物、添加剂损耗后产生的化合物、有机酸、灰尘、纤维物、金属粉末、油膝、水等。由于润滑油的变质和使用条件不同,废油中所含杂质的种类和数量也不尽     

四氟乙烯裂解气压缩机刮油圈结构改进

改进DW型两列对称平衡式无润滑压缩机检刮油装置和刮油圈,改进后刮油圈成组使用,取消原有的回油圈,在回油孔的对称位置增设双回油孔,在刮油装置外部压缩机机壳下面引一根油管,回收刮油圈未刮干净而外泄的润滑油。解决了由于结构不合理造成的压缩机运行过程中刮油圈处漏油影响现场环境、润滑油消耗过高的问题。     

压缩机油系统进水原因分析及防治

乙烯裂解气压缩机连续出现轴振动联锁，在两个月内造成压缩机非计划停车4次，其中导致乙烯装置整体停车2次，经济损失非常大。对压缩机组的工艺流程和设备状况进行了全面的分析和检查，在分析润滑油取样时，发现油箱内有较多游离水存在，油内水含量远远超过0．1％的允许值。乙烯裂解气压缩机由E-GBT201透平(SIEMENS公司制造)驱动，设有专门的润滑油站，储油量8000L，用油为MOBIL DTE OIL MEDIUM透平油，其40℃时的运动粘度46mm^2/s，最低燃点为201℃。该透平油同时作为透平和压缩机的密封油和润滑油，并作为透平调节系统的控制油。     

压缩机蒸发冷凝器泄漏原因与预防措施

压缩机出口蒸发冷凝器是广泛用于压缩机行业的一种换热性能极高的换热器。它采用水冷和风冷相结合的方式,主要是冷凝压缩机出口的高温高压气态氨,将其转化为液态氨,液氨在丙烯腈回收系统、制备20℃伴热水系统中使用。压缩机出口冷却器是机组的重要组成部分之一,它的工况直接影响着压缩机的正常操作和装置的平稳运行,然而蒸发冷凝器在实际的使用中由于水质的影响,对蒸发冷凝器的管束有着极大的危害,一旦泄漏就会严重影响机组的安全运行。     

氨制冷压力容器制造中无损检测的问题探析

随着经济的发展,制冷系统应用于食品、化工、冷库、制药等行业的广泛性已经引起人们的普遍关注。目前,主要用于制冷、制冰、冷藏的中小型制冷系统普遍使用压缩式制冷装置,如何安全使用和维修保养氨制冷压力容器成为越来越值得关注的话题。本文从氨制冷压力容器的常见缺陷和检验问题入手,探讨无损检测在氨制冷压力容器中的检验处理。     

向润滑技术要效益

随着东风D310、D530系列车型的批量生产,六条进口机器人焊装生产线对润滑油品质要求很高,该装备原使用的润滑油品牌杂乱,多达十几种。这些品牌的润滑油均非国产,每个油品的需求量又不大,常造成采购困难且难以管理。     

螺杆式空压机润滑油替代分析

某涤纶厂引进德国5台螺杆式空压机组(机组参数见表1)，为纺丝装置提供稳定的压缩空气，压缩机轴承、螺杆的润滑油，使用国内经销商提供的随机配套专用压缩机油(以下简称专用油)。按照制造厂商提供的设备运行说明，该空压机运行4000h以上才需更换润滑油。但自2000年设备投入运行以来，因其专用压缩机油结胶、积炭严重，油品质量下降，导致空压机     

空气压缩机爆炸原因及预防措施

由于空气压缩机采用压缩机油作润滑油，压缩机油随压缩机压气过程，沿着整个排气通道形成油沉积物，这个沉积物我们称之为积碳。它在一定条件下能发生自燃，从而导致空气压缩机装置爆炸。汽缸、气阀室、管路、冷却器和储气罐等有积碳的地方都有可能发生爆炸。     

GA22P-10螺杆压缩机维护及故障处理

1.维护GA22P-10螺杆压缩机的易损件是油滤清器、空气过滤器、油分离器滤芯等。油滤清器,一般在第一个累计运行500h后,更换润滑油和油滤清器。以后可以每     

TSA-230A系列螺杆压缩机常见故障处理

1．压缩机周围以及机体有大量油渍 打开冷却器下方检查孔，如有油滴出说明压缩机油封窜油。还可以用手指堵住蜗壳下方小孔，观察蜗壳表面是否出现油渍，若冷却器下方蜗壳表面有油渍产生，说明压缩机的油封密封不良。这种故障是由于压缩机在高速运转时，润滑油从破损的油封处窜出来，通过冷却风扇吹到机体表面。压缩机在打风时检查各油管接头处有无渗油。     

活塞制冷压缩机的故障分析及维护保养

制冷装置设备中比较容易出现故障的是制冷压缩机,因其需要长时不间断的机械运动,在进行机械运动的过程中则会因接触摩擦而磨损或损坏;此外,压缩机零部件较多,更多类型的故障也接踵而至。近年来因操作使用不当导致的压缩机发生故障和出现事故屡见不鲜,因此本文基于制冷压缩机的使用现状就其在使用过程中会出现的故障进行分析,并介绍相应有效的维护保养之道。     

裂化气压缩机油烟排放系统改造

对KS63EXA-40LAZ型两段式螺杆压缩机油烟排放管路进行改造,增大了排放管径,增设了油烟分离器和润滑油回流管线,降低了排放烟气中的油含量,减少了对环境的污染,节约了润滑油的消耗。     

制冷设备内部积油的解决方法

1 润滑油进入冷却设备的原因压缩机运转时 ,排出的氨气温度很高 ,一般在 70～ 15 0℃ ,在这样的温度下会有部分润滑油蒸发成油蒸汽。排气温度越高 ,油的蒸发率越高。试验资料表明 :在 80℃时油的蒸发率3 13 % ,10 0℃时为 7 68% ,12 0℃时为 16 0 3 % ,14 0℃时为3 4 68%。另一方面 ,由于气流运动速度很大 ,一般在 12～ 3 0m s之间 ,也携带一定小的油微粒 ,因此可以认为 :油在高温氨气的带动下 ,以气状、细微粒状 ,甚至较大的球状进入制冷系统高压部分。进入高压部分的氨油混合气在油分离器中经过降速 ,氨气速度由 12～ 3 0m s降到 0 8～ …