贷款修路 政府还贷

最近,审计暑重庆特派员办事处在对某市收费公路进行调查时发现,到2005年底,该市公路总里程38215公里,其中收费公路里程6021．78公里,占该市公路总里程的15．76％,是全国收费公路平均水平的2．27倍;收费站点306个、收费管理人员数6735人,平均每公里1名管理人员。     

"世界70%收费公路在中国"的反思

全世界收费公路14万公里,其中有10万公里在中国,占了全世界的70%. 在过去的5年中,中国投在交通基础设施建设上的资金,多于建国头50年投资的总和.     

宏观·国内

未来十几年投4.7万亿建公路根据交通运输部正式公布的《国家公路网规划(2013年-2030年)》,我国到2030年,普通国道总规模将达到26.5万公里,国家高速公路里程达到11.8万公里,为此投入约4.7万亿元人民币。据悉,1981年原国家计委、经委和交通部联合颁布了《国家干线公路网(试行方案)》(即我们通常所说的国道网)。据交通运输部总规划师戴东昌     

筑路建港 猴年真忙

今年年初,交通部对原“十五”计划的主要目标作出重大调整,并确定今年交通发展目标。从中国交通工作会议上公布资料可以看到,到“十五”末,中国公路总里程将达到195万公里,新增里程由原订的15万公里提高到28万公里,年均增长5.6万公里。其中,高速公路由2.5万公里提高到3.5万公里,二级以上公路里程由27万公里提高到30万公里。此外,沿海港口建成的深水泊位数由135个增加到164个,新增吞吐能力由2.31亿吨提高到3.4亿吨,其中新增     

新疆公路建设风险与保险

近年来，在国家西部大开发相关政策的指引下，新疆公路建设得到快速发展。预计到2020年，新疆公路建设总里程将超过15万公里（不含村道），这为新疆公路工程保险带来了前所未有的发展机遇。     

公路投资热潮或未可知

从全国公路建设来看,《规划》目标下,未来年均8.68万公里的新增里程相比"十二五"规划下8.75万公里规模仍略有下降,同时相比2011年和2012年下降明显2013年6月20日,国务院发布《国家公路网规划(2013年-2030年)》(以下简称《规划》),主要涉及国家级公路投资建设,规划2030     

用户眼中的"路路通不停车收费系统"

1984年,当广东率先提出"有偿使用公路"的观点被接受并实施后,霎那间,全国各地路桥收费站呈星火燎原之势,始于沿海地区,逐渐波及全国.短短十多年时间,收费公路在我国就显示出了强大的生命力和巨大的潜在力.至1998年初,我国的高速公路,一、二级汽车专用公路达20多万公里,公路总里程达120多万公里.到21世纪20年代末,全国公路总需求应达到532万公里,平均每年要修建公路18万公里.中国公路事业正面临前所未有的发展机遇,也给社会的发展和人们的生活描绘了一幅绚丽多彩的宏伟蓝图.但随之而来的数量庞大的收费站也应运而生,并出现了站前塞车、误收假钞、环境污染、贪污现金、油耗损失等一系列严重弊端,又重新给人们的生活带来了极大的不便.     

应重视省级高速公路体制的研究

2011年底，我国高速公路总里程已达8．5万公里。自1984年建设沪嘉高速公路以来，国家高速公路事业从无至有，高歌猛进，短短28年后即将超越美国。伴随高速公路的发展，高速公路体制也不断变化，且争议不断。近年较大的争议主要集中在两个问题：一是高速公路国有企业管辖权是归属于国资部门还是交通部门，二是高速公路管理是集中于公路管理机构还是单列高速公路管理机构。     

河北省公路贷款有关情况调查

一、河北省公路建设和管理的有关情况（一）＂十一五＂期间河北省公路建设情况＂十一五＂期间,河北省公路建设实现大发展,完成公路投资1 945亿元。其中：高速公路建设实现大跨越,5年共完成公路投资1 483亿元,建设总规模超过3 700公里,建成通车2 172公里,通车总里程达到4 307公里,居全国第三位,密度为2.3公里/百平方公里;普通干线公路稳步推进,完成投资238亿元,新改建公路2 600公里,二级以上公路比例达到82%,总里程达到16 733     

高速公路隧道供配电系统

从一九八八年中国第一条高速公路“泸嘉高速”建成通车至今,在不到三十年的时间里,我国的高速公路发展可谓突飞猛进,总通车里程已经超过四万公里,位居全世界第二.高速公路覆盖全国的大部分地区.随之建设了很多高速公路上的桥梁和隧道.随着科技的日新月异,高速公路上的隧道建设也就越来越先进,隧道内的机电系统的自动化程度也就越来越高了.隧道机电系统的稳定性直接影响到用路人的生命财产安全.     

释放行业价值，“互联网＋”刮向高铁行业

近年来，我国的高铁行业取得了突飞猛进的发展。郑徐高铁的正式开通运营，标志着中国高铁运营里程突破了2万公里。而根据最新发布的《中长期铁路网规划》，到2025年，中国的高铁运营里程将达到3.8万公里左右，比2015年年底翻一番。     

名博议论

马光远:暴利而又负债累累的中国高速公路据媒体报道,12省市收费公路去年收费额达1025.7亿元,但收费公路累计债务余额却超过了7500亿元,整治公路收费乱象的背后,却是日益累积的债务风险。这几年,各地掀起了前所未有的高速公路建设的热潮,高速公路由"十五"期末的4.1万公里发展到7.4万公里。但是,在高速公路大跃进的同时,却是融资渠道的狭窄和偿债能力的失衡。其实,中国高速公路高负债的解决绝不是因为收费低,而是与利     

高速公路融资渠道研究

<正>高速公路是我国路网建设的核心,是衡量国民经济现代化的重要标志之一,对区域间的客流、物流、资金流的优化配置、促进经济发展起着举足轻重的作用。我国交通部计划到2020年,高速公路里程达到10万公里左右,即在2008年6.03万公里的基础上新建高速公路近4万公里,按照每公里3500     

高速公路:从零公里到世界第二

1998年10月,我国第一条高速公路--沪嘉高速公路建成通车至今已有15个年头.15年来,我国高速公路通车总里程由零公里达到2万公里,居世界第二.     

省财政采取六项措施大力支持高速公路建设

为支持我省完成今年高速公路再建成1000公里,实现总里程突破5000公里的目标,省财政以缓解高速公路建设资金压力为重点,积极采取六项措施,全力支持我省高速公路建设。     

政策要揽

发改委:2006年中央投资175亿改造农村公路国家发展和改革委员会近日对外宣布,2006年农村公路改造工程投资计划已经下达,安排中央补助投资175亿元。据悉,今年在东、中部地区安排建设总里程9.6万公里,投资总规模274亿元,其中中央补助投资96亿元;在西部地区安排建设总里程2.32万公     

道桥建筑心得

近几十年来,我国公路建设已取得巨大成就.回顾我国公路发展历程,对比世界公路发展趋势,可以认为,我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期.但是,由于基础十分薄弱,我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要,与发达国家的先进水平相比还有较大差距.从公路技术等级看,在全国公路总里程中还有近20万公里等外公路,等外公路占公路总里程的比重达到14.4%,西部地区更高,达到21.8%,技术等级构成不理想.从行政区划分布看,由于经济发展和人口分布的不平衡,公路发展在各地区之间存在着较大差距,总的来看,东部地区公路密度较大,高等级公路的比例也较高,明显高于全国平均水平,更高于中、西部地区水平.     

货币政策紧缩环境下公路建设筹融资所受影响及其对策

当前公路建设面临新的突出矛盾,一是中央金融政策发生根本性改变,货币政策从”适度宽松”之后,回归”从紧”。二是2008年以来,湖南省先后开工44个高速公路项目,总投资近3000亿元,在建和通车总里程超过6000公里。在地方政府融资平台贷款收紧的情况下,如何确保已开工项目顺利完工,确保巨额银行贷款如期还本付息,确保盘活公路存量资产,调整负债结构,降低融资成本,缓解当前货币紧缩形势下公路建设资金筹集问题,是公路发展面临前所未有的机遇和挑战。     

我国电气化铁路里程跃居世界第一

从1958年第一条电气化铁路开始修建,到2012年12月1日哈大高铁正式开通,中国电气化铁路总里程在54年突破4.8万公里,超越了原电气化铁路世界第一的俄罗斯,跃升为世界第一位。图为一列京沪高铁和谐号动车组驶出天津南站。     

外资环保淘金中国垃圾

2004年,我国668座城市所丢弃的垃圾多达1.7亿吨,而清运的垃圾却只有1.4亿吨,也就是说,每年至少有3000万吨垃圾,我们连清运的能力都没有,在那里被随意地丢弃着. 3000万吨哪,这是个什么概念?意味着如果用解放牌卡车来拉,需要1000万辆车才能运走.而这1000万辆解放卡车若一字排开,可长达10万公里,中国高速公路的总里程也才不过3.5万公里,真是神龙见首不见尾哪.