水泥混凝土强度回弹法测强曲线的制定

在公路工程施工中,为了保证工程建设能够持续不断地进行并对工程实施进行提前安排,需要及时、快速、准确地获得水泥混凝土强度值,因此回弹法在施工中也是经常被应用的检测方法之一。     

路基动静回弹模量的相关性探讨

采用道路材料万能试验机,在室内进行承载板试验并测得各级应力状态的静态模量值,在此基础上,对各级加载的模量值进行修订、计算得到最终的回弹模量值作为该含水率及压实度条件下的静态回弹模量。同时,采用各级加载条件下的三向应力状态值作为动态模量的三向应力边界条件,利用各自状态下的回归系数计算各级应力状态下的动态回弹模量值,并对各级应力状态下的静态回弹模量和动态回弹模量进行分析,在此基础上建立二者相应的关系或者数学模型。     

红黏土路基的动态与静态回弹模量对比分析

路基动态回弹模量可以反映出在不同荷载重复作用下路基的应力应变关系,是现行设计中的重要参数。一般条件下,会采用静态回弹模量反映路基材料的力学性能,因为通过静态回弹模量试验结果能够对动态回弹模量进行合理预测,并分析相应的应力状态。     

高速公路基层无结合料强度检测相关性探讨

通过室内、野外回弹试验，野外贝克曼梁测定弹弯沉检测方法可有效测定公路基层材料强度，真实反映路面材料的整体强度和基层设计参数，作为评定基层施工质量的重要依据。     

路基智能压实技术探究

本文开展了智能碾压指标CMV与传统指标的相关性研究,通过试验,采集了同一位置不同碾压遍数下的CMV、动态回弹模量及压实度数据,并通过最小二乘法建立了不同土质CMV与动态回弹模量及压实度的相关关系,确立了达到规定压实度的目标CMV值,并精准预测分析了CMV的压实度值。     

含水率对路基土动态回弹模量影响分析

本文探究了不同加载条件下的动三轴仪实验,测定了不同含水率时路基红黏土的应力应变关系。试验结果表明,路基红黏土动态回弹模量随着含水率的增加不断减小,含水率由最佳含水率两侧逐渐增大的过程中,路基土回弹模量分别降低15%～36%,路基红黏土的回弹模量值受含水率的变化影响较大。路基设计中采用标准状态下的路基回弹模量,当路基处于潮湿状态时,含水量增加将折减动态回弹模量,重载交通下可能会出现路基的早期病害。设计中需要充分考虑含水率变化对路基土回弹模量的折减。     

超声波在水泥混凝土结构强度检测中的应用

正超声波检测技术是近年来逐渐兴起的一种非破损检测方法,由于其不受构件几何尺寸大小的影响,检测速度较快且检测结果准确,该技术在水泥混凝土结构强度检测中得到广泛应用。本文针对超声波检测技术,详细总结超声波检测的技术特点及应用范围,深入分析超声波检测技术的工作原理与检测方法,探讨超声波检测强度的影响因素,最后结合工程实践,通过采用钻芯取样法与超声波法对路段抗压强度指标进行检测,确定超声波检测技术检测     

硫酸镁侵蚀后混凝土腐蚀层厚度的研究

本文通过实验室模拟现实环境的方法,利用超声波在腐蚀混凝土与未腐蚀混凝土中的传播速度的不同,对不同腐蚀层厚度的混凝土试块进行超声检测.通过腐蚀层厚度来确定硫酸镁对不同掺量的石灰石粉混凝土的腐蚀程度;并通过混凝土的轴心应力来反推混凝土的腐蚀层厚度,然后和超声无损检测的混凝土厚度进行对比.     

自流平混凝土在桥梁维修加固中的优势

近几年,粤北山区危桥加固项目越来越多,受现场施工条件限制、钢筋较密等不便用振捣棒对混凝土振捣密实。C40自流平混凝土而倍受设计单位青睐,使其在加固工程项目中的应用范围不断扩大。因具有高流动性、整体自密性及高抗离析性等特点,有效提高加固处理的基本效果和经济效益。本文主要从自流平混凝土配合比设计和加固后结构回弹强度及外观缺陷3个方面简要分析自流平混凝土在桥梁维修加固中的优势。     

新型混凝土节水保湿养护膜养生效果的研究

针对目前混凝土养生材料以及施工工艺存在的种种问题．国内一些企业开发出了新型混凝土节水保湿养护膜，应用效果良好。该膜采用了新型可控高分子吸收材料．具有独特的节水、保湿、保温效果，通过与传统养生材料(麻袋或养护剂 农膜)对比实验，强度保持率和有效保水率两项技术指标均达到美国ASTM标准．磨损量超过国家GBl3693-92标准，明显提高了混凝土早期强度，减少了微裂缝，对改善混凝土性能，保证混凝土质量有重要作用。     

湖南先定目标再找“病因”

杜绝强度不达标混凝土，有效控制混凝土强度离散性，混凝土强度必须大于设计强度且严格控制在设计强度的1．5倍以内。     

手持式落锤弯沉仪在公路路基弯沉检测中的应用研究

正路基强度是路面结构质量的保障,路基抵抗变形的能力是路基强度的体现,弯沉值作为具体参数体现变形能力,弯沉值的大小直接影响路基路面结构设计,因此,路基强度大小和压实指标控制显得非常重要。我国现行的路基路面施工技术规范和试验检测规范中,路基强度与压实的标准检测方法都具有耗时、复杂、不便利的特点,不同的试验方法获得的回弹模量结果相差     

超声波在桥梁无损检测中的应用

<正>近年来,随着我国对基础设施建设投资的加大,在交通工程建设过程中出现大量混凝土桥涵结构。而目前各种混凝土桥梁结构强度检测方法只能进行局部检测,不能快速得到构件整体的强度分布。基于声波CT原理的BCT检测技术实现了对梁板的整体损检测,近年来得到了广泛应用。本文以承秦高速公路某标段梁厂实验梁板为实验平台,以北京     

C25自密实混凝土在隧道工程中的应用探究

本文依托湖南高速公路隧道工程应用C25自密实混凝土的施工实践,采用现场实验、检测等方法,对其工作性能、早期强度、硬化强度等进行了分析研究。本文所提出的C25自密实混凝土的坍落扩展度（SF）、扩展时间(T500)等控制性指标满足规范和施工要求;24h强度大于规定拆模强度;28d抗压强度符合设计要求。同时进一步对比研究了C25自密实混凝土的技术效益,表明C25自密实混凝土在隧道工程中的应用更符合“技术先进、低碳环保”理念,且直接材料成本降低了0.3%。     

混凝土回弹现场测强曲线研究

随着我国公路交通事业的发展,公路建设已进入。以提高为主的新阶段,而混凝土原材料由于其强度高、刚性好、整体性强、耐久性好．耐火性好、造价低廉等优点．广泛应用在公路基础工程钢筋混凝土结构中的柱、梁和道路路面中,可以想象,混凝土依然是今后道路建设首选的建筑材料之一。     

粉喷桩检测方法面面观

选择科学合理的检测方法对试桩进行检测，能为水泥粉喷桩的设计、施工提供可靠的试验数据。常用的检测方法有外观目测，强度检验、轻便动力触探、静力触探法、桩身取芯试验、静载试验法、应力波反射法等。     

静、动载试验在桥梁建设中的应用

桥梁检测方法有常规试验检测和桥梁状态的整体性能试验等。常规试验检测多侧重于测量外部尺寸、混凝土强度及调查外观缺陷等．而桥梁状态的整体性能试验则多为桥梁的静、动载试验。静、动载试验能定量地检验施工质量．验证设计，评定承载能力．因此随着桥梁建设的发展．桥梁的静，动载试验将得到越来越多的应用。     

沥青稳定碎石柔性基层路用性能研究

文章系统分析密级配沥青碎石(ATB-25)、半开级配沥青碎石(AM-25)和开级配沥青碎石(ATPB-25)等沥青稳定碎石柔性基层的路用性能。结果表明,随着沥青稳定碎石空隙率的减小,ATB-25具有更高的强度和刚度、更好的水稳性和高温稳定性及更长的疲劳寿命,能和沥青混凝土面层较好地粘结在一起,共同承受车辆荷载作用,并能有效地防止和减缓水泥稳定碎石半刚性材料反射裂缝,更适用于承载能力较大的沥青路面柔性基层。     

支架现浇预应力混凝土连续箱梁施工控制技术探讨

正桥梁的支架现浇法是先在桥梁上部搭建满堂支架,再通过往支架浇筑混凝土,当混凝土强度达到设计要求时,再进行预应力施工,最后拆模。由于整体的支架搭设较为复杂且支点较多,因此就要求支架具备相对应的强度及稳定性,同时,支架所搭设的场地地基也需要具备相应的承载力。由于支架现浇法是一次性浇筑完成的,因此在施工过程中对其进行控制尤为重要。     

钢管混凝土在工程建设中的应用

钢管混凝土结构是用混凝土填入钢管内而形成的一种新型组合结构。近20年来,钢和混凝土结构逐渐被应用于建筑结构尤其是高层建筑结构中,一般的,我们把混凝土强度等级在C50以下的钢管混凝土称为普通钢管混凝土;混凝土强度等级在C50以上的钢管混凝土称为钢管高强混凝土;混凝土强度等级在C100以上的钢管混凝土称为钢管超高混凝土。