韩国船企实现绿色造船

韩国船企在加速 进入新世纪以来．国际上将船舶的减排议题尖锐地提了出来．并摆上了议事日程．韩国造船界敏锐地觉察到：这是今后国际造船市场上不可回避的、要拿出答案的现实问题．对韩国而言是一个亟待解决的紧迫问题。这也是国际船舶市场大环境的新变化．直接关系列造船业的竞争力。对造船企业来讲．减排和绿色主要有两层含义：一是造船生产的整个过程要减排，     

化险为夷 转危为机

对于企业来说，市场就是考场，它不仅代表着机遇，同时也暗含着无数的挑战与危机，抓住稍纵即逝的机遇，企业就有可能实现飞跃式发展，否则，不但坐失良机，还可能最终被卷入起伏跌宕的漩涡中，不能自拔。受日益蔓延的金融危机影响，2008年以来的国际船舶市场．充满了危机，这也对刚刚进人造船市场的中远船务提出了严峻的挑战。为此，中远船务提出，     

造船业遭遇次贷寒流

美国次级贷款市场危机从2007年4月份爆发以来．已逐渐演变为席卷美国、欧盟、日本等世界主要金融市场的风暴,并向纵深方向发展。目前．次贷危机所引发的金融信贷紧缩已经波及到船舶市场,部分欧洲金融机构开始收紧船舶贷款,给航运、造船市场带来不可小视的影响。     

订单

全球船企手持订单总量创7年新低 全球造船企业手持船舶订单总量创出了自2005年5月底以来7年的新低。8月7日．克拉克松发布市场调查结果。截至今年7月底，全球造船企业手持船舶订单总量为4886艘、9665．8万修正总吨。     

船舶融资市场潜藏危机

距离2008年金融危机的爆发已经3年。在这3年中．无论是航运企业、造船企业,还是船舶融资金融机构都备尝艰辛。但漫长的3年过后．再来审视目前的市场状况．却发现当年引致危机的问题远未得到根本性解决。表面的平静之下,船舶融资市场依然潜藏危机。     

海工接单占比重中小船企生存难

今年一季度．国际造船市场受世界经济、欧债危机和海运低迷等的影响是一个不景气的季度．全球新船签单成交量锐减．船价下行．全世界造船企业的手持船单累计数量大减．造船企业均面对着重大的压力和经营困难。韩国虽然是世界上第一造船大国,但在上述市场大环境之中．其造船企业也难以独善其身．一季度的新船接单量．新船接单总计金额．手持船单总量和船舶出口金额同比均呈现出了两位数的下降：主要大型造船企业在海工装备接单方面有所建树．众多中小造船企业新船接单廖廖无几．绝大多数仍处于零接单的危机境地．     

市场依旧严峻 船企更需谨慎

自2008年10月国际造船市场进入调整期以来，时间已经过去将近两年了．国际金融危机给造船业带来的巨大冲击已是不争的事实。近几个月来．市场出现一些新的变化．冰封的行情开始出现解冻迹象，这是否意味着市场已有“复苏”苗头呢？今后行情到底会向哪个方向发展？对此．有关业内专家认为．2010年的船舶市场相较2009年不会发生根本性的变化。     

先进造船国家加快新技术研发脚步

面对国际金融危机的影响和船舶市场的深度调整．在国际组织新标准、新规范频繁出台．势将安全、环保进行到底的形势下．世界造船业既深刻感受到竞争加剧的压力．同时更清醒地认识到加速技术研发．开发高效、绿色环保船舶的大势所趋。各先进造船国家（地区）不断、有序推出系列技术研发政策．力求在后危机时代．以致下一轮船舶市场的繁荣期中占据技术制高点．抢占市场先机。     

弃船时代的船厂自我保护

由于航运市场进一步恶化．弃船成为当前造船市场的“片尾曲”。造船合同通常含有一些船东弃船条款．其中最主要的是船厂无法在消约日（最后交船日）之前按合同技术规范完成船舶建造、海试、交付,船东可以弃船。     

调整全球发展战略看好中国船舶工业发展前景

当前造船市场的订单呈下滑趋势．各大造船企业都承受着很大的压力．作为船舶配套企业，瓦锡兰同样感受到了压力。为此．瓦锡兰将对全球发展战略定位进行适当调整。首先．瓦锡兰将采取措施．