中国车,非洲路

面对非洲市场的巨大诱惑,中国自主品牌汽车若想长期扎根,最大敌手还是自身的＂硬功＂     

有纠结就有希望

这或许正是中国汽车自主品牌在第二个发展阶段最重要的“内在”情绪和特征，管理、控制和调节好这种特征，麻雀就能蜕变成凤凰.     

冷眼静观中国制造

当“中国制造”又一次面对质疑，我们需要的是更多的冷静和旁观。[编者按]     

2．2“中国制造”从“Z型链”到“L型链”

“中国制造”“Z型链”的真正含义是表明我国仅仅是一个制造业大国，无论是从产业规模、竞争能力、国际化程度还是品牌度等来讲，还不能与“美国制造”“德国制造”“日本制造”当年所达到的高度相提并论。推动“中国制造”进一步升级，提高“中国制造”在全球范围内的竞争优势，     

扛着“中国车”的大旗

2010年的两会期间，长城汽车总裁王凤英提案中的关键词就包括“中国车”、“走出去”，而实现这些关键词的重要途径就是提高汽车产品的质量。事实上，即使在中国汽车产销量均居全世界第一位的前提下，中国距离汽车强国依旧遥远；自主品牌在轿车销售中占比只有三成；而出口在总销量中的占比则不足3％。     

寻求建立真正中国制造的自主品牌

最近，面对“中国制造”越来越陷入的迷局和困惑，更多的企业家和经济学家提出了寻求从“中国制造”转向“中国创造”的口号，甚至认为“中国制造”是最落后和赶不上时髦的做法，甚至是把产业发展划分为三个阶段——制造、创新、创造。无可否认。曾一度风靡全球“中国制造”，其实是以能源利益驱动经济发展的，我们的“中国制造”大都处于原始的、粗糙的、照猫画虎的来料加工，由于同行肆意压价竞争，中国生产企业赚取的只是“加工费”。得益甚至还不到商品价格的10％，     

一个县城对中国“世界工厂”地位的思考

众所周知．近年来有关中国成为“世界制造中心”或“世界工厂”的讨论越来越多，全球范围内，“中国制造”到处安家落户。而与此同时，由于核心技术、设计的薄弱和自主品牌的缺位等原因造成的“代工”模式，使“中国制造”的获益微乎其微，这是目前“中国制造”面临的艰难困境。现实中．“中国制造”究竟面临着怎样的矛盾和深层次问题？是什么制约了“中国制造”？带着这样的问题．我们走访了有“中国工艺毯之乡”和“中国桌椅之乡”之称的山东宁津县，在那里我们对“中国制造”所面临的问题有了诸多新的认识。[编者按]     

从中国制造到中国拥有

大概三四年前开始，国内对“从中国制造到中国创造”的讨论甚嚣尘上。各个企业、广告公司、甚至各级政府均依此作出战略规划．大家摩拳擦掌，准备大干一场。但大家对于“中国创造”的概念还是很模糊的，停留在一个感性的阶段，在理论基础上．没有深度的去挖掘。     

挑战下一个弯道 从代工到品牌的转型路径——代工企业的弯道挑战

令世界瞩目的“中国制造”，大都从代工起步。 而终点，更多的“中国制造”锁定为自有品牌。     

浅析我国自主品牌汽车出口的优势与机遇

我国汽车工业经过二十多年的发展,已经取得了令人瞩目的成就,而这其中我国自主品牌汽车的力量不容忽视。目前,我国自主品牌汽车出口正面临着三大优势和机遇。本文分析了我国自主品牌汽车出口的现状,并提出了我国自主品牌汽车出口的优势与机遇。     

有差距，有领先

我刊本月对于帝豪EC7的调查结果非常令人意外，国产自主品牌汽车的质量一向遭人诟病，在本次调查中却有80％车主认为质量很好甚至非常好，我们为此结果感到欣喜。     

“要有投入，要认真去做”

博世中国负责汽车业务的执行副总裁徐大全觉得，中国自主品牌汽车的从业者“不这样认认真真去做，十年以后还会说核心技术没掌握”     

豪车一骑绝尘

豪华车企不断发力在华布局，豪华品牌的价格下探以及不同配置间价格区间的拉大给更多中国的中产家庭购买豪华车的理由和机会。看看第一季度的数据就知道，豪华车正在开进更多的中国家庭，并以大幅超过乘用车10．1％平均增幅的速度在中国汽车市场一骑绝尘。     

从“中国制造”到“中国创造”

一直以来，“美国创意，日本设计，韩国研发，中国制造”为人称道。中国是“制造大国”，不是“制造强国”，更不是“品牌大国”，而打造品牌，是“中国制造”走向“中国创造”的途径。     

张传卫：策动中国“风”暴

在公认为全球最落后的新能源产业，中国用自主知识产权制造的大型风力发电设备正销往全球，它正从根本上重构世界对中国制造的印象。中国制造不再是廉价低质的代名词，不再是缺乏智慧含量的“公认”!明阳风电的发展史，是充满了中国想象的神奇故事，是证明人的潜能无比巨大的又一事例。     

借鉴成功经验加速中国品牌国际化

近期，“中国制造”成为一系列产品质量和食品安全事件的焦点，有毒宠物食品、有毒牙膏、铅超标玩具、不合格轮胎、禁类抗生素水产品等报道引起了国内外消费者界对“中国制造”的广泛关注。“中国制造”面临的信任危机一方面是由于一些海外媒体恶意的对“中国制造”进行“妖魔化”宣传，另一方面也说明“中国制造”缺乏品牌支撑，具有国际影响力的中国品牌缺位，中国品牌并没有同中国产品一同走出世界。[第一段]     

创造汽车企业的“中国方式”

“汽车行业的发展像培育一棵树苗成长而慢慢覆盖整个森林的过程。而中国，也许就是这样一棵小树苗。”     

从“中国制造”到大宗商品

21世纪第一个十年是“中国制造”的十年，第二个十年将是大宗商品的十年。前十年，中国成为“世界工厂”，为全世界制造产品；第二个十年，中国对各种大宗原材料庞大的需求使中国成为影响全球大宗商品领域的重要一方。因此，大宗商品将是继“中国制造”之后，中国影响世界的一个重要的领域。     

海归“车一代”命运备忘录

从2003年到2013年,第一代汽车海归见证和参与了中国汽车工业的井喷写狂欢,在自主品牌经历了草莽期之后,他们也进入了更跌宕起伏的人生,这是中国版"蓝血十杰"的故事"你是让我说假话,还是让我说真话?说假话不是我的性格,说真话我认为也没有意义。"如果你问起那个不久前被吵得沸沸扬扬的话题,赵福全会半开玩笑地这么说。4月19日,吉利控股集团副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全没有出现在