天津汽车桥有限公司

天津汽车桥有限公司，坐落在中国天津市，濒临渤海。是中国三大经济发达区域“珠江三角洲”、“长江三角洲”和“环渤海经济区”之一，是中国最具发展潜力的地区。公司坐落在天津市北辰区京津公路南仓。距京津高速公路“宜兴阜”出入站6公里：距铁路天津站8公里，天津南仓货运站1公里；距天津机场15公里；天津港50公里。地理位置极为优越。公司占地面积125483平方米。现有厂房建筑总面积55557平方米。     

绘时代蓝图夺“团体冠军”──“珠江三角洲经济区发展战略与规划研讨会”侧记

绘时代蓝图夺“团体冠军”──“珠江三角洲经济区发展战略与规划研讨会”侧记文／本刊记者孝禹为了进一步贯彻广东省委、省政府作出的规划和建设珠江三角洲经济区的重大战略决策，广东省委宣传部等单位于今年９月１２－１４日联合主办了“珠江三角洲经济区发展战略与规划...     

产业集群、城镇化和“珠三角”区域经济中心的构建

构建区域经济中心是区域经济发展的重要战略。目前，珠江三角洲构建区域经济中心的主要思路是建立三大“都市圈”：“广佛”都市圈、“深港”都市圈和“珠澳”都市圈，希望通过三大“都市圈”的建设，推进“大珠江三角洲”和“泛珠三角”经济的发展。而产业集群和城镇化的发展对于珠三角区域经济中心的构建所具有的重要性，相对来说，认识不够。     

珠江三角洲的制造业发展模式研究

珠江三角洲的产业发展模式被学者称为“珠江三角洲模式”，这种模式具有地方政府主导、外向经济发展、经济组织创新和内外市场联动等四个主要特点。然而，这种模式概括的是“珠三角”的新工业化发展过程的宏观特点。并没有分析“珠三角”产业发展中的生产要素投入特点。     

珠海国家高新技术产业开发区概况

珠海国家高新技术产业开发区成立于1993年元月，辖区总面积120平方公里，其中产业区9．8平方公里，行使市一级管理权限。高新区位于珠海西区金海岸，是广东省90年代三大重点开发地域之一。这里距南方大港珠海港12公里，距现代化大型航空港珠海机场6公里，距广珠澳准高速铁路8公里，距澳门11海里，距香港45海里，正处在华南、大西南和珠江三角洲联接港澳、东南亚的立体交通枢纽位置，既有毗邻港澳地处“一国两制”最前沿的地缘优势，又有区域性重大基础设施为依托，更有国家对经济特区和高新技术产业的双重政策倾斜，其巨大综合优势得天独厚…     

论加速大珠三角区域经济的整合

20多年来，广东珠江三角洲地区与港澳地区结成了互惠互利，共同发展的经济合作关系，并被公认达到唇齿相依，盛衰与共的程度，人们从三地的地理和历史情况出发，把这一经济区域称为“大珠江三角洲”，面对新世纪的机遇和挑战，如何加速“一国两制”的“大珠三角区域经济”的整合，是三地共同的课题。     

独立(单独)财税管辖区与泛珠三角区域合作的利益机制

一、“独立（单独）财税管辖区”的概念及其特点 2003年7月，中共中央政治局委员，广东省委书记张德江正式提出了“泛珠江三角洲区域经济合作”的概念。2004年6月，经中央批准，由广东省具体承办的以“合作发展，共创未来”为主题的首届“泛珠三角区域合作与发展论坛”于2004牟6月成功举办，在首届“泛珠三角区域合作与发展论坛”上，“9＋2”各方签署了《泛珠三角区域合作框架协议》（以下简称《框架协议》）。《框架协议》规定了合作的宗旨、合作原则、合作要求、合作领域、合作机制、论坛安排等事项。经过10年多的时间，“泛珠江三角洲区域经济合作”无论是在广度上，还是深度上都大大向前发展了。     

整合珠三角港口资源 形成科学发展合力

《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》中提出，要“有效整合珠江口港口资源，完善广州、深圳、珠海港的现代化功能，形成与香港港口分工明确、优势互补、共同发展的珠江三角洲港口群体。”广东省委十届六次全会决议也提出要提高自主创新能力，调整优化产业结构，促进经济发展方式转变。     

西樵生态城镇与生态产业比翼

西樵镇位于广东省珠江三角洲腹地的南海区西南部,是中国面料名镇、中国龙狮名镇。美丽的西樵山是国家AAAA级风景名胜区。西樵镇水陆交通便利,距广州仅40公里车程。 2005年初,西樵镇提出“一山一城一基地”建生态城镇的战略:依托南粤四大名山之首的西樵山, 发展旅游和房地产、酒店、商贸等第三产业,建设成珠三角腹地一个现代化的“广东省中心镇”;在     

珠江三角洲经济区产业结构调整的困难与对策

珠江三角洲经济区产业结构调整的困难与对策张红一、珠江三角洲经济区产业结构调整面临的困难（一）产业结构失衡深层化。珠江三角洲地区产业结构经过８０年代的调整，虽然大部分地区已跨越工业化初期阶段的“小、散、低”状况，向较高层次发展。但是，随着国内，国外经济...     

从"珠三角"制造业竞争优势转向看"泛珠三角"的发展

在面临国际产业转移机遇的同时, “珠三角”制造业面临挑战,必须实现向竞争优势的战略转向。同时,“珠三角”制造业的战略调整将牵动整个泛珠江三角洲。泛珠江三角洲制造业要通过构建“共同目标和四大原则”实现发展。     

“珠江三角洲经济区改革与发展研讨会”述要

“珠江三角洲经济区改革与发展研讨会”述要文／陈圣河为了贯彻落实省委、省政府提出的建设珠江三角洲经济区的战略决策，在组织经济学界专家学者开展调查研究的基础上，广东省政府社会经济发展研究中心、广东经济学会和香港协进联盟于１９９５年６月１日至３日共同主办了...     

珠江三角洲应避免成为“三明治经济”的夹层

珠江三角洲应避免成为“三明治经济”的夹层董辅仍于光远同志几次要我就珠江三角洲的经济问题写篇文章。我一直未能下手。主要是因为对珠江三角洲的经济了解得太少，手头又没有积累资料，惟恐写出来不切实际。最近去韩国作第三次访问，使我联想起珠江三角洲的经济，有一些...     

广东区域经济发展中的“马太效应”──广东山区与珠江三角洲的比较与分析

广东区域经济发展中的“马太效应”──广东山区与珠江三角洲的比较与分析文／黄德发在地区经济发展中，通常存在着一种“马太效应”，即发展速度快的地区发展得更快，而发展缓慢的地区则相对发展得更慢。在近些年的发展中，广东中部沿海地区与山区亦是如此。广东要用２０...     

广东海岸带可持续发展的战略研究

海岸带是一种有限资源。多年来，广东海岸带开发的重心一直在珠江三角洲，东西两翼走上了一条高资源消耗、低效益的海岸带开发道路，致使东西两翼与珠江三角洲之间的经济差距越来越大。本文运用可持续发展理论、区域经济理论进行分析，认为东西两翼应从建设“两个区”(海洋开发区和现代渔港经济区)、“三个带”(亲水公路带、沿海林带、高效农业带)、发展国际深水大港和滨海旅游业等方面开发海岸带，实现经济跨越式发展，实现在沿海地区率先实现全面小康社会的发展目标。     

珠江三角洲经济区的信息通道网络化建设

基于珠江三角洲经济区的市场经济进步和经济科技结合的市场机制基础,适应世界信息网络化发展趋势,广东省委省政府向全省人民提出了建设珠江三角洲经济区信息高速网络的目标。这个目标具体来说就是“积极发展新兴技术产业,重点推进珠江三角洲地区信息高速公路网络建设。”     

珠江三角洲经济区的“六化”方略

珠江三角洲经济区的“六化”方略罗必良，李善民建立珠江三角洲经济区，作为一种新的构想，是广东省面向２１世纪的重大战略决策，其目的是在深化改革开放的基础上，通过区域联功与整体突破，再创珠江三角洲及广东的新优执，从而快速实现现代化。本文仅就这一目标的实现提...     

大经济区珠江三角洲的发展新阶段

一、一个跨世纪的选择珠江三角洲要“成为广东首先实现现代化的一个大经济区”,这是省委、省政府作出的一个新的跨世纪选择。其意在使这块4万多平方公里的“交汇地带”在全省追赶亚洲“四小龙”中起“龙头”作用,意义重大而深远。处在90年代中期的珠江三角洲正面临综合发展的新问题。一是经济实力增强,综合区力发展与传     

珠江三角洲的制造业发展模式研究

珠江三角洲面临着新一轮国际产业转移的历史机遇。“珠三角”制造业中的技术。劳动力和资本要素特点决定了其“生产加工-科研-生产加工：”的发展模式。要顺利承接国际产业转移，“殊三角”制造业必须根据生产要素投入的特点进行发展模式的调整。     

我国工业化现代化的模式比较

改革开放20多年的发展中,在我国经济社会发展最快的东部沿海地区,特别是两个三角洲地区,先后出现了工业化、现代化的三种不同模式,这就是“珠江三角洲模式”、“苏南模式”和“温州模式”。这三种模式不仅推动了本地区的农村工业化和现代化,而且在相当一段时期内,成为我国工业化、现代化的典范。然而,这三种模式产生的背景、经济主体、运作机制都有很大不同。以引进外资和发展外向型经济为主的“珠江三角洲模式”“珠江三角洲模式”是得力于大规模引进香港等地的外资以外资企业和中外合资企业为主体的出口导向型经济模式。其突出的特点表现…