异常条件下的客运专线车站作业计划调整方法探讨

客运专线车站作业计划编制是客运专线综合调度系统在基层的最直接反映,包括接发列车作业计划编制和调车作业计划编制两方面内容。由于自然环境、气候发生变化,施工或是设备出现故障等异常条件都会给客运专线的正常行车带来重大影响,原有的车站作业计划就需要进行调整。基于客运专线车站作业计划编制的两阶段算法,提出时间调整、空间调整及动车组运用调整等三种车站作业计划调整方法,重点介绍列车晚点情况下的车站作业计划调整,最后以沪杭客专上某车站为例加以验证。     

铁路客运专线延续进路对车站作业及通过能力的影响分析

延续进路的设置可以通向出站口或其他隔开设备(安全线、牵出线、专用线、避难线、有联锁装置的平行进路及隔开道岔)。根据目前我国客运专线延续进路的设置方式,分析计算客运专线延续进路对车站作业效率的影响。客运专线设置延续进路后,形成接车作业与同方向接车或发车作业的敌对进路,影响车站作业效率。不同车站性质或不同的延续进路设置形式对车站作业的影响程度不同,客运专线车站选择是否设置延续进路及其设置形式时,应结合具体情况进行分析。     

客运专线车站作业计划编制模型与算法研究

客运专线车站作业计划编制包括接发列车作业计划编制和调车作业计划编制.利用排序理论和两阶段法,以总晚点数最小、总延误时间最小、冗余时间大和股道均衡使用为目标建立客运专线车站作业计划编制模型,并确定约束条件,提出生成初始可行计划和调整作业计划两阶段算法,以及设计步骤.以北京南站为例,说明模型的运用方法.     

铁路客运专线车站站场设计研究

针对铁路客运专线车站站场设计的实际情况,提出需按系统的观点设计各个车站站场。通过对铁路客运专线车站站场设计类型进行分析,把两站一区间作为一个站场单元来比较选优,得出局部最优、次优站场单元类型和全线最优站场类型;同时,通过对铁路客运专线车站站场渡线设置进行分析,得出设置渡线的最优方案的设计原则。     

客运专线车站列车接发仿真进路排列算法研究

在借鉴已有车站作业仿真研究的基础上,对客运专线车站的列车接发进路排列的优化算法进行研究.针对客运专线车站的特点,研究列车接发仿真中进路排列的优化算法,建立车站网络描述图形,从数学规划的角度建立进路选择模型,运用贪婪算法的思想求近似最优解,在此基础上通过仿真客运站计算车站接发车能力.     

基于CTC3.0的铁路车站接发列车作业控制系统应用研究

铁路列车运行的高密度和安全需要,对传统的车站接发列车作业模式提出了更高的要求,因而应进一步研究车站接发列车作业控制系统的功能扩充和系统方案,增强系统安全性、可维护性。在阐述铁路接发列车作业现状的基础上,提出基于CTC3.0的车站接发列车作业控制系统技术方案,从主要设备功能与配置、基于CTC3.0的车站接发列车作业控制系统主要功能2个方面分析系统功能,以减少甚至杜绝车站接发列车作业事故的发生,提高工作效率。     

关于客运专线及城际铁路有折返作业中间站的平面布置

有折返作业的中间站,是客运专线和城际铁路常见的中间站。在普速铁路中,由于全线开行的客车密度小,机车牵引的列车折返时需机车调头,作业复杂,折返作业时间的长短对能力也影响不大,所以,在车站布置上不需要作特殊对待,最多设一条机待线。而以动车组运行的客运专线和城际铁路就大不相同,高峰时段列车开行密度大,动车组折返不仅影响到车站和线路能力,而且也影响到动车组运用效率,就折返问题,对中间站的布置进行分析。     

基于STP的车站调车分析系统设计研究

车站调车作业是铁路运输工作的重要组成部分,为提高车站调车作业效率,设计无线调车机车信号和监控系统可有效缓解车站工作人员无法实时分析调车作业数据的问题。基于STP的车站调车分析系统在传统的无线调车机车信号和监控系统的基础上采用大数据技术融合STP数据处理模块进行数据源分析,从车站、车务段和铁路局集团公司3个层次设计系统框架,分析系统功能。基于STP的车站调车分析系统提供调车作业统计分析数据,管理人员可参考相关数据进行优化,为车站改进调车作业管理,提高调车作业效率提供有力支撑。     

客运专线及城际铁路中间站平面布置分析

中间站是客运专线和城际铁路最普遍、最常见、最基本的车站站型,这类车站的最大特点是到发线数量少,咽喉区布置简单,绝大多数没有其他方向引入,虽然种类不多,设计并不复杂,但关键是在选择站型时不能随意布置,或只考虑地形条件,必须满足运输组织的基本要求。通过阐述客运专线中间站的作业与站型布置的关系,在分析中间站在客运专线上布置相互关系的基础上,研究了中间站的各种站型设计规律,为客运专线及城际铁路中间站设计提供参考。     

以接车间隔替代到达间隔对车站通过能力影响的分析研究

分析传统车站到达间隔的计算方法，提出将其作为衡量通过能力的关键指标存在定位不准的问题，而接车间隔对应进站信号机连续开放的最小时间间隔，更加准确地反映了车站到达通过能力，是车站到达作业效率的直接体现。提出一种全新的车站到达间隔计算模型及方法，采用过程分析的方法，通过引入限制点和释放点的概念描述列车到达间隔限制关系，推导出连续接车间隔与到达间隔的差异，从而合理测算车站到达间隔。并且以京沈客运专线朝阳北站及黑山北站为例开展案例研究，仿真结果证实到达间隔与接车间隔之间的差异非常明显，说明采用到达间隔衡量车站到达通过能力将产生较大的偏差，以接车间隔替代到达间隔作为衡量车站到达作业相关的通过能力指标更具有现实意义。