“规划”引导船舶产业“转舵”

爆竹声声,辞旧迎新。 回顾2011年．我国船舶工业继续保持了平稳态势。面对今年形势．业内专家基本判断．国际金融危机对船舶制造业的滞后影响将全面显现．欧债危机可能进一步恶化．全球海运量增长低于新增运能的态势短期内难以逆转．市场竞争环境将更加复杂。在上述背景下．去年年底前．工业和信息化部适时发布了船舶工业“十二五”发展规划，为今后5年我国船舶产业发展指明了方向。学习“规划”．我们感到“规划”在以下几个方面突出引导船舶产业从造船大国向造船强国目标转变。     

理性看待“造船热”

根据中国船舶工业行业协会近日出台的数据显示，2007年前三季度，我国船舶工业各项指标再创历史新高。从船舶行业公认的“三大指标”看：造船完工量超过1200万载重吨．同比增长44％；新承接船舶订单近6500万载重吨，同比增长120％；手持船舶订单近13000万载重吨，同比增长111％。大量的数据表明中国正在上演一场如火如荼的“造船热”。     

配套有差距，行业要努力

根据《船舶工业中长期发展规划》、《船舶工业调整振兴规划》的要求．我国的船舶配套本土化率应在2010年达到60％以上．在2015年达到80％。相对比的是．根据一些市场统计数据，韩国、日本、德国的配套本土化率达到了90％甚至100％；由此可见．我国船舶配套行业与发达国家的差距巨大。另一方面，差距也蕴含着机遇。     

“转”过去，“升”上来，攻坚克难爬“泰山”——“中国船舶工业转型升级专题论坛”发言集粹

在当前市场环境中．船舶工业如何加快结构调整，促进转型升级？在日前举办的《船舶经济贸易》杂志第三届理事会第二次会议暨”中国船舶工业转型升级专题论坛”上．到会的各企业专家们在热议上述问题时表达了如下观点。     

中国船舶行业运行报告

一、生产运行情况 2009年一季度，我国船舶工业保持平稳发展。工业总产值、出口交货值继续保持两位数增长，重点船舶企业造船完工量同比大幅增长，船舶配套企业供销两旺，船舶修理业小幅增长。船舶工业不但在保增长方面取得优异成绩，而且在促进就业、维护社会稳定方面作出了重要贡献。尽管我国船舶工业发展总体保持良好态势，但是随着时间推移，     

世界船舶配套产业发展模式研究

船舶配套业是指生产和制造除船体以外的所有船用设备及装置的工业,它与船舶总装业、船舶修理业共同组成完整的船舶工业。船舶配套产品的价值约占船舶总价值的2／3,在船舶工业中具有举足轻重的作用．提升船舶配套产业的国际竞争力是打造世界造船强国的必要条件。因而,总结世界主要国家和地区船舶配套产业发展模式,探索符合我国国情的船舶配套业发展模式,     

拓宽路子添加“轮子”向75亿目标急行军——中船九院公司总经理周辉谈“十二五”转型发展

中船第九设计研究院工程公司作为国内最具实力的船舶工业设计队伍．自成立以来已为全国200多家船舶企业服务过．承担了所有国家级造船基地的设计．在业界享有赫赫名声。在行业发展高峰期．该院承接的船舶类建设项目甚至占到其业务总量90％以上的比例．可以说中船九院公司曾经是“一船独大”．     

调转升无有例外“小个子”亦有机遇

不久前出台的《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013～2015年）》，在业内产生了巨大反响，受到广泛关注。对此．业内的共识是：此举体现了国家对船舶工业转型升级的高度重视．将给我国船舶工业结构调整、由大做强提供有力支撑。鉴于其意义重大，国外海事界也对《实施方案》分外关注。不过。据外媒报道，一些国外船东在解读《实施方案》时心存疑虑，担心我国提高船舶行业集中度、扶持骨干船企之举会导致中小船企前途未卜．命运堪忧。     

当前船舶工业发展中存在的问题和建议

一、当前船舶工业发展中存在的突出问题（一）产能结构性过剩问题突出 目前，我国已经建成和在建的5万吨级以上造船基础设施能力约6600万吨，5年内猛增了约7倍。而且，受振兴规划的刺激，今年前8个月船舶工业固定资产投资增幅在50％以上，船舶产能未来势必还将继续增加。据有关部门统计，目前各地规划新增产能超过2000万吨。     

日韩政策性金融机构对船企“雪中送炭”

金融危机过后，全球经济低迷，航运市场陷入低谷．造船市场价量齐跌．各国船舶工业均处于较为困难的时期。在世界贸易环境公平的大背景下．本轮危机中政府大多是通过宏观政策进行调控指引。而在实际市场操作中．政府更多的是通过政策性金融机构．以金融手段直接对本国船舶工业给予政策支持．引导本国船舶工业应对危机．转型升级。特别是在目前全球船舶融资市场极度萎缩的大背景下．政策性金融机构的作用进一步彰显．成为帮助本国船舶工业应对本轮危机的重要力量，     

运用出口信贷 扩大船舶出口

一、船舶出口是中国船舶工业加速发展的主要动力 船舶出口是船舶工业加速发展的主要动力,世界各大造船国家发展无不证明了这一点.回顾二次大战以后日本和韩国船舶工业发展历史,可以清楚地看出,日韩船舶工业主要是依靠扩大船舶出口发展起来的.     

以融促“链”优化船舶产融生态圈

船舶与海洋工程产业,是为水上交通、海洋资源开发及国防建设提供技术装备的现代综合性和战略性产业,是国家发展高端装备制造业的重要组成部分,在国家实施海洋强国战略的宏图中发挥着产业基础和重要支撑作用.2016年是船舶工业“十三五”的开局之年,全球造船业继续深度调整,我国船舶工业也进入全面做强的关键阶段:全国造船完工量3532万载重吨,承接新船订单量2107万载重吨,截至12月底的手持船舶订单量为9961万载重吨,出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的94.7％、77.2％、92.6％,造船大国地位进一步巩固,同时也实现了“产业集中度不断提高、科技创新能力逐步提升、过剩产能有效化解、行业发展短板有所弥补、降本增效扎实推进、国际产能合作稳步开展”的良好开端口.     

中国船配业的发展路径——从“微笑曲线”的底部向两端迈进

一、中国船配业发展现状 近年来,随着船舶市场的持续兴旺,作为船舶工业发展重要基础的船舶配套业,也迎来了发展的黄金时期.     

我国造船中厚板生产状况分析

近年来世界航运业快速发展．同时造船工业逐步向中国转移,使我国船舶工业发展较快。以民用钢质船舶为例。2001～2009年产量快速由475．76万总吨增长到4,394．30万总吨,年增长率基本在两位数以上。最高为2004年的55．30％,即使在2008年和2009年也分别达到了44．20％和40．11％。2010年一季度,中国民用钢质船舶产量为1404．16万总吨。同比增长高达85．93％．     

我国船舶配套产业现状分析

船舶配套业是船舶工业的重要组成部分,是影响船舶工业综合实力的重要因素。我国船舶配套业水平落后,严重制约船舶工业国际竞争力的提高。特别是进入新世纪以来,随着我国船舶工业进入快速发展轨道,船舶配套问题变得日益严峻和突出。     

舟山市船舶工业人才现状分析及对策研究

近年来舟山市船舶工业发展迅速，但在船舶工业人才结构、引进、培训上显现出不少问题。文章从舟山市船舶企业人才结构、人才开发与培训、人才需求与引进和政府对船舶企业服务这四个方面进行调查研究，并提出建议和对策。     

对船舶电子商务的几点思考

一、世界船舶电子商务的发展现状 信息技术的广泛应用正在给人类社会经济活动带来深刻的变化.为了提高本国船舶工业的国际竞争力,先进造船国家纷纷投入巨资,将最新信息技术引入船舶工业,其中在船舶行业应用电子商务是一个重要方面.     

船舶行业应更好布局我国船舶专利技术市场

在国务院《船舶工业调整和振兴规划》政策的刺激下．近两年我国船舶工业发展迅速．国际市场份额快速上升。根据工信部的统计．2010年我国造船完工6560万载重吨．新接订单7523万载重吨．手持订单19590万载重吨．分别占世界市场的43％、54％、41％,均位居世界第一。虽然我国已经成为了世界造船大国．但是与造船强国相比,我国船舶工业在自主创新能力、产品结构、生产效率和船舶配套产业等发展方面仍然有较大差距。     

关于船舶行业“十二五”节能减排工作的思考

低碳经济”时代．中国船舶行业发展面l临十分严峻的形势．作为最早参与国际竞争的行业．改革发展至今中国船舶工业虽然已占据全球40％的市场份额．但我们在产品设计、生产管理和生产工艺技术方面与造船强国还存在相当的差距．日、韩等造船强国借助“十一五”期间世界造船市场百年一遇的兴衰逆转．以及国际海事组织、国际船级社协会等机构关于船舶节能、减排、安全、环保、质量等新规范、新标准密集制定和出台的机遇．     

世界船舶配套产业发展模式研究及我国发展模式探讨

船舶配套产品价值约占船舶总价值的三分之二,船舶配套业在船舶工业中具有举足轻重的作用。然而,我国船舶配套产业长期受“重造船、轻配套”思想的影响,本土化率和国产化率没有随着船舶工业的快速发展而同步提高。