中国汽车企业跨国并购的动因分析

随着我国汽车企业的做大做强，有越来越多的中国汽车企业进行跨国并购。在复杂的国际经济形势面前，中国汽车企业跨国并购的动因是复杂多元的。本文在分析中国汽车企业跨国并购主要案例的基础上，对中国汽车企业跨国并购的动因进行了分析。     

入世后我国汽车工业战略重组的方式研究

本分析了世贸组织规则对中国汽车工业的影响，阐述了入世后我国汽车工业战略重组的主要方式；通过并购方式整合汽车产业；通过战略联盟提升汽车工业实力；通过资产重组提高核心竞争能力。     

各行其道的汽车并购

在汽车领域海外并购鲜有成功先例，尤其并购对象是高端品牌的车厂。中国车企在国内并购方面已积累大量经验，并购往往十分顺利。包括并购对象的选择，并购后利税对于地方政府的照顾等，使得中国车企在“内战”方面显得内行而老道。而在“外战”方面，中国车企的手法却仍显稚嫩。于是有这样一个观点——内战内行，外战外行。     

我国汽车经销商集团并购案例分析

目前中国车市出现的放缓的增长的势态，一些资金实力较弱的经销商遇到困难，而我国各大汽车经销商集团获得了扩张自身势力的良机，随着《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》的出台，各大汽车经销商集团都在通过不同的方式扩充自身实力。本文通过2012年两大并购消息，宝信收购NCGA以及庞大双龙对中汽南华股权的收购为案例，进行分析，探讨我国汽车经销商的并购动作及未来发展趋势。     

基于价值链的跨国并购整合——对上汽通用五菱并购整合的研究

随着汽车制造业的全球化发展和我国汽车市场的高速增长,世界主要汽车集团和公司全部通过合资或并购到我国投资生产,对我国汽车工业的发展产生了重要影响。从价值链整合的视角,分析了通用汽车公司与上海汽车公司、柳州五菱汽车股份有限公司三方合资建立的上汽通用五菱汽车股份有限公司(SGMW)的并购整合,提出了基于价值链的跨国并购整合的基本模式,并探讨了SGMW基于价值链跨国并购整合的经验对我国合资企业发展的启示。     

汽车工业发展咋就这么慢

5年前,中国汽车年产量为140万辆时,一个研究单位对中国、日本、韩国3个国家在年产汽车140万辆时发展汽车工业的5大要素进行统计对比。研究结论是中国在技术人     

组织认同对跨国并购后整合的影响——以上汽集团并购韩国双龙汽车为例

文章尝试通过上汽集团对韩国双龙汽车并购后整合过程的分析,探索组织认同在跨国并购后整合中的作用。文章认为:被并购方员工对并购方的组织认同,是并购后整合能否取得成功的重要影响因素;建立在被并购方内部组织惯性、员工追求短期利益及认知错位和偏见基础之上的低水平组织认同,会显著增加并购后整合的风险,并有可能在低迷市场、民族情绪等作用之下走向完全不认同,甚至发生异化,直接阻碍并购方对被并购方所采取的整合行动;高度关注并确保被并购方员工对并购方必要的组织认同,是推进跨国并购后整合取得成功的重要保障。     

李书福预言：2007年本土汽车占有优势

重庆长安汽车集团的伊家绪代表认为：中国汽车市场止转变为由跨国公司主导，中国汽车产业面临着核心技术空心化的危险境地。     

信贷消费:未来中国汽车消费的主流

去年10月4日,《汽车金融公司管理办法》颁布,11月12日,《汽车金融公司管理办法实施细则》翩然而至,此举被视为汽车金融公司设立进入实际操作阶段的标志。中国人世刚刚两年,跨国汽车巨头们期待已久的机遇就这样接踵而至。自此可堂而皇之地插足中国汽车信贷,与国内商业银行共享这块令人垂涎的硕大蛋糕。中国银监会非银行金融机构监管部主任高传捷表示,从13日开始,符合条件的     

中国汽车工业技术创新模式研究

技术创新是产业进步的“助推器”。当前的国际汽车市场竞争实际上是现代科技的较量，是技术创新的竞争。技术创新是中国汽车缩小与世界发达国家差距的突破口。借鉴世界汽车工业技术创新模式，分析了中国汽车工业技术存在的差距，提出了中国汽车工业技术创新模式。     

汽车业合资得与失

从1984年北汽与美国克莱斯勒合资诞生第一家汽车合资企业开始，中国汽车已走过20多年合资历程。漫漫引进路，中国汽车得失几何？[编者按]     

十大挑战——CHO挑战之一：员工博客双刃剑

百度员工博客维权、韩国双龙汽车罢工、华为员工胡新宇的过劳死、明基并购西门子手机业务的失败、日本三菱东京日联银行深圳分行的白领罢工、肯德基和飞利浦深陷“人力资源外包”纠纷、UT斯达康辉煌过后人员的涣散等热点新闻，以及招聘洋专才热度升温、中国企业外派经理人、80年代后逐渐成为企业新兴力量的主体等社会趋势，意味着中国CHO新的管理挑战的来临。[编者按]     

中国社会汽车化的进程

<正>2000年,中央电视台播出了中国第一则轿车的电视广告,在霓虹灯闪耀的大都市,桑塔纳2000风驰电掣。这是汽车走入家庭的一个重要标志,从那之后到2011年,中国汽车年销量经历了复合增长率25%的爆发式增长,在2009年超越美国,成为全球汽车销售     

汽车能源忧思录

2004年初,中国汽车业界的权威人 士陈清泰发表了一个主题为“迎接汽车 社会的到来”的演讲。他透露,根据一 项预测,中国汽车保有量将在2005年达 到3 356万辆,2010年达到5 669万辆, 2020年达到13 103万辆。可以说,中国 经济的迅猛发展,正让我们这个“自行 车王国”逐渐走向“汽车大国”。     

中国汽车工业“入世”大检阅

为期一周的第二届中国长春国际汽车博览会８月２９日落下帷幕，中外汽车企业面对面直接“过招”，堪称我国“入世”前汽车业一次大检阅。 “鲇鱼效应”将校正中国汽车市场 上汽集团战略委员会张明有一个比喻：“入世”后，跨国公司就像鲇鱼，在饲养草鱼的鱼塘里放进几条鲇鱼，尽管会有一些草鱼葬身鲇鱼之腹，这初看起来是一种损失，但由于鲇鱼的威胁，草鱼在求生的挣扎中锻炼了筋骨，多长了肉，所以整个鱼池的产量反而得到了提高。跨国公司对产业的这种“站鱼效应”将校正一直畸形发展的中国汽车市场，促进中国汽车市场的健康发展。 长期以…     

中国汽车工业发展战略选择

中国汽车工业选择什么样的发展目标,在很大程度上决定着汽车工业发展道路,从国际汽车工业发展的历史过程来看,汽车工业发展大体具有以下几个层次的目标。     

提高中国汽车工业国际竞争力的对策分析——从传统汽车向电动汽车的转变

随着经济全球一体化的加快,中国汽车工业面临着日益激烈的国际竞争。与发达国家相比,中国传统汽车工业缺乏国际竞争力。要提高中国汽车工业的国际竞争力,必须坚持走由传统汽车向新能源汽车发展的道路。     

韩国汽车工业与中国汽车工业发展之比较

汽车工业在一国的经济建设与发展中具有重要的地位,中国和韩国两个国家在过去的几十年里,依靠着汽车工业的飞速发展,同时实现了经济的高速增长。本文将从发展历史和速度、发展环境、经济贡献率等五个方面对中韩两国的汽车工业进行比较分析,有助于发现我国汽车工业发展的不足之处,并且借鉴韩国经验完善我国汽车工业之发展。     

丰田开始发力中国汽车市场——日美市场在萎缩，中国市场越来越诱人

2009年中国汽车市场能否突破1000万台大关,是世界各国汽车界热议的一个话题。     

汽车消费环境尚待改善

众所周知,尽快启动汽车消费市场,并使之早日成为中国经济新的增长点,这不但关系到我国幼稚的汽车工业承受人关挑战的能力,而且对启动我国目前相对低迷、清淡的消费市场,有着至关重要的作用和意义。随着我国加入ＷＴＯ进程的加快,政府刺激经济的政策与措施不断出台,如何做大做活我国的汽车工业,如何尽快启动我国的汽车消费,我以为,有必要对我国的汽车消费环境进行必要的清理,特别是规范汽车税费的收取制度,否则,汽车消费难以全面启动。一、我国汽车消费环境与税费收取现状目前,就汽车消费环境而言,人们仍把汽车视为“超前消费…