内陆无水港建设探讨——以吉林省内陆无水港建设为例

本文通过对内陆无水港基本定义与现状的分析,结合吉林省自身的条件与状态,对吉林省内陆无水港建设进行探讨,并提出了吉林省内陆无水港建设的思路.     

无水港：延伸内陆物流的大节点

2OO2年，随着浙江金华“甬金国际集装箱有限公司”在金东区金三角开发区挂牌投入运行，以“内陆型”集装箱堆场为主要特征的“无水港”概念，以及与之相关的外贸物流经营、监管机制，引起业内外人士高度关注。是年秋季，来自日本、韩国的港口运输重要公司高级管理人员，相继对金三角进行考察，表示尽快开展一些项目的合作。随后，在国内一些省份，也纷纷规划和建设类似“无水港”的物流项目。“无水港”何以具有如此大的魅力?     

武夷山无水港供应链管理研究

无水港实行供应链管理增强了无水港在市场中的竞争实力,还能促进内陆产业的区域经济的发展。通过对武夷山无水港供应链管理的现状分析,提出武夷山无水港供应链管理优化建议。     

加快新亚欧大陆桥沿线无水港建设问题的探讨

无水港是一个相对“有水港”的概念，源自上世纪的欧美大陆，意指在内陆地区建设的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。在无水港内，海关、商检、卫检、动植物检疫等监督机构为客户通关提供服务，内陆所有进出口贸易，均可在这里实现货物的集疏运、包装、分送，完成订舱、报关、报验、签发提单等一切通关手续。也就是说，它拥有港口的各项功能，相当于把港口搬到了内陆，为广大内陆地区打开了一扇通往海洋的大门。     

加快新亚欧大陆桥沿线无水港建设问题的探讨

无水港是一个相对"有水港"的概念,源自上世纪的欧美大陆,意指在内陆地区建设的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心.在无水港内,海关、商检、卫检、动植物检疫等监督机构为客户通关提供服务,内陆所有进出口贸易,均可在这里实现货物的集疏运、包装、分送,完成订舱、报关、报验、签发提单等一切通关手续.     

我国扩大内陆沿边地区开放的模式选择

为了更好地适应国内外经济发展形势的新变化,我国必须推动新一轮开放以抓住当前全球贸易体系重塑和国际经济治理完善的新机遇。内陆沿边地区的开放是我国新一轮对外开放战略中的重要组成部分。提升内陆沿边地区的开放水平需要对开放模式进行不断创新,从而全面地激发内陆沿边地区开放的活力,提升开放水平,形成我国经济新的增长点。内陆地区开放应积极参与"丝绸之路经济带"建设,带动内陆地区参与国际经贸合作;承接国际和东部沿海地区产业转移;加快内陆自由贸易园(港)区建设,打造内陆地区对外开放新平台;完善内陆"无水港"建设,搭建内陆对外开放新载体。沿边地区开放可选择区域协调、互动与联合导向模式;偏重于自身功能、作用导向模式;偏重于资源和市场的定位导向模式;偏重于产业基础与带动辐射作用导向模式。     

广西大力发展“无水港”

为充分抓住中国一东盟自由贸易区建成的良好机遇,进一步发挥北部湾港大物流优势,实现广西作为西南地区最便捷的出海大通道作用,广西将大力建设“无水港”,加快发展保税物流体系。     

"无水港"风继续吹

如果说几年前人们对于"无水港"还处于"造概念"阶段,对其价值看不清楚,那么到了今天,这个新鲜出炉的"蛋糕"已然食之有物了,对于掘金"无水港",全国各地已从"临渊观望"转向"大动干戈".     

“无水港”风继续吹

如果说几年前人们对于“无水港”还处于“造概念”阶段，对其价值看不清楚，那么到了今天，这个新鲜出炉的“蛋糕”已然食之有物了，对于掘金“无水港”，全国各地已从“临渊观望”转向“大动干戈”。     

中国内陆开放高地建设探索——以重庆市为例

内陆开放高地建设是重庆引领西部跨越式发展、探索内陆扩大开放和科学发展的新路径.与经济学中传统的“洼地效应”相比,重庆更多的体现为“高地效应”.结合形势发展变化和内陆地区开放高地建设的实际条件,重庆内陆开放高地建设应该走“开放创新”、“特色崛起”、“持续发展”之路.按照要素集聚、合作创新、引领发展三大战略阶段分步实施,打造中国内陆开放高地建设的先行范本.     

建设国际陆港促进内陆城市国际化

世界金融危机源于美国祸及全球，我们同家也深受其害。本文以建设国际陆港为切人点，以推进内陆城市国际化为基础，使沿海港口、内陆城市和新亚欧大陆桥相互促进、共同发展。     

依托铁路建设无水港助推铁水联运发展

无水港(Dry Port),称为“内陆港”,或“国际陆港”,概念源自于上世纪的欧美大陆,其是伴随着集装箱多式联运发展而发展起来的,它是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心,港内设置有海关、检验检疫等监督机构,为客户通关提供服务。     

重庆内陆保税港区人力资源建设创新发展的思考

重庆两路寸滩保税港区是我国第一个内陆保税港区,而港区的建设和发展离不开优秀的人力资源.本文结合港区的实际,探讨了适合内陆保税港区的人力资源建设策略,以期为港区建设提供人力资源保障.     

天津港建“无水港”应对危机

天津港新闻发言人欧永林近日表示，该港2008年下半年的吞吐量增值已经放缓，为应对2009年可能带来的更严峻的危机，天津港计划在内陆腹地普遍建立无水港建立物流网络，令货主形成对天津港路径的物流依赖，以保证天津港物流的增长趋势。     

郑州“无水港”暨河南豫青国际物流有限公司正式揭牌

2012年2月9日上午，青岛港与河南保税物流中心共建郑州“无水港”暨河南豫青国际物流有限公司揭牌仪式在河南保税物流中心封关区内隆重举行。青岛港凭借“诚纳四海、世界一流”的过硬服务，叫O向中原大地。仪式上，郑州市委副书记、市长马懿和青岛港集团董事局主席、总裁常德传共同为河南豫青国际物流有限公司揭牌，并为郑州“无水港”的开通剪彩。     

港口内陆空间通达性与国际航运中心建设

作为国际航运中心建设的重要内容之一,如何提高上海港口功能的空间辐射力值得我们进一步探讨。本文结合欧洲主要港口间的竞争焦点从码头吞吐能力转向内陆空间通达性的最新变化,从理论界定和实证分析上阐明影响上海等港口内陆空间通达性的基本因素,并针对我国交通运输基础设施硬件和软件建设严重失衡和滞后的现状提出一些看法和建议。     

建设国际陆港 促进内陆城市国际化

一、沿海港口（一）沿海港口在内陆城市成立分公司、建立内陆港区的作用沿海港口应该发挥集装箱运量大这个优势,在内陆城市成立分公司、建立内陆港区,使港口分支机构扩大到内陆城市。其作用,一是将间接经济腹地转化为直接经济腹地;二是将内陆到港口之间的集装箱运输转变为港口内部、港区之间集装箱调度,拓展了货物来源、扩大了营业范围、提高了物流效率、增加了营业收入;三是为内陆地区进出口商提供象海港一样的国际物流服务,促进内陆外贸发展。     

“霍尔果斯-东门”无水港东行 首发哈萨克斯坦玉米

2019年12月23日,装载32个集装箱(合计1000吨玉米)的列车从哈萨克斯坦"霍尔果斯-东门"经济特区无水港出发,东行运往中国乌鲁木齐市。这是哈萨克斯坦首次以集装箱运输形式向中国出口玉米,玉米主要产自哈东南部阿拉木图州,标志中哈物流与农产品贸易向前又迈进一步。     

如何办内陆经济特区——从宝鸡市开发区建设情况说起

邓小平同志南巡谈话发表以后,一个全方位、深层次的改革开放的春潮,正在从“三沿”(沿海、沿江、沿边)“一线”(铁路线)向内陆腹地延伸、推进。适应经济大潮的到来,国家决定将大陆30个省(市区)划分为各具特色、各有发展重点的十大经济区。这些经济区的开发与建设,将逐步形成全国范围的现代化经济体系。内陆省区办经济特区已是众心所望。势在必行。如何办好内陆特区,在运行中应注意做好那些方面的工作呢?我们认为,可以以内地经济技术开发区为基础,逐步发展,逐步提高。     

建港兴市 开发内陆

目前,我国内陆城市纷纷建设国际陆港,沿海港口也在内陆城市大举建设内陆港区,我国已经运营和正在规划建设的陆港约有50多个,发展势头方兴未艾。在此种背景下,首届陆港研讨会的召开,将为我国国际陆港事业发展梳理出一条清晰的思路。2000年,国际陆港的基础理论与操作方法在西安诞生;2004年,首个以国际陆港为基础的西安国际港务区项目在西安诞生,西安是国际陆港的摇篮。今天,在西安召开首届