2011年造船业最新发展态势盘点与分析

今年以来,国际船舶市场需求出现了结构性变化,大型集装箱船、液化天然气船（LNG船）及海洋工程装备等高附加值产品主导市场。韩国造船业再次超越中国,成为世界第一造船大国。我国造船业多年来形成的产能过剩和粗放型增长的“顽症”被进一步放大。与此同时,一系列海事新规的陆续生效将持续、深刻地影响着全球造船业的竞争格局。本文试对船舶...     

韩国造船业置“旺炉”烘“潮气”

造船业是韩国最重要的制造业及支柱产业之一．也是韩国对外贸易出口的大户．每年为韩国带来巨额的贸易顺差。前几年，韩闰造船业的出口额、外贸顺差额在韩周的七大出口产业当中曾连年高居榜首．     

金融危机后的韩国中小船企

一提到韩国造船业．我们首先想到的是现代重工、三星重工、大宁造船海洋、STX造船海洋、韩进重工等大型造船企业．因为他们是韩国造船业乃至世界造船业中的顶级“选手”。而在这个世界造船大国、强国中．我们对那些中小型造船企业的了解相对较少，由于此次国际金融危机韩国中小型造船企业的情况陆续浮出水面．正逐渐被业界所熟知。     

当前世界船舶工业发展特点与趋势

一、世界船舶工业竞争格局 上世纪,世界造船市场存在着四极格局,即日本、韩国、欧洲和以中国为代表的其它国家和地区,其中日本和韩国是世界造船业的两大霸主.进入新世纪,韩国造船业全面超出了日本,成为世界造船业的新霸主.近年来,中国造船业成长迅速,国际竞争地位显著提升.由于成本竞争力差,欧洲造船业如今趋于萎缩,其产品范围已缩小至豪华游船等高技术高附加值的船舶品种,但是在技术方面仍然具有明显的优势.     

韩国造船订单超中国夺回第一

韩国造船协会表示，1—6月韩国造船业订单为892万CGT，赶超中国的517万CGT，重归世界第一。     

日本造船业重组方兴未艾

一、重组背景日本自20世纪50年代中期以来,一直雄居世界造船业的霸主地位,其造船总吨位曾居世界的一半以上,但自80年代后期,韩国造船业迅速崛起,与日本造船业的差距逐渐缩小,大有超过日本之势,致使日本在国际造船市场的份额一点点地被韩国瓜分,第一造船大国的地位岌岌可危。韩国造船业咄咄逼人的功势以及近年来中国造船业的迅猛发展,直接威胁着日本各大造船公     

日本船舶业积极引进韩国船板

日本造船厂最近积极引进韩国的船板,根据当地调查,日本的主要10个以上造船已决定使用韩国的船板。 日本的韩国产船板进口量预计将超过40万吨,这相当于超过日本造船业年均船板使用量的10％。日本造船工业会的会员18个造船厂当中,最小10个以上已经从韩国获得船板,最多使用的为韩国浦项制铁公司（POSCO）的船板,还有东国制钢、...     

中国制造业警惕外资对手的新暗算

目前,中日韩三国造船业的竞争格局颇类似魏蜀吴的三国鼎立。今年,这一格局似乎发生了改变;英国克拉克松公司22日公布的数据显示,韩国造船业累计新接订单量首次被中国赶超,今年中国新接订单全球第一的地位已成定局。然而,这只是表面现象,韩国造船业依然是绝对的霸主。     

中国造船业需要进一步加快产业升级步伐

世界造船产业最先的霸主源于欧洲,进入50年代,日本造船业崛起,打破了西欧造船国一统天下的书面。而从70年代开始,韩国的造船业逐步发展并赶超了日本,1999年,韩国承接新般接单超过日本。     

增大协力工比重提升人均造船生产效率——新世纪以来韩国造船业劳动力问题研究

劳动衔集是造船业的基本属性，推动世界符同造船产业发展的基础资源是劳动力资源。韩国是世界造船大国、强国，深入了解研究这个“近邻”的用工模式，利于启发我国造船业人力资源改恤创新。     

韩国造船业稳居世界榜首

20世纪90年代开始,随着世界经济和海运业的恢复和发展,船舶需求和建造量迅速增加。韩国造船业在世界上处于领先地位,特别是近几年来,韩国造船业超过日本,位列世界第一。     

韩国自主创新发展造船业政府扮演重要角色

韩国造船业经过几十年的快速发展,成就卓著。主要得力于政府的政策扶持和雄厚的资金支持。政府把造船业作为国家的支柱产业和出口产业发展．制定了一系列的政策法规,适时地进行宏观调控管理,鼓励造船业科技创新自主研发,扶持船舶产品进军国际市场．并注重船舶配套业的发展。当前．面临着国际经济萧条和中国造船业的快速发展．韩国造船业经受着严峻挑战．为了保住造船强国的地位,韩国政府采取一系列新的措施。这一切,很值得我们认真研究借鉴。     

日本、韩国船舶工业政策支持体系及其演变

日本造船业二战后迅速发展，仅用了10年时间就超过英国成为世界第一造船大国，并且稳居这一地位近半个世纪。韩国造船业起步相对较晚，大规模发展的历史不过30年，但用了不到10年时间就使造船能力和产量跃居世界第二位，并且发展势头异常迅猛，进入新世纪以来已成为可与日本比高低的世界造船强国。纵观日韩造船业大规模、高速度、高质量发展的历程不难发现，它们的发展模式十分相似，造船业大获成功的一条共同的经验是，两国政府在本国造船业发展的不同时期都实施了一系列支持政策和措施，正是这个政策支持体系使日韩两国造船业由小变大，由弱到强。     

韩国造船业逆境中开拓新机遇

据克拉克松统计,韩国接获新船订单的数量2003年、2004年连续两年超过日本,居世界第一位.2004年年底,韩国造船企业手持订单首次突破3000万修正总吨,达3540万修正总吨,比2003年年底的2630万修正总吨增加了910万修正总吨.现在韩国造船企业手持订单量相当于今后4年的作业量,2004年韩国造船企业新船完工量为830万修正总吨.虽然多年以来,韩国造船业一直位居世界前列,各种高新技术、高附加值船舶研发也一直处于领先位置.然而,韩国国内造船业在发展中也在不断地遇到困难,韩国造船业是如何不断的在逆境中开拓创新求得发展值得我们思考和借鉴.     

韩国正力保世界造船霸主的地位

目前,韩国的造船行业仍继续支配着世界造船业,而且不顾其它亚洲国家特别是中国对其造船霸主地位挑战的征兆,对继续保持下一个20年造船霸主地位充满了信心.为达此目的,韩国将进一步为开发造船业的生产率、自动化和高科技等诸方面投入了更大的资金.     

利用危机蓄势待发——2009年日本造船业发展回顾

2009年是日本造船业相对平静的一年。之所以这样说．一方面是因为受金融危机冲击后．世界造船市场骤然变冷．日本造船业接单寥寥．与前些年的火爆场面形成鲜明对比：另一方面是与欧洲、韩国和中国造船业相比．日本造船业所遭遇到的撤单和延期的冲击很小．出现破产和重组的企业也远远少于其他国家。但是．平静并不意味着冷清，由于拥有强大的技术和管理基础．日本造船业仍然有充分的理由来保持高度的自信。     

造船业：外资借鸡生蛋中国如何应对

不久前,韩国船企在纪念韩国"造船节"的大会上,明确提出了将低附加值项目转移到国外的战略任务,此举引起了中国造船业界的重视.其实,日、韩造船业这种战略早就在中国实施,并非才刚刚起步.这样的投资,对于日、韩造船业来说,既提高了自身的竞争力,又浪费了中国宝贵的资源,还不会帮助中国造船业的进步,可谓"一箭多雕".     

亚洲各国造船业竞争力比较分析

第二次世界大战以后,随着世界经济迅速增长,欧洲及日本船舶工业急速膨胀.欧洲造船业曾在相当长的时间内领跑国际造船市场,实力雄厚.1956年,日本造船能力和造船(商船)产量首次超过了英国,成为全球造船业的领头羊.20世纪70年代中期,韩国造船业以令人震惊的速度发展,到20世纪90年代中后期,韩国在普通货船的建造上已开始与日本平分秋色.在手持订单、年度新订单和完工量等一些指标中,数次超过日本,成为世界第一.短短50年间,世界造船业的头把交椅三次易主,也从一个侧面说明世界造船业竞争之激烈.     

韩国船配业发展分析

韩国从上世纪70年代初期开始发展造船业。造船业起步后,船舶配套设备完全依赖从国外进口,从船板、船机到各种配套部件,几乎是100％的进口货。一艘船建造完工交付后,韩国造船企业算算细账后发现,自己仅挣下了几个劳动力的血汗钱。这种切肤之痛使韩国造船人深深体会到要发展本国的造船工业,就必须同时下大力气发展船舶配套业,要尽快实现国产化,     

世界高附加值船舶产业转移规律探析

一、高附加值船舶产业转移基本规律的实证研究（存在性） 世界造船业的发展历史表明：造船业转移总是从先行工业化国家向后起工业化国家转移;由劳动力成本高的国家向成本低的国家转移。从转移路径上看表现为由欧洲到亚洲。从工业发达国家向发展中国家转移：具体讲。是从欧洲一日本一韩国一中国的转移趋势。世界高附加值船舶的产业转移符合这一基本规律。这可从典型高附加值船舶——集装箱船的发展历程中总结出来。