中国第十条口岸铁路：中俄珲马口岸铁路

中俄珲马口岸铁路是依据中国吉林省人民政府、沈阳铁路局与俄罗斯滨海边疆区政府,远东铁路局签订关于修建珲春至马哈林诺铁路合同由中俄双方修建的。该路由中俄边境长岭子接轨,西经图们站进入中国国家铁路网,可通往中国国内各地,东自俄罗斯卡梅绍娃亚站进入俄罗斯国家铁路网,向东通往俄远东各港口出入日本海,向北可通往俄国内和欧洲各地。由中国东北经这条铁路进入日本海驶往新泻、束草等日、韩各港口,其陆运和海运距离最近,是最便捷的运输通道。     

重实际促发展——记珲春边境经济合作区

珲春边境经济合作区是1992年由国务院批准设立的国家级开发区,被联合国开发计划署列为图们江下游地区国际合作开发项目启动区。行政区划面积73平方公里,规划面积24平方公里。吉林省     

珲春口岸公路运输忙

珲春口岸位于吉林省珲春市东南中俄边境,与俄罗斯滨海边疆区哈桑区接壤,与俄方克拉斯基诺口岸相对应。该口岸于1988年经国务院批准设立,口岸级别为一类,1991年10月正式开通使用,现已向第三国开放。珲春口岸是吉林省唯一的对俄开放的陆路口岸。口岸距珲春市区14km,距俄罗斯符拉迪沃斯托克市180km,距斯拉夫扬卡107km,距波西耶特40km,距图们江出海口不足100km。近年来,随着对外经济形势的发展,吉林省同滨海边疆区的经济往来日益频繁,边境贸易量和货物种类逐年增加,边贸运输也呈上升趋势。据不完全统计,自1989-1995年上半年,共实现对俄出入境货运量32万t,出入境车辆达3.6万台次,两省区进出口边贸物资主要是通过珲春公路口岸来实现的。     

珲春如何发展外向型经济

<正> 珲春市是中、苏、朝三国交界的前沿,1988年被吉林省辟为经济开发区,已开放了对苏长岭子,对朝沙沱子两个口岸。珲春市的防川村距日本海仅有15公里,图们江入海口是我国进入日本海的唯一通道。今年5月28日,中断了52年的图们江出海航行权得到了恢复。珲春不仅具有优越的地理位置和丰富的自然资源,而且近年来经济得到了较快的发展,能源、交通、通讯等基础设施的建设也有了一定的基础。经济开发区的建设正在全面展开。虽然珲舂开发,开放起步较晚,但是独特的地理优势使其走外向型经济发展的路子成为必然选择。     

警惕千里之堤 溃于蚁穴——由图们江下游密江施业区二十多年的变迁想起

在吉林省的东部,图们江的下游,距日本海115公里长的江岸我侧,毗连着珲春县密江施业区。它南北跨敬信、板石、三家子、珲春镇、镇郊、马川子、杨泡、哈达门、英安几个乡镇。总面积为159321公顷。该地区是丘陵盆地农业区,气候温凉而湿润。地势最高处是河山北部的老爷岭,海拔高达1477米。向西南渐低而成珲春平原。再继     

图们江开发项目的进展与前景

项目进展８０年代初期,吉林省的一些专家、学者从地理经济的理论出发,最早提出了开发图们江、寻找出海口、进入日本海的研究课题。随着国内研究的不断深入,图们江地区开发引起了国际社会的广泛关注。联合国开发计划署（ＵＮＤＰ）以开发东北亚资源,发展东北亚经济,稳定东北亚政治环境,造福东北亚三亿人口为目的,于１９９１年１０月宣告,图们江地区开发项目被列为ＵＮＤＰ重点支持的多国合作开发项目,并倡导东北亚五国在朝鲜的罗津－先锋自由经济和贸易区、蒙古东部、中国东北的延边朝鲜族自治区和俄罗斯远东的滨海边疆区合作进行经…     

吉长高速公路加快建设

吉林——长春高速公路是国家"两纵两横"公路全于线之一的同江——三亚公路长春——珲春段中重要的一段,位于珲春——乌兰浩特国道中段,直接联系着吉林省的两个大城市——长春、吉林。是吉林省"八五"和"九五"建设规划中的重点项目之一。起点位于长春东郊杨家店,并与长春——四平高速公路相连,途经羊草沟煤矿、放牛沟镇、石头口门水库、大顶子山哑口、范家岭、魁元屯,跨越雾开河、饮马河、鳌龙河、搜登河等4条主要河流,终点在吉林市的虎牛沟。基本为东西走向,全长83.555km,路基宽度34.5m,按6车道布设,全封闭全立交,设计交通量5600辆/日,设4条连接线与有关城镇相连,总投资约23亿元人民币。该路建成通车后,对于振兴吉林经济,实现开边通海的战略目标具有重大意义。首先,建设吉长高速公路是吉林省经济发展的需要。吉、长两市是吉林省化工、汽车两大支柱产业基地和国家重要的商品粮基地,两市工农业总产值及经济发展在吉林省经济发展中占有很大比重。两市人口占全省总人口43%,2000年交通量将达到13600辆/日。现有的南线和北线公路,远远满足不了经济发展的需要。同时,这条     

借港出海成为现实

吉林境内的图们江是我国唯一注入日本海的河流,从防川到日本海仅15km,在半个多世纪以前就有出海航行、捕鱼的历史。在图们江流域我国周围,有朝鲜、俄罗斯的天然良港可以利用,周边国家也有开发这一地区的良好合作愿望。我国政府和有关部门对吉林的开发开放,对图们江地区的开发建设极为重视。党和国家领导人多次到图们江地区视察,江泽民总书记曾两次深入到图们江地区调查研究,并亲笔题词:"开发珲春,开发图们江,发展与东北亚各国的友好合作关系。"国务院专门成立了图们江地区开发协调领导小组,加强与国际社会的联系,指导开发建设。国务院特区办公室主任胡平同志来吉林考察时,称开边通海是吉林省委、省政府落实小平同志南巡讲话和党的十四大精神,进一步扩大对外开放的"大手笔"。思想的解放,观念的更新,已变为强大的     

利用长吉图先导区的发展契机深化图们江区域国际合作

长吉图先导区集中了吉林省最具潜力的开放优势、最有能量的经济增长优势、最具魅力的资源优势。《中国图们江区域合作开发规划纲要——以长吉图为开发开放先导区》(正文简称《规划纲要》)决定在延边州的基础上,将长春和吉林两个特大城市纳入图们江区域合作开发范围,必将大大增强中国参与该区域国际合作开发的整体实力。     

扩大吉林省与俄罗斯农业合作研究

2009年,《中国东北地区与俄罗斯远东及东西伯利亚地区合作规划纲要》正式批准,这预示着我国东北地区的发展开启了国际战略的新篇章。而《中国图们江区域合作开发规划纲要——以长吉图为开发开放先导区》的批复,更标志着这一区域的开发上升到新的层面。作为全国优质商品粮基地的吉林省应抓住这个机遇,扩大同俄罗斯的农业合作。     

吉林省“开边通海战略”实现路径研究

当前,长吉图开发开放先导区建设的关键任务是恢复我国图们江出海权,开通中、蒙"两山"铁路(阿尔山—乔巴山),尽快形成东北亚地区快速、便捷的跨国物流运输通道。吉林省应通过积极主动参与多边谈判、制定合理规划、加强经济合作与文化交流等措施推动"开边通海战略"的实现。     

大安港国轮扬帆远航

大安港是吉林省对外开放的唯一水上口岸,是吉林省外贸运输的重要枢纽。大安港所在地的大安市交通便利,长白、通让铁路在大安北站相交,北连大庆、齐齐哈尔、哈尔滨,南通沈阳、山海关、天津。图乌和乾安两条公路是市内公路运输主要干线,直通长春、哈尔滨、大连、沈阳、天津、北京等大城市。内河水路运输条件得天独厚,从大安港逆江而上,达黑龙江省嫩江港,顺流而下,可通往哈尔滨、佳木斯、同江港而直抵俄伯力港,并可卞行至尼古拉耶夫斯克港(庙街)进入日本海,从而可以打通中、俄、日3国海、河联运通道。大安港俗称"老坎子"码头,位于大安市城区北4km的嫩江右岸,作为水旱码头已有80多年历史,是吉林省最大的内河港口。大安市从建国初期到现在不断有鱼类、肉类、罐头、轻工产品等货物对俄出口。大安港由于所处地理位置优越,通过铁路、公路、水路联运,它的经济腹地可达吉林省中西部地区,黑龙江嫩江地区,辽宁西北部地区,内蒙古东部地区。     

世人瞩目的图门江经济区

图门江经济区是指中国、朝鲜和俄罗斯三国交界的三角地区。这一地区资源丰富,地理优势也很明显。如何开发这一地区,有关各方酝酿已久,并引起国际上广泛重视。1990年7月,东北亚经济开发讨论会首先提出了图门江下游的开发问题。从1991年3月开始,联合国开发计划署将图门江三角洲的开发列入其工作范围。1991年7月以来,联合国开发计划署已先后在蒙古乌兰巴托、朝鲜平壤、韩国汉城和我国北京召开有中国、朝鲜、俄国、蒙古及日本等有关各方参加的国际协商会     

开边通海架金桥——延吉机场改扩建工程

随着珲春和图们江下游地区的规划和开发,延边州已成为世界瞩目的热点地区,迫切需要一个和全国各主要城市及外国相通的空中桥梁,而原有的延吉民航机型落后、运力不足的矛盾日益突出,经常造成国内外客人进不来、出不去的困难局面,制约了改革开放和经济建设的步伐。无论从吉林省对外开放和经济发展需要看,还是从社会效益考虑,扩建改造延吉机场都是刻不容缓的。于是,省和延边州横下一条心,扩建改造延吉机杨。机场建设的前期准备工作是从1991年2月开始的,到1993年10月末第一期工程竣工,通过正式验收并恢复了小型客机运行。去年6月,盲降设备安装调试完毕,开始起降麦道82和波音737等中型客机,并逐步开通了延吉至北京、大连、沈阳、长春、上海、烟台等多条航线。二期改造航站楼工     

吉林省城镇化空间策略与空间结构构建研究

文章在对吉林省城镇化发展的水平特征、空间特征及存在问题分析的基础上,结合吉林省城镇化发展的区域格局与态势,提出了吉林省城镇化的空间策略:强化中部地区的城镇化载体作用;加快重点城镇的集聚发展;突出交通轴线对城镇化的拉动作用;保护东西部生态环境,提供城镇化生态保障。在城镇化的空间格局方面,构建了"四轴、两带"城镇轴带发展体系、"轴带、基地、集中区"产业空间布局体系、"双核、多心、四层次"城镇中心等级体系。根据政策导向和区域背景,提出了借助长吉图开发开放先导区发展政策,促进哈尔滨至大连交通轴线向经济轴线转变,促进长春和吉林一体化发展,延吉、龙井、图们、珲春一体化发展等措施,促进吉林省城镇化空间格局形成。     

吉林第一路——长四高速公路建设进展顺利

长春-四平高速公路是国家和吉林省"八五"期间重点建设项目之一,是国家公路主干线黑龙江省同江至海南省三亚公路的一部分。南起吉林省四平市的五里坡,与辽宁省自沈阳北上的高速公路相连,北止于长春市东郊的兴隆山,与102国道二级公路相接,全长133.255km,途经四平、郭家店、公主岭、范家屯、长春,总投资25亿元人民币。整个工程建设原设计5年完成,为适应全省经济发展的需要,根据省委、省政府早建成、早运营、早见效的要求,力争5年任务3年完成,计划1996年10月末通车。建成长平高速公路,将使吉林省有一条直通大连、营口的快速通道,大大增强南去公路运输能力,缩短汽车达港通海的行车时间,从而解除困扰吉林省多年的粮食、汽车、林产品和其它物资外运间题。同时也会带动沿线城镇的发展,形成吉林省中西部一个巨大的经济隆起带、经济发展带。它将是全省经济的生命线、腾飞线。     

国内资讯

我国拟再建4条与周边邻国连通的铁路在今后5年间,中国拟再建4条铁路线与周边邻国的铁路相连通:一是由云南省昆明市向西南方向修建与缅甸铁路相连接的新线路。二是将现在的青藏铁路与尼泊尔、不丹和印度相连通。三是从乌鲁木齐向西延伸,与哈萨克斯坦的铁路相连接。四是从吉林省珲春修建至黑龙江省东宁的铁路,然后向东与俄罗斯的铁路线连接起来。由此,中国与周边邻国之间将构筑起9条相互连接的铁路交通线路,这对促进和推动中国与周边邻国的经济合作和发展将发挥重要作用,同时也使中国构筑亚洲物流中心基地“如虎添翼”。兰新线乌西至精河段增…     

铁道轨距背后的历史

正铁路出海,首先要解决的是轨距不同的难题"与中国邻近的两段南线铁路将采用与中国相同的标准轨道。"这是蒙古国家大呼拉尔2014年10月24日通过的《关于保障国家铁路运输政策实施的若干意见》中所言。该决议案称,蒙古国将在其国家南部塔温陶勒盖—嘎顺苏海图、霍特—毕其格图两地新建铁路,并与内蒙古的甘其毛都口岸、珠恩嘎达布其口岸接轨。在此之前,蒙古国铁路采用的是苏联时代留下来的标准——轨距1 520毫米,即所谓的宽轨、俄式轨。此宽轨标准,目前在俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰以及中