重型卡车区域差异化的营销渠道策略探讨

我国交通运输业是国民经济的基础性产业，随着我国经济的快速增长，产业结构中第二、三产业的比重逐渐增加，公路运输以其灵活、机动和“门到门”运输的优势，其所占比例越来越大。汽车作为交通运输业的重要载体，必然成为国家的支柱性产业。而重型卡车由于社会和经济的持续发展，     

"营改增"对交通运输企业的影响

随着经济社会全面改革的持续进行,"营改增"成为我国产业升级的必经之路,"营改增"税制改革以来,大部分企业的税负都有所下降,但是交通运输业整个行业的税负呈现出上升趋势,文章就以交通运输业为例,分析了"营改增"对交通运输企业税负和利润的影响,进一步探究了交通运输业税负不减反增的原因,并对交通运输企业面对这些影响应采取措施提出建议.     

基于可拓物元模型的我国海洋交通运输业安全评价及提升路径研究

运用运筹学方法和理论,建立我国海洋交通运输业的可拓物元模型,对 2011-2015年海洋交通运输业的安全度做出评价。结果表明, 2011年、 2012年及 2014年我国海洋交通运输业处于较安全状态, 2013年和 2015年其安全状态处于临界安全。5年来产业安全状态整体保持平稳,系统相对稳定但也面临风险。建议从控制成本、挖掘市场以及多元化发展等几个维度提升我国海洋交通运输业的安全水平。     

基于投入产出法的我国交通运输业的实证分析

本文应用投入产出法对中国交通运输业进行了分析研究,对交通运输业进行了产业间的比较分析和历年发展的分析.     

中国交通运输业产业特征演变分析——基于投入产出分析方法

本文在采集1987-2007年我国投入产出表的基础上,利用投入产出分析方法,分别计算了交通运输业的中间需求率、中间投入率、直接消耗系数、影响力系数、感应度系数5个指标,利用所计算指标的经济学含义和变化情况,对近20年来我国交通运输业的产业特征演变进程进行了分析。     

浅议营改增对航空运输业的影响——以中国东方股份有限公司为例

自从改革开放以来我国的经济发展变得非常的迅速,第三产业的地位也在不断地提升,在我国的经济体制中,营业税与增值税是同时存在的,这两种税企业都需要缴纳.在实行"营改增"之后,我国税收体制得到了有效的完善,开始实行所得税和流转税并行模式.交通运输业具有比较明显的公共性和示范性,所以在"营改增"税制改革中受到的影响最大,变化最多,是我国税制改革的先锋.交通运输业是我国经济发展的主要组成部分,而且这方面的税收也比较广泛,建设一个适合我国经济发展的税收体制就显得尤为重要.     

交通运输业“营改增”的影响及对策探讨

“营改增”作为当前我国财税改革的重中之重,其目的是通过结构性减税措施,避免重复征税,降低企业税收负担.交通运输业作为纽带性产业,其发展状况影响着整个国民经济的总体运行,将交通运输业纳入“营改增”对其行业本身以及其他行业都会产生重大影响.通过对交通运输业“营改增”前后的税负变化及影响进行分析研究,发现当前交通运输行业“营改增”过程中存在的问题,并提出相应的对策,从而推动交通运输行业的健康发展.     

浅谈加强交通运输业财务管理的有效途径

财务管理状况是影响交通运输业发展的核心元素.当前,在市场经济深化改革的基础上,我国交通运输业开始有针对性地进行行业改革和优化.面对激烈的行业竞争,交通运输业更需要从内部实施有效的财务管理,控制好行业发展的成本,提升交通运输业的核心竞争力,才能够促进交通运输行业的健康、稳定发展.     

北京市交通运输业碳排放特性变化的投入产出分析

以1995~2010年北京市投入产出表为基础,应用投入产出模型,对北京交通运输业与其他产业碳排放的关联特性和发展规律进行了分析。分析结果表明:交通运输业单位最终使用的增加,将导致国民经济碳排放总量有较大程度的增加,并且随着经济发展,表现出逐渐增强的态势;交通运输业对总体碳排放水平的推动能力大于拉动能力;既要重视与交通运输业直接关联产业的节能降耗,也要注重协调产业网络中中间需求产业的减排、控排工作,提高北京市交通运输业的能源使用效率也尤为重要。     

面向生产性服务的城市群集成创新研究

2010年我国三大城市群产业结构呈现出二、三产业协同拉动,第二产业主导的发展格局.生产性服务业与先进制造业的融合发展,将进一步推动城市群二、三产业协同发展,推动城市群各产业的互补互融和经济结构转型.生产性服务的融合作用,交通运输业的虹吸效应,可以快速拓展城市群服务业的服务边界,有力推动城市群制造业沿供应链方向进行一体化融合.本文通过研究基于生产性服务的城市群纵向集成创新的点线面原理、集成对象、集成工具和集成路径,总结出基于生产性服务创新、交通运输业创新、城市群建设的区域发展趋势符合微观、中观、宏观创新一体化发展的客观要求,借助交通运输业创新平台可有力推动城市群整体创新能力和生产性服务竞争力的提升.     

“营改增”试点政策运行对企业影响的效应分析

正2012年1月1日,"营改增"试点在上海拉开帷幕,试点改革以来成效明显,2013年8月1日起,交通运输业和现代服务业"营改增"试点政策在全国推行,改革进入到第三个阶段。"营改增"试点是一项涉及税制优化、企业减负和产业转型等多重政策目标的改革举措,也是推进我国财税体制改革的"重头戏","营改增"政策的实施对我国宏观经和微观经济带来了直接的影响。本文从     

浅析"营改增"对我国交通运输业税负的影响

从2012年起,上海正式被作为试点开始运行"营改增"计划,这是中国关于"营改增"的第一个试点,是第一个由交通运输业开展的试点."营改增"的出现带给了许多交通运输业的企业光明,它让大多数企业所交的税得到了缩减,企业税负负担得到了减少.除此之外,税收制度在我国也有所改变,在内容上更加完善,制度在一定程度上有所深化.尽管如此,还是有一些企业的税的负担并没有得到减少,反而还出现了增加的情况的,这就说明我们在实施"营改增"的过程中还存在着一些问题,并不完美.本篇文章也提出来了许多建议和措施,都是用来解决"营改增"对交通运输业的税负影响的问题的.     

“营改增”的影响效应研究——以上海市的改革试点为例

本文选取上海市的交通运输业、通讯业和建筑业与地方财政收入相关的24个序列,利用TRAMO/SEATS方法对"营改增"结构性减税政策效应进行实证检验。结果表明,"营改增"对交通运输业发展的促进作用在短期来看有限,"营改增"对通讯业和建筑业的改革红利预期较低,说明本轮较窄范围内的试点改革对产业发展的影响效应还未充分显现。最后,以分析结论为基础,就今后"营改增"的实施路径提出相关的政策建议。     

公路运输业发展的有利条件分析及发展趋势

本文论述了我国交通运输业发展的有利因素分析及发展趋势。首先从国家产业政策层面看，交通运输业成为实现经济发展的战略目标的重要支撑而得到优先发展。交通运输业基本上属于允许和鼓励外商投资的产业类型。因此，公路运输企业必须提高自身的物流服务水平，以满足日益提高的客户服务的要求。同时，随着公路基础设施建设的大规模投入、高等级公路尤其是高速公路的快速发展，为提高公路客运营运质量提供了条件。     

宝安区交通运输业发展现状简析

2009年,全国进行了以2008年第二、三次产业为对象的第二次经济普查,取得了比较详细的资料.本文以深圳市宝安区第一、二次经济普查资料为基础,对宝安区交通运输业基本情况进行研究,找出宝安区交通运输业发展的特征及其存在问题.在此基础上,对今后交通运输业发展提出自己的见解,供有关部门参考.     

新形势下交通运输经济面临的困境及改善措施分析

在经济发展的带动下,我国的交通运输业取得了较大发展,而交通运输是交通运输业的重要组成部分,对于交通运输业的发展具有较大的推动作用.交通运输主要是针对陆上的旅客和货物进行运输,运输任务比较繁重,它的巨大作用也越来越明显.因此,做好交通运输工作,有利于推动交通运输业的发展,从而为国民经济的发展奠定基础.     

交通运输与互联网的融合发展

文章分析了互联网的发展现状,研究了国内的互联网在交通运输业的发展运用,提出了"互联网+"与交通运输业发展的展望与目标.     

探析高速公路的经济管理中存在的问题及对策

伴随着我国经济的发展进入"新常态",我国的交通运输业也稳步向前,高速公路在整个交通运输业中承担着越来越多的运输责任,同时高速公路的建设工作也被各级政府所重视。本文旨在探析当前高速公路经济管理中所存在的问题及其对策。     

基于突变级数法的交通运输业绩效评价的实证研究

交通运输业是国民经济结构中的先行和基础产业,是国民经济的重点战略产业,是国民经济的重要基础设施,是制约经济与社会发展的一个重要因素.通过对交通运输业进行绩效评价,可以将企业的各个方面和各个环节的行为取向引导到绩效上来,充分调动企业经营者和职工创造良好企业绩效的积极性,促进企业的可持续发展.文章介绍了基于突变级数评价法的基本原理和步骤,然后建立了交通运输业突变指标体系,继而有针对性地提出了构建方案,最后引用实证分析得出结论.     

发展交通运输 促进西部经济

交通运输业是国民经济中超前发展的先导产业，也是发展商品生产、搞活商品流通的物质基础。发展交通运输不仅解决人员流动和商品流通不畅的问题，而且主动地创造社会需求，吸引投资，奠定经济发展的基础条件。交通运输业可以带动一大批相关产业的