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随着青藏铁路全线开通.青藏高原丰富的商业资源向全世界打开了大门,吸引了各地商人关注的目光。仅在铁路通车不久.香港各大旅游公司就表示将下大力气组织依靠铁路的青藏游项目。并预计通车后的进藏旅游人数将增至原先的几倍之多。内地众多知名家电企业也表示,随着铁路的开通.自己产品的运输成本也将大大降低.从而使企业有可能更加快速的进军青藏市场。而各地的投资商也在同一时间将目光投向了这片热土。 相似文献
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随着青藏铁路全线开通,青藏高原丰富的商业资源向全世界打开了大门,吸引了各地商人关注的目光。仅在铁路通车不久,香港各大旅游公司就表示将下大力气组织依靠铁路的青藏游项目。并预计通车后的进藏旅游人数将增至原先的几倍之多。内地众多知名家电企业也表示,随着铁路的开通,自 相似文献
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科学技术是第一生产力,高铁通车是我国科学技术进步的标志性事件之一,随着高铁的代表作:京津城际铁路、武广高铁之后,中国打造的以“四纵四横”为重点的客运专线将不断开通,我国交通业的格局也会随之发生变化,高铁与民航在市场上将会发生较为直接的冲突,价格将会成为被关注的焦点之一。 相似文献
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《中国商贸:销售与市场营销培训》2017,(1)
云南省民族文化旅游资源丰富,部分地区由于交通不便一直以来都缺少合理有效的开发,导致民族地区经济发展水平滞后。铁路是国民经济的大动脉,是综合交通运输体系的骨干,同时也是连接旅游需求和旅游供给的重要桥梁,随着国家"一带一路"及"西部大开发"等战略的深化,云南省目前正大力推进铁路建设。本文结合滇西地区铁路建设规划,分析了铁路开通对民族文化旅游开发的影响,并为民族文化旅游的发展提出了合理建议。 相似文献
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清末,铁路的引入标志着中国近代旅游的开始。沪宁铁路是近代中国、也是江苏最有价值的一条线路,它的通车运营便利沿线人们的出行,改变人们传统观念,至民国年间,旅游渐渐成为一种时尚。沪宁铁路的客运呈旺盛之势,与沪宁铁路局制定的各种营销政策以及不断完善的服务密切相关,而日益增长的客流量提高了铁路交通消费,为江苏旅游业带来了较好的经济效益和社会效益。沪宁铁路的通车还带动沿线旅游服务业的兴起和发展等,从而对旅游目的地社会经济的发展起极大地推动和促进作用。 相似文献
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高铁开通,天涯咫尺.
新年伊始,广东西部沿海高速铁路(中国东北至三亚的沿海铁路的一段)获批,已正式动工.如能通车,则茂名至广州,将从以前的5至8小时,缩短到不到2小时,而茂名至深圳,则从以前的6至9小时,缩短到大约2小时.未来,这条本来南东北至三亚的沿海铁路彻底竣工之后,茂名至三亚的路程,亦将不到2小时. 相似文献
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随着国家对铁路建设投入的加大,铁路与国民经济发展的不适应性,将得到极大的改善.随着一些重点工程的建成通车,将促进国民经济持续、快速、健康的发展.但不容讳言的是,随着铁路建设规模的不断增长,个别单位受利益驱动,加上内控制度不严,管理不善等原因,铁路建设资金管理仍存在违规问题,资金风险凸显.本文通过对铁路建设单位资金风险成因的分析,提出了防范建设资金风险的措施. 相似文献
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随着交通运输事业的快速发展,铁路运输变得越来越重要,因此,对铁路建设的要求无论是通车里程还是质量都越来越高,为了满足铁路建设的线型要求,高填方涵洞建设也越来越多.但是,在高填方涵洞的建设中,由于设计和施工水平的问题,造成了高填方涵洞稳定性差的后果.本文从提高铁路高填方涵洞稳定性方面入手,提出了具体的稳定措施,期望对铁路高填方涵洞建设有所帮助. 相似文献
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高速铁路现已成为区域旅游开发的一种重要工具,昌福快速铁路的开通对江西省、福建省沿线各市旅游产业的发展影响深远。在对抚州旅游产业发展现状进行分析的基础上,从客源市场、旅游空间格局、旅游产业等方面系统剖析昌福铁路对抚州旅游发展的影响;最后,提出了抚州旅游业如何把握机遇,加快旅游发展的一系列对策。 相似文献
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刘海玲 《中国商贸:销售与市场营销培训》2013,(20)
在经济全球化的背景下,区域旅游合作是世界旅游业发展的一种趋势,是实现资源共享、客源互动、合作共赢的重要战略措施,是青藏区域旅游发展的必然选择。本文以青藏区域旅游合作为例,用SWOT分析法,详细分析了青藏区域旅游合作开发的优势、劣势、机遇和挑战,为实现青藏两地真正意义上的旅游合作提供借鉴。 相似文献
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《现代营销(创富信息版)》2019,(8):94-95
区域旅游发展的重要动力之一是交通的建设。随着高铁网络的普及,游客行程的时间被大大压缩,旅游空间格局也随之改变。2017年12月,成都至西安的高铁正式通车,由此它联系的西三角区域——重庆、成都与西安开启了协同合作的旅游新时代。本文在西成高铁建成通车的背景下,提出了构建川陕渝"西三角"旅游圈的设想,并探讨了三地旅游合作路径,给出了旅游发展策略。 相似文献
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辽阔的青藏高原有着极为丰富的自然资源,其中水、森林及矿产资源尤其丰富。青藏高原人口基数较小,人均占有量除耕地外,其他资源都比较丰富。高原人均水资源为世界人均水平的10.6倍,为全国的42.3倍,并且是除长江、黄河外亚洲几条著名大河如印度河等的发源地,素来有“亚洲水塔”之称。高原人均森林面积分别为世界及我国平均水平的1.8倍和12.3倍;人均林木蓄积量为世界及我国人均水平的6倍和43倍;人均草场面积分别为24倍和76.8倍。此外,太阳能、风能、石油、天然气等资源也极为丰富。其中太阳能经过二十年的试验,在有些领域如取暖、发电等已进入应用阶段,并且在藏西地区也已建成了具有一定规模的太阳能供电站。在地热方面,也已经在羊八井地区建成世界最大的抽水续能电站。但随着青藏铁路的开通,藏地的资源开发问题日益引起社会各界的关注。与此同时,各种声音和意见也纷至沓来。一位学者在接受采访时表示,铁路通车后西藏固然获得了巨大的发展机遇,但如果把握不好,则有可能重蹈内地某些省份竭泽而渔的覆辙,最终以宝贵的自然环境作为了生产发展的代价。他认为,大批的观光游客和投资者会随着铁路的开通进入藏地,有的投资建厂,有的盖房定居,藏地的人口如不加以控制... 相似文献
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张俊英 《中国商贸:销售与市场营销培训》2013,(25)
同处于青藏高原地区的青海和西藏,地理位置接近,经济联系紧密,文化背景多样,旅游资源互补性强,因此,实现区域旅游合作存在很大的可能性。本文在分析青藏地区内在优势联合的基础上,探讨了青藏地区区域旅游合作的运行机制,以期为保障青藏两地真正意义上的合作、实现区域旅游业的可持续发展提供参考。 相似文献